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Mercedes-Benz 300 SLR - kurze Karriere mit grossen Höhen und Tiefen

Erstellt am 27. Januar 2016

Leselänge 7min

Text:

Christoph Ditzler / Daniel Reinhard

Fotos:

Daniel Reinhard

Wolfgang Wilhelm / Archiv Reinhard

Daimler AG

Bruno von Rotz

Stuart Adams Photography / stuartfadams.com

Nigel Narniman - Courtesy Goodwood FoS

Drew Gibson - Courtesy Goodwood FoS

Archiv Daimler AG

Archiv

Daniel Reinhard

Wolfgang Wilhelm / Archiv Reinhard

Daimler AG

Bruno von Rotz

Stuart Adams Photography / stuartfadams.com

Nigel Narniman - Courtesy Goodwood FoS

Drew Gibson - Courtesy Goodwood FoS

Archiv Daimler AG

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss am Steuer

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - für die Nachteinsätze verfügte der 300 SLR über starke Leuchten

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - der Sportwagen, der eigentlich als Formel-1-Monoposto geboren wurde

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - der schnellste Sportwagen seiner Zeit

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - ohne Luftbremse

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - grosse Kühlöffnung vorne

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - ein Zweisitzer mit Kofferraum

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - für die Rennstrecke bestimmt

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Lewis Hamilton fährt gerne in den alten Sportwagen wie dem Mercedes-Benz SLR von 1955

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Lewis Hamilton meint, dass alte Häuser und Autos eine Gemeinsamkeit hätten, nämlcih die damit verbundenen Emotionen …

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss fährt auch heute noch sauschnell

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - auf dem Hockenheimring

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - mit den Mille-Miglia-Startnummern

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - drei der neun gebauten Autos

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - im Abendlicht

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - die Front des 300 SLR

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - nur das Nötigste wurde gemacht, die Optik entspricht noch der von 1955

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Drehzahlen über 7600 wurden im Rennbetrieb nicht geduldet

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - bereit für den Einsatz

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - eine Feinstaubdiskussion muss man hier nicht führen

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - die Startnummern wurden damals von Hand aufgemalt

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Auspuffrohre von 722

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - aha, geht ja, jetzt strahlt Hakkinen

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Mika Hakkinen im SLR

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - so ernst müsste Hakkinen eigentlich gar nicht schauen, macht ja Spass der SLR

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - drei Mille-Teilnehmer startklar

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Schutz vor dem Fahrtwind

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Blick ins Cockpit

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - bis 10'000 U/min durfte der Motor nicht gedreht werden

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - rudminentäre Instrumentierung

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - vier Gänge, gesperrter Rückwärtsgang

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Blessuren von harten Renneinsätzen

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - das Benzin wird über eine Einspritzung in die Zylinder verteilt

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - der Reihen-Achtzylinder war eigentlich aus zwei Vierzylindern zusammengesetzt

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Patina oder was?

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - sauber beschriftet

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Vorderrad

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - diese Speichenräder mussten einiges aushalten

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Chassis und Karosserie (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - das Chassis ist eingepackt (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Arbeiten an der Karosserie (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - fast bereit für den Zusammenbau (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - die Arbeit am Magnesiumblech ist heikel (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - die Karosserie ist leicht (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Auslass-Seite (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Blick von unten auf den Motor (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - der Reihenachtzylinder (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Einspritzung (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - fast komplett (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Schaltknopf (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Vierganggetriebe (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - gut sichtbar, der Rohrrahmen (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - hier muss man wissen, wo man die Füsse hinstellt (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - innenliegende Bremstrommeln (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - komplexe Karosseriereparaturen (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Meisterwerk der Technik (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Pedalerie (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Schaltmechanik (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - seitlicher Einblick in den Motor (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - seltener Blick von unten auf das Auto (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - spezielle Schweiss-Methode nötig (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Vorderradaufhängungen und Motor von unten (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - weitgehend fertig (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - gut sichtbar, die Luftbremse für Le Mans

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Fahrgestell

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Blick auf den Motor

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - ein Fotomodell im September 1954 in Monza

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - aufgeladen auf den schnellen Renntransporter "Das blaue Wunder"

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - auf dem berühmten blauen Schnelltransporter - anlässlich der Targa Florio 1955

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - der Renntransporter Typ L 311 / L 312 bringt den Rennwagen zur Rennstrecke der Targa Florio in Sizilien

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss bei Testfahrten auf dem Hockenheimring im März 1955

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss und Denis Jenkinson mit Startnummer 722 an der Mille Miglia, die sie siegreich beenden werden

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss mit Denis Jenkinson bei den Startvorbereitungen zur Mille Miglia 1955

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - nur aus dieser Perspektive sahen die Gegner den siegreichen Wagen mit der Nummer 722 von Stirling Moss und Denis Jenkinson

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - das Team Stirling Moss und Denis Jenkinson gewinnen die Mille Miglia 1955 mit neuer Rekordzeit trotz Beschädigungen am Auto

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss und Denis Jenkinson siegen an der Mille Miglia 1955

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - GP von Schweden in Kristianstad - es siegte Juan Manuel Fangio vor Stirling Moss

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss siegt an der Tourist Trophy auf dem Dundrod-Kurs

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss und Peter Collins siegen an der Targa Florio 1955 trotz beschädigtem Wagen, Zweite werden Juan Manuel Fangio mit Karl Kling

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Tourist Trophy Race - Dundro-Circuit - Juan Manuel Fangio und Karl Kling siegten

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - 18. Internationales ADAC Eifelrennen auf dem Nürburging am 29. Mai 1955 - drei Mercedes in Front - Juan Manuel Fantio (1), Karl Kling (2), Stirling Moss (3)

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - 18. Internationales ADAC Eifelrennen auf dem Nürburging am 29. Mai 1955 - Karl Kling vor Juan Manuel Fangio und Stirling Moss

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss an der Targa Florio 1955 an den Boxen zum Reifenwechsel

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - 18. Internationales ADAC Eifelrennen auf dem Nürburging am 29. Mai 1955 - Juan Manuel Fangio (1), Karl Kling (2) und Stirling Moss (3), der Zweiter werden wird

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Levegh mit Startnummer 20 in Le Mans

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Mercedes 300 SLR (1955) - Mille Miglia Sieger Stirling Moss zusammen mit Denis Jenkinson in der berühmten Nummer 722

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - das Team Fangio/Kling belegte an der Targa Florio 1955 den zweiten Rang

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Peter Collins am 16. Oktober 1955 an der Targa Florio - er fuhr zusammen mit Stirling Moss fuhr

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - das Team Fangio/Kling am 16. Oktober 1955 an der Targa Florio beim Auftanken - Rang 2 am Schluss

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss gewinnt mit John Cooper Fitch die Tourist Trophy 1955 auf dem Dundrod,Circuit in Nordirland

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Mercedes Benz 300 SLR (1954) - Juan Manuel Fangio und Stirling Moss mit den Rennwagen W 196 R und W 196 S

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Mercedes Benz W 196 (1955) - Abschlussfeier im Werk Untertürkheim am 24. Oktober 1955 - drei Varianten des W 196, rechts der Rennsportwagen 300 SLR (W 196 S)

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Mercedes-Benz 300 SLR '658' (1955) - am Goodwood Festival of Speed 2015

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Sir Stirling Moss im Cockpit des Mercedes Benz 300 SLR - Goodwood Festival of Speed 2015

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Sieben der acht gebauten Mercedes-Benz 300 SLR vereinigt - Goodwood Festival of Speed 2015

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - so sah der Arbeitsplatz von Sir Stirilng Moss an der Mille Miglia 1955 aus

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - dem erfolgreichen Sportwagen wurde ein eigener Raum gegönnt - Techno Classica 2015

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - ganz so schön sah der Wagen am Ende der Mille Miglia damals allerdings nicht mehr aus - Techno Classica 2015

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Mercedes Benz 300 SLR (1952) - ein Kultklassiker - Auto e Moto d'Epoca 2014

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - an der Techno Classica 2014

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Der Mille-Miglia 300 SLR neben dem 300 SL für die Carrera Panamericana

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Schloss Dyck Classic Days 2011

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Zusammenfassung

Grosse Siege und eine Renntragödie unermesslichen Ausmasses prägten den Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), der nur in der Rennsaison 1955 eingesetzt wurde. Dieser Bericht schaut zurück auf die kurze Karriere des Rennsportwagens, zeigt ihn auf historischen und neuen Bildern, aber vor allem auch während umfangreicher Reparaturarbeiten, die wegen eines Unfalls im Jahr 1996 nötig wurden.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Unschlagbarer Sportwagen
Vom Formel-1-Monoposto abgeleitet
Neun Exemplare gebaut
Sechs Rennen
Die Mille-Miglia-Teilnehmer-Fahrzeuge
Nach der aktiven Zeit verunfallt
Aufwändige Reparaturen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Mercedes 300 SLR ist sicherlich der Rennsportwagen mit den grössten Höhen und Tiefen in seiner kurzen Karriere. Zwei Zahlen - 10:07:48,000 und 84 - stehen symbolisch für den grössten Erfolg und die schlimmste Tragödie um dieses Auto. Moss/Jenkinson fuhren die Mille Miglia 1955 in sagenhaften 10 Stunden 7 Minuten und 48 Sekunden - ein Sieg für die Ewigkeit. Im selben Jahr war Leveghs 300 SLR für die grösste Motorsport-Katastrophe aller Zeiten verantwortlich, als er bei den 24 Stunden von Le Mans am 11. Juni 1955 über den Austin-Healey von Lance Macklin in die Zuschauer flog und dabei insgesamt 84 Menschenleben forderte.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ka******

13.02.2018 (10:26)

Antworten

In meinem Archiv habe ich die Kopie eines Scheibens von Alfred Neubauer an Hermann Lang's Ehefrau, datiert von 16.12.1954.
Dort schreibt Neubauer u.a., daß Mercedes-Benz die Renntätigkeit 1956 nicht fortsetzen würde.
Also war es sowohl dem Vorstand als auch Neubauer schon Ende 1954 klar, daß es mit dem Motorsport seitens Mercedes ab Ende 1955 vorbei sein würde.
Sicher gaben dafür personelle und wirtschaftliche Gründe den Ausschlag wie die Weiterentwicklungen im PKW-Bereich bei einer damals begrenzten Zahl an qualifizierten Fachkräften und es mußte Geld verdient werden.
Anhand der Unterlagen stört mich jedenfalls die so oft erzählte "Geschichte", daß in Untertürkheim erst im Spätsommer 1955 der Beschluß zum Ausstieg gefasst wurde.
Ansonsten ist der 300SLR nach wie vor ein faszinierendes Fahrzeug.

von ga******

02.02.2016 (10:49)

Antworten

Levegh musste in Le Mans nicht den Jaguar von Hawthorn ausweichen, sondern den Heahly von Maclin der selbst den abbremsenden Hawthorn ausweichen musste. Das Rennen war Mercedes gegen Jaguar oder, der Krieg war immer noch in de Köpfen, Deutschland gegen England.
Moss konnte 1955 wohl nur zusammen mit Jenkinson die MM gewinnen. Der 300SRL des allein fahrende zweitplazierte Fangio hatte bereits in Rome Probleme mit der Einspritzung und war trotzdem nur etwas mehr als 30 Minuten langsamer als das Team Moss-Jenkinson. Für mich war Fangio der Beste.

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