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Mercedes Benz 300 SEL 6.3 - Supersportwagen im Limousinenkleid

Erstellt am 6. November 2011

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

19

Bruno von Rotz

17

Balz Schreier

12

Daimler AG

11

Archiv Daimler AG

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Daimler AG

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - nur die Scheinwerfer und die breiteren Reifen unterschieden den Achtzylinder von seinen schwächeren Brüdern

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Die Front mit den Zusatzscheinwerfern signalisierte den Wunsch nach Vorfahrt

Mercedes Benz 300 SEL 6.3 (1969) - der temperamentvollste Mercedes im Vergleich zu anderen Fahrzeugen im damaligen Autoquartett

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - die Langversion des 300 SEL bildete auch die Basis für den 6.3-Liter

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - links der dynamischste der drei M-100-Limousinen, rechts 450 SEL 6.9 und 600

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - rund fünf Meter lang und kaum auffallender als andere Mercedes-Limousine der Zeit

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - nur die übereinanderliegenden Doppelscheinwerfer unterschieden den 6,3-Liter vom kleineren Bruder

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - viele 6,3-Liter zeigten sich ohne Hubraumbezeichnung - Understatement pur

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Liegt satt auf der Strasse, trotz kritisierter Pendelachse

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Die teuerste Art, Anfangs der Siebzigerjahre einen SEL zu fahren

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Angenehm zu fahren

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - kaum zu unterscheiden von den langsameren Schwestermodellen, doch wehe wenn er losgelassen!

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Auch als Peilhilfe zu verwenden

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - die meisten 6,3-Liter hatten auch die mittigen Zusatzscheinwerfer

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - diese Scheinwerferanordnung wurde auch bald zu einem beliebten Extra für die Fahrer der kleineren SE-Modelle

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Heckleuchten wie beim normalen SE- und SEL-Modell

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Holz und Leder waren im Achtzylinder selbstverständlich

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - die Langversion schaffte auch hinten Platz für Langbeiner

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Noch klassisch mit dünnwandigem Bakelit-Lenkrad

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - klassisches interieur

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Drehzahlmesser mit rotem Bereich ab 5'500 UMin

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - kleiner Drehzahlmesser in der Mitte

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Tacho bis 240 kmh

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Becker-Radio

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Die Parkposition ist hinten, zum Losfahren schiebt man den Hebel nach vorne

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - mit den Postionen 2 und 3 kann das Getriebe in den unteren Gängen gehalten werden

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Clubsessel in Leder

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Stern und Markenemblem auf dem Kühler

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Der Stern auf der Motorhaube

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Stolz steht der Stern auf der Motorhaube

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - bei soviel Motor kann man die Klappe schon aufreissen

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - der M 100 Achtzylinder, wie im 600

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Leichtmetallzylinderköpfe und obenliegende Nockenwellen

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - das Typenschild

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - der grosse Motor aus dem 600-er hatte nur knapp Platz im Motorraum des SEL, kein Wunder fluchten die Mechaniker, wenn es etwas zu wechseln gab

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Blick in die Eingeweide

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Einstelldaten auf dem Motor

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Der Stern auf dem Kofferraumdeckel

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Tankklappe hinter dem Kennzeichenschild

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - starke Federn halten das Kennzeichenschild über der Tankklappe

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Dreimal M 100 V-8-Motor - Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, Mercedes-Benz 600

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Mercedes-Benz 600 (1967) - drei Autos, dreimal derselbe Motor - 300 SEL 6.3, 600 und 450 SEL 6.9

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Mercedes-Benz 600 (1967) - drei Autos, dreimal derselbe Motor - 300 SEL 6.3, 600 und 450 SEL 6.9

Dreimal M 100 V-8-Motor - Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, Mercedes-Benz 600

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Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (1976) - mit seinen beiden Vorfahren 300 SEL 6.3 und 600 teilte der 6.9-Liter den Motor M 100

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Mercedes-Benz 600 (1964) - der 'Grosse Mercedes' in angestammter Umgebung

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Mercedes-Benz 300 SEL (1966) - die Basis für den 6,3-Liter war die gestreckte 300-er-Limousine

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1970) - V8-Motor in der Produktion

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - der imposante 6,3-Liter-Motor aus dem 'Grossen Mercedes'

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - V8-Motor und Kühler

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - charakteristische Scheinwerfer für die Top-Version

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - wenn dieses 'Gesicht' mit Doppel-Halogen-Schweinwerfern auftauchte, räumten Käfer und Kadett die Überholspur

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - Heckansicht, nur die Bezeichnung '6.3' wies auf das Potential des Wagens hin

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - auf Testfahrt mit der Automobil Revue

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - die schnellste Limousine von Mercedes, hier ohne die meist montierten Zusatzscheinwerfer

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - Seitenansicht der temperamentvollsten Limousine aus deutscher Produktion

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Mercedes Benz 250 (1969) - auf der Einfahrbahn in Untertürkheim zusammen mit dem C111 Wankel, dem 300 SEL 3.5-Liter und dem 300 SEL 6.3-Liter

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 AMG (1969) - Training zu 24 Stunden von Spa - die Fahrer Kurt Ahrens und Erich Waxenberger

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG (1969) - bei den 24 Stunden von Spa im Jahr 1971

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG (1969) - bei den 24 Stunden von Spa im Jahr 1971

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 AMG (1969) - Training auf dem Hockenheimring für das 24 Stunden Rennen von Spa - Rudolf Uhlenhaut, Hans Herrmann, Erich Waxenberger

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 AMG (1969) - beim 6-Stunden-Rennen von Macao, es gewinnen Erich Waxenberger und Albert Poon auf Startnummer 51

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG (1969) - Startplatz 5 im Feld von 60 hochklassigen Rennsportwagen bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps von 1971

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - auf der Testbahn

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Testfahrten auf dem Hockenheimring als Vorbereitung auf den Einsatz in Spa im Jahr 1969

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Mercedes Benz 300 SEL 6.8 AMG (1969) - Racing Legends an den Classic Days Schloss Dyck 2013

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Wasserverdrängung

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - Blick auf den Motor im ausgebauten Zustand

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Leistungs- und Drehmomentskurve

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - Werbung "von 0 bis 100 km/h in 6.5 sec."

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Mercedes Benz 300 SEL 6.3 (1969) - die schnellste Limousine der Welt damals, und bereits mit Sitzheizung und Zentralverriegelung erhältlich (Techno Classica 2013)

Mercedes Benz 300 SEL 6,3 (1970) - Oldtimer in Obwalden OiO 2011

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - rund 220 kmh rannte die schnellste S-Limousine Ende der Sechzigerjahre

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Mercedes Benz 300 SEL 6.3 (1969) - der temperamentvollste Mercedes im Vergleich zu anderen Fahrzeugen im damaligen Autoquartett

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - die Langversion des 300 SEL bildete auch die Basis für den 6.3-Liter

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - links der dynamischste der drei M-100-Limousinen, rechts 450 SEL 6.9 und 600

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - rund fünf Meter lang und kaum auffallender als andere Mercedes-Limousine der Zeit

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - nur die übereinanderliegenden Doppelscheinwerfer unterschieden den 6,3-Liter vom kleineren Bruder

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - viele 6,3-Liter zeigten sich ohne Hubraumbezeichnung - Understatement pur

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, gebaut zwischen 1968 und 1972, war die schnellste Limousine aus deutscher Produktion und konnte auch mit schnellen Sportwagen mithalten. Entstanden war sie durch Kombination der Langversion des 300 SE mit dem Motor des Mercedes 600. 6,3 Liter Hubraum und 250 PS ermöglichten in Kombination mit der leichteren 300 SEL Limousine überragende Fahrleistungen und der Komfort blieb trotzdem nicht auf der Strecke. Dieser Bericht geht auf die Entstehungsgeschichte ein, schildert Fahreindrücke und zeigt die Limousine in aktuellen und historischen Bildern, ergänzt durch Originalprospekt und Presseinformationen, sowie ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Wolf im Schafspelz?
Amalgam aus S-Klasse und 600er-Motorisierung
Schweres Geschütz
Begeisterte Presse
“Überraschend bescheidener” Verbrauch?
Mit der Luxus-Limousine auf die Rennstrecke
Auch heute noch beeindruckende Leistungsentfaltung
Mühelos und entspannte Fortbewegung
Und noch mehr Leistung - AMG
Gesucht, aber immer noch preisgünstig
Aufwändige Technik fordert Tribut
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Thomas und Peter spielen Auto-Quartett. Siegessicher zückt Peter seine nächste Karte und sagt 200 km/h an, doch Thomas erwidert trocken “220 km/h, schneller ist keiner!” In seiner Hand hält Thomas die Karte mit dem Mercedes-Benz 300 SL 6.3 Liter, der temperamentvollsten Limousine der Welt. Nur im Hubraum hätte ihn Peter mit einem Cadillac oder Rolls-Royce vielleicht übertrumpfen können, aber Leistung, Höchstgeschwindigkeit und Preis - rund DM 40’000 oder der Gegenwert von sieben Volkswagen - waren für Limousinen Superlative Ende der Sechzigerjahre. Und der Wagen war dreimal so schnell, 18 mal kräftiger und 12 mal teurer als ein Goggomobil, welches Otto Normalverbraucher damals vielleicht fuhr.

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Mercedes Benz 300 SEL 6.3 (1969) - der temperamentvollste Mercedes im Vergleich zu anderen Fahrzeugen im damaligen Autoquartett

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - die Langversion des 300 SEL bildete auch die Basis für den 6.3-Liter

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