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300 SL contra Jaguar contra Thunderbird - Stammtischgesprächen auf den Grund gegangen

Erstellt am 1. November 1960

Leselänge 11min

Text:

Hans-Günther Wolf

Fotos:

Archiv

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Jaguar XK 150 (1958) - bearbeitetes Werksfoto

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Fahrverhalten im Vergleich - Mercedes-Benz 300 SL, Jaguar XK 150 und Ford Thunderbird von 1960

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Mercedes 300 SL, Ford Thunderbird und Jaguar XK 150 im Vergleich

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die Testprobanden werden sorgfältig und nachvollziehbar getankt

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Ford Thunderbird (1960) - Armaturenbrett

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Jaguar XK 150 (1960) - Armaturenbrett

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Mercedes 300 SL (1960) - Armaturenbrett

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Ford Thunderbird (1954) - am Automobilsalon von Paris im Jahr 1954

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Ford Thunderbird (1956) - das optionale Hardtop montiert, viel Zubehör war erhältlich

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Ford Thunderbird (1955) - mit Hardtop in attraktiver dunkler Lackierung

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Ford Thunderbird (1955) - ein sehr eleganter Wurf

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Ford Thunderbird (1956) - Freistehendes Reserverad

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Ford Thunderbird (1956) - Beim Öffnen klappt das Reserverad zurück

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Ford Thunderbird (1957) - am Genfer Automobilsalon von 1957

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Jaguar XK 150 Drophead Coupé (1958) - stimmige Aufnahme im Park

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Jaguar XK 150 Drophead Coupé (1960) - auf einer staubigen Strasse

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Mercedes-Benz 300 SL - 300 SL Cabriolet mit Hardtop am Mercedes-Stand des Genfer Autosalon 1961

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - Seitenansicht Beifahrerseite

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Mercedes-Benz 300 SL Coupé (1958) - Cabriolet mit Hardtop als Coupé-Version

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Mercedes-Benz 300 SL (1958) - das Dach hat unter einer Klappe Platz

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Mercedes-Benz 300 SL (1958) - mit aufgesetztem Hardtop

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Mercedes-Benz 300 SL (1957) - Seitenansicht des Cabrios

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - das Interieur des 300 SL Roadsters mit dem zentralen Einblick-Instrument

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Mercedes 300 SL, Ford Thunderbird und Jaguar XK 150 im Vergleich

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Ford Thunderbird (1960) - Armaturenbrett

Jaguar XK 150 (1960) - Armaturenbrett

Mercedes 300 SL (1960) - Armaturenbrett

Ford Thunderbird (1954) - am Automobilsalon von Paris im Jahr 1954

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Anfangs der Sechzigerjahren waren nur wenige in der Lage, sich einen der Super-Sportwagen der Zeit zu leisten. Umso mehr wurde an Stammtischen darüber gestritten, wer der schnellere und bessere sei. Die Zeitschrift ‘hobby’ verglich drei der beliebtesten Sportwagen der Zeit, um etwas mehr Transparenz in diese Stammtischgespräche zu bringen. Nur wenige Zeitschriften gingen damals so neutral und ohne Ländervorurteile an einen derartigen Vergleich heran. Lesenswert! Dieser Bericht legt den alten Bericht neu auf und zeigt neben den damals abgedruckten Abbildungen viele Archiv-Bilder zu den einzelnen Fahrzeugen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die drei Sportwagen im Vergleich (Notizen)
Beschleunigungs- und Bremsleistung im Vergleich
Die technischen Daten der drei Fahrzeuge

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Stammtischen, an denen Benzin geredet wird, geht der Fachmann auf möglichst weiter Umleitung aus dem Wege. Denn auf die Dauer ist es für ihn zu strapaziös, sich anzuhören, was er da an Höchst- und Durchschnittsgeschwindigkeiten, Beschleunigungswerten, Mindestverbräuchen und so weiter verdauen muß. Es gibt allerdings auch Zusammenkünfte anderer Art, solche, bei denen technische, sportliche und wirtschaftliche Dinge der Kraftfahrt sehr sachlich erörtert werden. Der Stammtisch, von dem hier die Rede sein muß, weil an ihm die Idee für unsere Vergleichsfahrten geboren wurde, darf sich zur seriöseren Kategorie zählen. Er (der Tisch) steht irgendwo in Süddeutschland, etwa auf halbem Weg zwischen Frankfurt und der Schweizer Grenze; ein Frankfurter Autonarr und ein Schweizer, die sich schon seit Jahren im Vorbeifahren dort treffen, waren es auch, die den berühmten Stein ins Rollen brachten.

11min

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