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Fotogalerie «Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" – Aus gegebenem Anlass»

Der vielleicht begehrenswerteste Rennwagen der Welt ist nie auch nur ein einziges Rennen gefahren. Die Fahrer bevorzugten eine andere Aufbauform; der geplante Ersteinsatz wurde nach einer Katastrophe abgesagt. Das "Uhlenhaut-Coupé" auf Basis des Mercedes-Benz 300 SLR blieb Zeit seines Lebens ein Versuchsträger wider Willen. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des achtzylindrigen Rennsport-Coupés, das 66 Jahre lang unverkäuflich blieb, bis es für EUR 135 Millionen in neue Hände überging.

Der Mann, der dem Coupé seinen Namen gab: Rudolf Uhlenhaut fuhr den geschlossenen 300 SLR im Alltag und auf der Rennstrecke.

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) – Fahrfertiges Chassis (© Ludvigsen Partners, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – In der Werkssammlung neben einem offenen SLR (© Ludvigsen Partners, 2010)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – Das erste der beiden Coupés mit Tankdeckel im Heckfenster (© Ludvigsen Partners, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – Fahrgestellnummer 7 auf dem Werksgelände (© Ludvigsen Partners, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – Mit Flügeltüren wie der 300 SL für die Strasse (© Ludvigsen Partners, 2010)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – Beim Goodwood Festival of Speed 2013 (© Ludvigsen Partners, 2013)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – Bei Testfahrten in Untertürkheim mit zusätzlicher Lufthutze und riesigem Auspuffschalldämpfer (© Ludvigsen Partners, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – Neben seinem Technikspender, dem Formel-1-Wagen W196 (© Ludvigsen Partners, 2010)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – Frontansicht von Fahrgestellnummer 7 auf dem Werksgelände (© Ludvigsen Partners, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – Grosse Panoramaheckscheibe und kleine Schiebefenster in den Türen (© Ludvigsen Partners, 2010)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – Kardantunnel im Fahrerfussraum (© Ludvigsen Partners, 2010)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – Beengte, aber bequeme Sitzposition (© Ludvigsen Partners, 2010)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – Fünfganggetriebe mit umgekehrtem Schema und Sperre (© Ludvigsen Partners, 2010)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – Fahrgestellnmmer 8 wird im "Kofferraum" betankt (© Ludvigsen Partners, 2010)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – Fahrgestellnummer 8 mit roter Innenausstattung (© Ludvigsen Partners, 2010)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – Das Rennsport-Coupé ist weit gerundeter als das Serien-Coupé (© Ludvigsen Partners, 2010)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – Beim Grossen Preis von Schweden in Kristianstad 1955 (© Ludvigsen Partners, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – Beim Grossen Preis von Schweden in Kristianstad 1955 (© Ludvigsen Partners, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR W196S Uhlenhaut Coupé (1955) - Uhlenhaut am Steuer (© Daimler AG - Courtesy Louwman Museum, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – Karl Ludvigsen im zweiten Coupé in der Werkssammlung (© Ludvigsen Partners, 2010)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – Vor der Überfahrt nach Schweden im August 1955. Neben dem Renntransporter steht Wolfgrang von Trips (© Archiv Karl Heinz Münter, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – Überfahrt nach Schweden im August 1955 (© Archiv Karl Heinz Münter, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR (1955) – Aufgenommen in der Rennabteilung nach Fangios Sieg in Schweden (© Archiv Karl Heinz Münter, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – Nummer 007/55 mit Lufthutze und Windabweiser im Mercedes-Benz-Lager in Fellbach (© Karl Heinz Münter, 1990)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – Nummer 007/55 mit Eberspächer-Schalldämpfer im Mercedes-Benz-Lager in Fellbach (© Karl Heinz Münter, 1955)

Mercedes-Benz W196 Monoposto (1954) – Beim Bau in der Rennabteilung. Links im Hintergrund das erste "Uhlenhaut-Coupé" (© Archiv Karl Heinz Münter, 1954)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – Vor der Überfahrt nach Schweden (© Archiv Karl Heinz Münter, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – Beim Training zum Grossen Preis von Schweden am 6. August 1955 (© Archiv Karl Heinz Münter, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR (1954) – mit starken Gebrauchsspuren huckepack auf dem berühmten Renntransporter (© Archiv Karl Heinz Münter, 1954)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1955) – bei Erprobungsfahrten in Monza Ende August 1955 (© Archiv Karl Heinz Münter, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (1956) – in der Rennwagen-Werkstatt des Classic-Center Fellbach (© Karl Heinz Münter, 1990)

Mercedes-Benz W196 (1954) - bei der ersten Siegesfahrt auf dem Nürburgring im Jahr 1954 (© The Spitzley - Monkhouse Collection, 1954)

Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - Levegh mit Startnummer 20 in Le Mans (© Daimler AG, 1955)

Mercedes-Benz 300 SLR (1956) - bei Messfahrten in Monza (© AR, 1956)

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