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Mercedes-Benz 300 SL - der gezähmte Rennwagen für die Schickeria der Sechzigerjahre

Erstellt am 19. April 2011

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - breitbeinig und wohlproportioniert

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - ohne Anstrengungen zu fahren

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - Vorbeifahrt von hinten

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - Ansicht von vorne

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - wunderschöne Linienführung

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - der SL war mit oder ohne Stossstangen lieferbar

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - Länge und Kühlöffnungen kennzeichnen den 300 SL

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - Klassische Armaturen - Tacho bis 270 kmh

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - der Rohrrahmen erfordert Kompromisse beim Einstieg

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Mercedes-Benz 300 SL (1958) - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt von 1958

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1958) - das Dach lässt sich mühelos öffnen - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt von 1958

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1958) - Darstellung des Rohrrahmens und der Hinterachskonstruktion - Verkaufsprospekt von 1958

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Mercedes-Benz 300 SL (1953) - der Rennwagen war die Basis für die späteren Strassensportwagen

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Mercedes-Benz 300 SL (1954) - Produktion des 300 SL im Mercedes-Werk

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Mercedes-Benz 300 SL Coupé (1958) - Cabriolet mit Hardtop als Coupé-Version

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - ein elegantes Fahrzeug

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - unter dem Torbogen

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - im stimmigen Ambiente

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - mit Sturmhaube ist man auf jeden Fall korrekt gekleidet

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - offene frühe Version des 300 SL

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - das Interieur des 300 SL Roadsters mit dem zentralen Einblick-Instrument

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - der W198 zusammen mit seinem Neffen dem R107 300 SL

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Mercedes-Benz 300 SL - Stirling Moss am Steuer

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Zusammenfassung

Der Mercedes-Benz 300 SL verkörperte den Supersportwagen der späten Fünfzigerjahre. Als Roadster war er kultivierter als der noch berühmtere Flügeltürer, aber er blieb ein direkt vom Rennwagen abstammender Strassensportler. Immerhin war er so komfortabel geworden, dass die Prominenten dieser Welt sich alle einen zulegten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Wurzeln im Rennsport
Zuerst das Coupé, dann das Cabrio
Modern und kultiviert zu fahren
Einer der schnellsten Wagen seiner Zeit
Aber die Bremsen
Klangorgie
Warum war der Wagen für das “Who is Who” so interesssant?

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Romy Schneider fuhr einen Mercedes-Benz 300 SL Roadster, zusammen mit Alain Delon sind sie sogar auf einem Foto fahrend im Auto abgebildet. Sie waren nicht die einzigen Prominenten, die Ende Anfangs der Sechzigerjahre einen 300 SL ihr Eigen nannten. Clark Gable, Gina Lollobridgida, Zsa Zsa Gabor, Juan Peron, Gunter Sachs, Juan Manuel Fangio oder Herbert von Karajan, um nur einige zu nennen, sie alle fuhren 300 SL. Und damit wurde und wird das Auto gerade mal noch wertvoller! Dabei sind die W198, so nannte Mercedes-Benz die Baureihe, auch so schon sehr teuer. Ein Flügeltürer wechselte im Januar 2011 an einer Auktion in den Staaten für 1 Million USD den Besitzer und selbst die weniger gesuchte Cabrio-Version, der die berühmten Flügeltüren fehlen, wechselt kaum mal für weniger als CHF 400’000.- die Hand. Dabei sind die Fahrzeuge noch nicht mal so selten. Fast 3’300 Exemplare wurden gebaut, die grössere Hälfte davon als Cabrioversionen. Da ist eine Shelby Corba oder ein Ferrari 250 GT Lusso wesentlich seltener und erreicht trotzdem keine wesentlich höheren Preise. Das muss doch einen Grund haben!

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Quelle:

von pu******

04.07.2023 (10:24)

Antworten

Im Zwischengas könnte man sich auch eines weniger prominenten, aber ungewöhnlichen 300 SL-Fahrer erinnern: Der Fotograf David Douglas Duncan fuhr mit seinem Mercedes 300 SL für Reportage-Reisen nicht nur zu Pablo Picasso, sondern auch quer durch die Sowjetunion. Ich glaube, der Flügeltürer war in Rot lackiert und wurde nicht besonders häufig gewaschen.

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