Premium

300 SL contra Jaguar contra Thunderbird - Stammtischgesprächen auf den Grund gegangen

Erstellt am 1. November 1960

Leselänge 11min

Text:

Hans-Günther Wolf

Fotos:

Archiv

23 12 0

Jaguar XK 150 (1958) - bearbeitetes Werksfoto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fahrverhalten im Vergleich - Mercedes-Benz 300 SL, Jaguar XK 150 und Ford Thunderbird von 1960

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes 300 SL, Ford Thunderbird und Jaguar XK 150 im Vergleich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

die Testprobanden werden sorgfältig und nachvollziehbar getankt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Thunderbird (1960) - Armaturenbrett

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Thunderbird (1954) - am Automobilsalon von Paris im Jahr 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Thunderbird (1956) - das optionale Hardtop montiert, viel Zubehör war erhältlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Thunderbird (1955) - mit Hardtop in attraktiver dunkler Lackierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Thunderbird (1955) - ein sehr eleganter Wurf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Thunderbird (1956) - Freistehendes Reserverad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Thunderbird (1956) - Beim Öffnen klappt das Reserverad zurück

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Thunderbird (1957) - am Genfer Automobilsalon von 1957

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XK 150 Drophead Coupé (1958) - stimmige Aufnahme im Park

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XK 150 Drophead Coupé (1960) - auf einer staubigen Strasse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 SL - 300 SL Cabriolet mit Hardtop am Mercedes-Stand des Genfer Autosalon 1961

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - Seitenansicht Beifahrerseite

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (1958) - Cabriolet mit Hardtop als Coupé-Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 SL (1958) - das Dach hat unter einer Klappe Platz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 SL (1958) - mit aufgesetztem Hardtop

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 SL (1957) - Seitenansicht des Cabrios

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - das Interieur des 300 SL Roadsters mit dem zentralen Einblick-Instrument

Sie haben nur

1 von 23

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Anfangs der Sechzigerjahren waren nur wenige in der Lage, sich einen der Super-Sportwagen der Zeit zu leisten. Umso mehr wurde an Stammtischen darüber gestritten, wer der schnellere und bessere sei. Die Zeitschrift ‘hobby’ verglich drei der beliebtesten Sportwagen der Zeit, um etwas mehr Transparenz in diese Stammtischgespräche zu bringen. Nur wenige Zeitschriften gingen damals so neutral und ohne Ländervorurteile an einen derartigen Vergleich heran. Lesenswert! Dieser Bericht legt den alten Bericht neu auf und zeigt neben den damals abgedruckten Abbildungen viele Archiv-Bilder zu den einzelnen Fahrzeugen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die drei Sportwagen im Vergleich (Notizen)
Beschleunigungs- und Bremsleistung im Vergleich
Die technischen Daten der drei Fahrzeuge

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Stammtischen, an denen Benzin geredet wird, geht der Fachmann auf möglichst weiter Umleitung aus dem Wege. Denn auf die Dauer ist es für ihn zu strapaziös, sich anzuhören, was er da an Höchst- und Durchschnittsgeschwindigkeiten, Beschleunigungswerten, Mindestverbräuchen und so weiter verdauen muß. Es gibt allerdings auch Zusammenkünfte anderer Art, solche, bei denen technische, sportliche und wirtschaftliche Dinge der Kraftfahrt sehr sachlich erörtert werden. Der Stammtisch, von dem hier die Rede sein muß, weil an ihm die Idee für unsere Vergleichsfahrten geboren wurde, darf sich zur seriöseren Kategorie zählen. Er (der Tisch) steht irgendwo in Süddeutschland, etwa auf halbem Weg zwischen Frankfurt und der Schweizer Grenze; ein Frankfurter Autonarr und ein Schweizer, die sich schon seit Jahren im Vorbeifahren dort treffen, waren es auch, die den berühmten Stein ins Rollen brachten.

Willkommen bei Zwischengas!