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Mercedes-Benz 300 SLR - a short career with great highs and lows

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Created on January 27, 2016

Reading time 7min

Written by:

Christoph Ditzler / Daniel Reinhard

Photos:

Daniel Reinhard

Wolfgang Wilhelm / Archiv Reinhard

Daimler AG

Bruno von Rotz

Stuart Adams Photography / stuartfadams.com

Nigel Narniman - Courtesy Goodwood FoS

Drew Gibson - Courtesy Goodwood FoS

Archiv Daimler AG

Archiv

Daniel Reinhard

Wolfgang Wilhelm / Archiv Reinhard

Daimler AG

Bruno von Rotz

Stuart Adams Photography / stuartfadams.com

Nigel Narniman - Courtesy Goodwood FoS

Drew Gibson - Courtesy Goodwood FoS

Archiv Daimler AG

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss am Steuer

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - für die Nachteinsätze verfügte der 300 SLR über starke Leuchten

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - der Sportwagen, der eigentlich als Formel-1-Monoposto geboren wurde

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - der schnellste Sportwagen seiner Zeit

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - ohne Luftbremse

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - grosse Kühlöffnung vorne

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - ein Zweisitzer mit Kofferraum

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - für die Rennstrecke bestimmt

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Lewis Hamilton fährt gerne in den alten Sportwagen wie dem Mercedes-Benz SLR von 1955

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Lewis Hamilton meint, dass alte Häuser und Autos eine Gemeinsamkeit hätten, nämlcih die damit verbundenen Emotionen …

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss fährt auch heute noch sauschnell

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - auf dem Hockenheimring

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - mit den Mille-Miglia-Startnummern

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - drei der neun gebauten Autos

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - im Abendlicht

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - die Front des 300 SLR

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - nur das Nötigste wurde gemacht, die Optik entspricht noch der von 1955

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Drehzahlen über 7600 wurden im Rennbetrieb nicht geduldet

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - bereit für den Einsatz

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - eine Feinstaubdiskussion muss man hier nicht führen

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - die Startnummern wurden damals von Hand aufgemalt

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Auspuffrohre von 722

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - aha, geht ja, jetzt strahlt Hakkinen

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Mika Hakkinen im SLR

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - so ernst müsste Hakkinen eigentlich gar nicht schauen, macht ja Spass der SLR

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - drei Mille-Teilnehmer startklar

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Schutz vor dem Fahrtwind

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Blick ins Cockpit

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - bis 10'000 U/min durfte der Motor nicht gedreht werden

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - rudminentäre Instrumentierung

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - vier Gänge, gesperrter Rückwärtsgang

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Blessuren von harten Renneinsätzen

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - das Benzin wird über eine Einspritzung in die Zylinder verteilt

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - der Reihen-Achtzylinder war eigentlich aus zwei Vierzylindern zusammengesetzt

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Patina oder was?

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - sauber beschriftet

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Vorderrad

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - diese Speichenräder mussten einiges aushalten

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Chassis und Karosserie (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - das Chassis ist eingepackt (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Arbeiten an der Karosserie (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - fast bereit für den Zusammenbau (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - die Arbeit am Magnesiumblech ist heikel (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - die Karosserie ist leicht (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Auslass-Seite (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Blick von unten auf den Motor (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - der Reihenachtzylinder (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Einspritzung (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - fast komplett (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Schaltknopf (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Vierganggetriebe (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - gut sichtbar, der Rohrrahmen (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - hier muss man wissen, wo man die Füsse hinstellt (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - innenliegende Bremstrommeln (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - komplexe Karosseriereparaturen (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Meisterwerk der Technik (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Pedalerie (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Schaltmechanik (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - seitlicher Einblick in den Motor (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - seltener Blick von unten auf das Auto (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - spezielle Schweiss-Methode nötig (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Vorderradaufhängungen und Motor von unten (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - weitgehend fertig (Reparatur/Restaurierung 1996)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - gut sichtbar, die Luftbremse für Le Mans

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Fahrgestell

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Blick auf den Motor

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - ein Fotomodell im September 1954 in Monza

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - aufgeladen auf den schnellen Renntransporter "Das blaue Wunder"

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - auf dem berühmten blauen Schnelltransporter - anlässlich der Targa Florio 1955

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - der Renntransporter Typ L 311 / L 312 bringt den Rennwagen zur Rennstrecke der Targa Florio in Sizilien

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss und Denis Jenkinson mit Startnummer 722 an der Mille Miglia, die sie siegreich beenden werden

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss mit Denis Jenkinson bei den Startvorbereitungen zur Mille Miglia 1955

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - nur aus dieser Perspektive sahen die Gegner den siegreichen Wagen mit der Nummer 722 von Stirling Moss und Denis Jenkinson

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - das Team Stirling Moss und Denis Jenkinson gewinnen die Mille Miglia 1955 mit neuer Rekordzeit trotz Beschädigungen am Auto

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss und Denis Jenkinson siegen an der Mille Miglia 1955

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - GP von Schweden in Kristianstad - es siegte Juan Manuel Fangio vor Stirling Moss

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss siegt an der Tourist Trophy auf dem Dundrod-Kurs

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Tourist Trophy Race - Dundro-Circuit - Juan Manuel Fangio und Karl Kling siegten

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - 18. Internationales ADAC Eifelrennen auf dem Nürburging am 29. Mai 1955 - Karl Kling vor Juan Manuel Fangio und Stirling Moss

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Mercedes 300 SLR (1955) - Mille Miglia Sieger Stirling Moss zusammen mit Denis Jenkinson in der berühmten Nummer 722

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Summary

Great victories and a racing tragedy of immeasurable proportions characterized the Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), which was only used in the 1955 racing season. This report looks back on the short career of the racing sports car, showing it in historical and new pictures, but above all also during extensive repair work that became necessary due to an accident in 1996.

This article contains the following chapters

Unbeatable sports car
Derived from the Formula 1 monoposto
Nine examples built
Six races
The Mille Miglia participant vehicles
Accident after active time
Costly repairs
Further information

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

The Mercedes 300 SLR is certainly the racing sports car with the greatest highs and lows in its short career. Two numbers - 10:07:48,000 and 84 - symbolize the greatest success and the worst tragedy surrounding this car. Moss/Jenkinson drove the 1955 Mille Miglia in an incredible 10 hours 7 minutes and 48 seconds - a victory for the ages. In the same year, Levegh's 300 SLR was responsible for the biggest motorsport disaster of all time when it flew over Lance Macklin's Austin-Healey into the spectators at the 24 Hours of Le Mans on June 11, 1955, claiming a total of 84 lives. The accident was not Levegh's fault, as he had to swerve out of the way of Hawthorn's Jaguar, which had pulled into the pits at short notice, and touched the Austin-Healey in the process.

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