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Karl Kling - Kling, Glöckchen klingelingeling ...

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Created in 2003

Reading time 15min

Written by:

Hartmut Lehbrink (bearbeiten von Daniel Reinhard)

Photos:

Daniel Reinhard

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Archiv Daimler AG

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Hallo Fahrerlager / Archiv Rainer Braun

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Siegerteam Karl Kling und Hans Klenk bei der III. Carrera Panamericana Mexiko

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Der erfolgreiche Rennfahrer Karl Kling

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Karl Kling vor dem Zweiten Weltkrieg

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Mercedes-Benz 170 S (1950) - Karl Kling am ADAC-6-Stunden-Rennen

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Karl Kling im Mercedes-Benz 300 SL anlässlich des Preises von Bern 1952

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Mercedes-Benz 300 SL (W194) (1952) - Fahrerteam Kling/Klenk an der Mille Miglia 1952

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Mercedes Benz 300 SL (W194) von 1952 - Das Siegerteam - Karl Kling und Hans Klenk auf Mercedes-Benz Typ 300 SL (Startnummer 4)

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Mercedes Benz 300 SL (W194) von 1952 - Sieger Karl Kling und Hans Klenk auf Mercedes-Benz Typ 300 SL fahren durchs Ziel der 3. Carrera Panamericana Mexico im Jahre 1952

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1952) - Testfahrten von Karl Kling auf dem Nürburgring im Jahr 1952

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Karl Kling bei den 24 Stunden von Le Mans 1952

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Das Mercedes-Benz 300 SL Rennteam vor der Carrera Panamericana 1952 - (v.l.n.r.) Hermann Lang und Edwin Grupp, Hans Klenk und Karl Kling, John Fitch und Eugene Geiger

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Mercedes Benz 300 SL (W194) von 1952 - Sieger Karl Kling und Hans Klenk auf Mercedes-Benz Typ 300 SL und ihr legendärer Unfall mit dem Geier - Zeichnung von Hans Liska

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Karl Kling und Hans Klenk an der III. Carrera Panamericana Mexico nach dem berühmten Unfall mit dem Geier

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - der Wagen von Kling/Klenk nach einer Kollision mit einem Geier

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Karl Kling und Beifahrer Hans Klenk an der Carrera Panamericana nach dem Umfall mit dem Geier

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Karl Kling und Hans Klenk anlässlich der III. Carrera Panamericana 1952

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Mercedes Benz 300 SL (W194) von 1952 - Die Sieger Karl Kling und Hans Klenk auf Mercedes-Benz Typ 300 SL werden abgewunken

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Mercedes-Benz 300 SL (1954) - Vorführung des neuen Flügeltürers auf der Monthléry-Bahn bei Paris (Fangio, Kling, Keser)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - drei Werkswagen mit Juan Manuel Fangio (Sieger), Stirling Moss (Platz 2) und Karl Kling (Platz 4, Nummer 2) beim Eifelrennen 1955

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Karl Kling am Start der Mille Miglia in Brescia am 1. Mai 1955

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Karl Kling bei einem Zwischenhalt an der Mille Miglia 1955

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Mercedes-Benz W196 R (1955) - Karl Kling an vierter Position beim Grossen Preis von Belgien 1955 in Spa, vor ihm Juan Manuel Fangio und Stirling Moss

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Mercedes-Benz W196 R (1955) - Karl Kling beim Grossen Preis von Monza, gefolgt von Piero Taruffi

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Mercedes-Benz W196 R (1955) - Karl Kling in der Steilkurve von Monza beim Grossen Preis von Italien 1955

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Grosser Preis von Frankreich in Reims am 4. Juli 1954 - Fangio und Kling feiern einen Doppelsieg am Steuer des W 196 R mit Stromlinienkarosserie

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Sieger Juan Manuel Fangio und Karl Kling anlässlich des Grossen Preises von Monza 1955

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Grosser Preis von Europa auf dem Nürburgring am 1. August 1954 - Karl Kling mit der Startnummer 19, gefolgt von Juan Manuel Fangio

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Rad-an-Rad-Duell zwischen Fangio und Kling beim Grossen Preis von Frankreich 1954

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Beim Start zum 41. Grand Prix von Frankreich 1954 setzt sich Juan Manuel Fangio als Schnellster durch

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Karl Kling beim Grossen Preis von Italien 1954, zusammen mit Rudolf Uhlenhaut und Fritz Nalinger

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Grosser Preis von Spanien am 24. Okt. 1954 - Überhitzungsprobleme bei Kling (4) - Papierfetzen vor der Kühlöffnung beinträchtigen die Leistungsabgabe

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Beim Grossen Preis von Frankreich von 1954 liefern sich Kling und Fangio ein packendes Duell

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Juan Manuel Fangio (1) und Karl Kling (2) auf dem Stromlinien-Silberpfeil in Silverstone am 17. Juli 1954

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Karl Kling vor Luigi Villoresi auf Maserati 250 F

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Mercedes Benz W 196 (1954) - locker und gelöst wirkt Karl Kling hier im Stromlinien-Mercedes

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - 18. Internationales ADAC Eifelrennen auf dem Nürburging am 29. Mai 1955 - Karl Kling vor Juan Manuel Fangio und Stirling Moss

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Mercedes Benz W 196 R (1955) - in der Steilwand führt Juan Manuel Fangio beim GP von Italien in Monza vor Stirling Moss und Karl Kling

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Die Mercedes-Mannschaft am GP Monza - Piero Taruffi, Juan Manuel Fangio, Karl Kling, Alfred Neubauer, Stirling Moss, Andre Simon

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Siegreiche Mercedes-Mannschaft beim GP England in Aintree am 16. 7. 1955 - Rudolf Uhlenhaut, Juan Manuel Fangio, Piero Taruffi, Stirling Moss, Karl Kling und Alferd Neubauer

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Hermann Lang, Alfred Neubauer, Jaun Manuel Fangio, Karl Kling und Hans Herrmann - Grosser Preis von Italien in Monza (1954)

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Piero Taruffi, Alfred Neubauer, Werner Engel, Karl Kling (verdeckt), Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Veit, Fritz Nallinger und André Simon - Abschlussfeier der Rennsaison (1955)

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Prof. Dr. Hans Scherenberg, Prof. Dr. Fritz Nallinger, Oberingenieur Rudolf Uhlenhaut, Karl Kling auf Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R mit Stromlinienkarosserie und Rennleiter Alfred Neubauer - GP von Frankreich (1954)

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Mercedes Benz 300 SL (1955) - Anfahrt zum Grossen Preis von Schweden - Stirling Moss, Juan Manuel Fangio und Karl Kling (mit seinem Tourensportwagen 300 SL)

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Mercedes-Benz 300 SL (1957) - Karl Kling mit dem neuen Roadster auf der Prüfstrecke - Genfer Autosalon 1957

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Afrika-Rallye im Jahr 1959 - der siegreiche Mercedes-Benz 220 SE am Ziel in Kapstadt, an Bord Karl Kling Beifahrer Rainer Günzler (links)

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Mercedes-Benz 190 D (W121) (1959) - Karlin Kling und Rainer Günzler gewinnen die Afrika-Rallye

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - Spitzenreiter des Mercedes-Benz-Teams sind Karl Kling/Rainer Günzler - Rallye Algier-Zentralafrika 1961

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Nach dem Targa-Florio-Sieg - Graf Vincenco Florio, Karl Kling und Juan Manuel Fangio

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Fahrerbesprechung - Karl Kling, Ewy Rosqvist und Ursula Wirth beim Museum in Untertürkheim

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Anlässlich des DTM-Laufes am Norisring von 1992 - Herrmann, Kling, Boehringer, Fangio und Schumacher

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Karl Kling an seinem 80. Geburtstag - es gratulieren Wolfang Peter, Prof. Hans Scherenberger, Kal Bunz, Walter Schock, Manfred von Brauchischt, Paul Pietsch und Hans Herrmann

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Summary

Karl Kling, born on September 16, 1910 in Giessen and died on March 18, 2003, not only survived a daring racing career, he was also able to look back on some great victories. He originally saw himself as an endurance racer, but even in a Grand Prix car he was hardly slower than serial winner Fangio. And that was saying something. This racing driver portrait looks back on the life of Mercedes works driver Karl Kling and shows him in many historic photos.

This article contains the following chapters

One of the fastest
Only eleven Grand Prix races
Let it fade away
Not an ascetic
Escaping the war
The bird from the Carrera
Unlucky streak
Sports director
Few real friendships
Money blessing
When racing drivers were still real guys
Loyal to Mercedes
Always on the move
Career via detours
Winter domicile
Modest

Estimated reading time: 15min

Preview (beginning of the article)

Karl Kling turned 80 years old on September 16, 2001. Who, pray tell? The answer to this perfectly legitimate question inevitably leads to the happy double message of July 4, 1954. So let us quote the "Frankfurter Allgemeine", which on the following day, in the midst of the political melange, journalistically sobered up on its first page what had stirred up a veritable outburst of identity in the western half of the patriotic provisional state the day before: "Germany is football world champion" and "Fangio wins in Reims - Mercedes success in France". Max Morlock and Helmut Rahn were instrumental in this semi-national elation. And Karl Kling, who had followed Fangio through the finish line after 500 kilometers of racing distance in a fully clad W196 with a gap of one car length - already greying, bruised by the war from his seven best years of racing and in this, his first major prize, already at a stage where the door to the geriatric ward opens very gently for today's sportsman. Three things were remarkable about this success: firstly, the fact that the brand new streamlined W196 came, saw and won after 15 years of abstinence from European formula racing by the Stuttgart team; secondly, the way in which this happened, namely with a wafer-thin tenth of a second gap and after the cars of the desperate competitors (Hawthorn, Ascari, Gonzales and Cie.) had withered completely overwhelmed at the edge of the track.

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