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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina – Mauersternchen

Erstellt am 28. Juli 2023

Leselänge 9min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bonhams

Archiv

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Spezialanfertigung für einen wohlhabenden Geschäftsmann aus den Niederlanden

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Von schräg hinten ist die Ähnlichkeit mit dem Rolls-Royce Camargue am grössten

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Kann ein Auto mit diesem Rücken wirklich der hässlichste Mercedes aller Zeiten sein?

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Das einzige Auto, das Jorge Arcuri je entworfen hat

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Stupsnase: Vor allem der kleinere Mercedes-Stern verändert die Wahrnehmung der Front deutlich

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Mit Hochkantscheinwerfern und SL-Grill ist er das Bindeglied zwischen den Heckflossen-Coupés und dem SEC

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Beliebig: Von hinten könnte der Pininfarina-Benz alles sein vom Fiat bis zum Ferrari

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Im Profil wirkt er wie ein Vorläufer des SEC der Baureihe 126

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Weniger schnittig: Auf den Zeichnungen war der Kühlergrill stärker nach vorn geneigt als am fertigen Auto

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Der Kühlergrill sieht dem des SL ähnlich, ist aber eine Einzelanfertigung

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Die breite, farblich abgesetzte Nut auf der Flanke zitiert den Ferrari Modulo

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Die breiten Weisswandreifen wirken altbacken und passen nicht wirklich zur modernen Klarheit des Entwurfs

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Pininfarina-Signet und -Schriftzug finden sich traditionell zwischen Rad und Tür auf dem vorderen Kotflügel

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Zierliche, verchromte Rückspiegel auf einem ansonsten sehr massigen Auto

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Bloss keine Mercedes-Traditionen: Selbst der Schriftzug wurde umgestaltet

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Die Rückleuchten stammen vom Fiat 124 Sport Spider

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Überbleibsel vom Zweitbesitzer: Aufkleber für den Autohandel von Peer Joosten

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Auf dem Doppelauspuff sassen ursprünglich gebördelte, verchromte Blenden

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Unverkennbar italienischer Stil im Interieur mit cognacfarbenen Polstern und grünem Teppich

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Das Armaturenbrett wurde auf Henri Smeets Wunsch unverändert aus der Limousine übernommen

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Smeets war kein Sitzriese und bestellte erhöhte Sessel mit extralanger Beinauflage

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – serienmässiges Lenkrad mit kleiner Prallplatte und verchromtem Hupring

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Der Drehzahlmesser verdrängt die Zeituhr nach unten neben die Lüftungsdüse

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Nur zwei Schaltmarkierungen im Tacho. Der erste Gang lässt sich nicht sperren

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Heimelig: Qualitätvolle Holzeinlagen wie bei den heimischen Wohnzimmermöbeln

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Die Siebziger nahen: VDO-Uhr mit schwarzem statt verchromtem Rahmen

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Originales Nachrüstteil: Smeets liess ursprünglich ein Philips-Radio einbauen

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Modern: Automatikwählhebel mit Parksperre vorn. Bei frühen Modellen war die Kulisse noch gespiegelt

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Besondere Vorgaben machte Henri Smeets bezüglich der Sitze: weich gepolstert, mit hoher Lehne und integrierter Kopfstütze

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Die Längspfeifen im Himmel zitieren die Steppung der Sitzpolster

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Die Armlehne auf der Rücksitzbank ist klappbar, um im Bedarfsfall grösseres Gepäck unterzubringen

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Schlicht-elegante Türverkleidung. Die Kartentasche nimmt das Motiv des äusseren Türgriffs auf

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Dampfhammer: 6,3-Liter-V8 mit 250 PS und 500 Nm Drehmoment

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Mit V8-Gewalt und italienischem Massanzug fast so etwas wie ein deutscher Monteverdi

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Das Fahrgefühl unterscheidet sich kaum vom Serienmodell

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – 240 km/h Spitze nannte Pininfarina auf dem Pariser Salon, 20 mehr als die Serien-Limousine

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Illustration von Jorge Arcuri

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Am Pariser Salon 1970 noch mit Rundscheinwerfern und grossem Stern im Grill

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Auf dem Pariser Salon 1970. Interessant ist die Position des Schriftzugs unter dem Nummernschild

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Auf dem Pariser Salon 1970

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Zusammenfassung

Wenn Geld und Willensstärke in ungewöhnlich hoher Konzentration aufeinandertreffen, entstehen bisweilen Geschichten von bewundernswerter Irrationalität. Ein niederländischer Geschäftsmann besteht Ende der Sechzigerjahre darauf, sich von Pininfarina seinen 300 SEL 6.3 zum Coupé umbauen – und behält ihn anschliessend kaum länger als ein Jahr. Dieser Artikel erzählt von einem der letzten Autos mit Spezialkarosserie, dessen Linien nach über 50 Jahren noch immer polarisieren.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bitte kein Aquarium
Weniger fein als üblich
Die Freude währt nur kurz
Kritik der Stilkritik
Erneut zu haben

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Henri Smeets weiss genau, was er will. Als ebenso gutverdienender wie luxusliebender Druckereibesitzer möchte sich der Niederländer nicht mit dem besten Auto der Welt zufriedengeben. Sein nächster fahrbarer Untersatz hat das allerbeste Auto der Welt zu werden. Nur gibt es den perfekten Wagen ganz nach Smeets' Gusto nicht beim Händler an der Ecke zu kaufen – lediglich eine geeignete Basis. Das beste Serienauto der Welt – und damit höchstens zweitbestes Auto insgesamt – ist nach einzelner niederländischer Lesart und entgegen dem Selbstverständnis einer englischen Traditionsmarke kein Rolls-Royce, sondern der nagelneue Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 mit dem V8 aus der 600er-Staatskarosse.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von hinti.org

29.07.2023 (12:17)

Antworten

Die Silhouette erinnert tatsächlich an den Rolls-Royce Camarque. Mit etwas schöneren Scheinwerfern und Rüchleuchten hätte der Wagen durchaus etwas....

Antwort von dj******

31.07.2023 (07:49)

Sehe ich auch so. In diversen Details fehlt dem Entwurf zwar noch etwas der Feinschliff (so wirken auf mich insbesondere die plumpen Rundscheinwerfer wenig stimmig), aber insgesamt schaut dieser "Camargue-Prototyp" (der ja wiederum stilistisch eng verwand ist mit dem 1971 erschienenen und ebenfalls von Paolo Martin designten FIAT 130) doch ziemlich gut aus.

von ha******

01.08.2023 (08:00)

Antworten

Ich bin insbesondere mit der Frontansicht nicht glücklich, aber bei aller Kritik am Aussehen sollte man nicht vergessen: es ist ein Einzelstück mit einem der besten Motoren, die Mercedes je gebaut hat. Und wenn man drin sitzt und fährt, sieht man die Scheinwerfer ja nicht.

von be******

01.08.2023 (08:54)

Antworten

Naja, über Geschmack lässt sich bekanntlich ja streiten.
Ein schönes Auto ist es bestimmt nicht. Ich finde ihn auch hässlich und überhaupt nicht gelungen. Gut, die grünen Teppiche könnte man auch als erstes auswechseln.

von ma******

01.08.2023 (08:56)

Antworten

Interessanter Artikel, der die Tragik des Einzelstück-Daseins beleuchtet: Bei Klein- oder erst recht bei Großserie wäre jenes Problem mit dem Abgas jedenfalls in der Griff bekommen worden. Aber die Beispiele - - ich weiß ja wirklich nicht. Der Renault 12 weist eine in den Proportionen wirklich beispielhaft gelungene Karosserieform auf, die Seitenansicht ist richtungsweisend. Und am Vaneo, jener lieblos hingepfuschten A-Klasse-Verlängerung, ist nun gewiß auch nicht die Form das Übelste. Ja, die Geschmäcker sind unterschiedlich, doch Ich würde als Beispiel eines häßlichen Autos ohne Zögern den Mercedes 600 nennen. Und dann die vielgescholtene W-140er-S-Klasse, und übrigens auch die Pagode (die glaub ich von vielen als schön empfunden wird - ich hab keine Ahnung, wieso).

Antwort von dj******

01.08.2023 (14:58)

Ja, der Vergleich mit dem R12 ist etwas unsinnig, da eine ganz andere Liga. Aber dennoch finde ich den ziemlich "unstimmig" und kann von "beispielhaft gelungen" hier nichts erkennen. Erinnert mich an eine Kröte - weiss nicht warum. Aber eben: Die Geschmäcker sind verschieden.

von ti******

01.08.2023 (12:05)

Antworten

Hätte der Wagen die Front eines Opel Diplomat B oder würde er überhaupt statt auf einem Mercedes auf einem Diplomat B 5.4 basieren, sähe der Entwurf (oder das ganze Projekt) gleich viel harmonischer und, wenn man so will, sinnvoller aus.

von da******

01.08.2023 (13:29)

Antworten

Ich kann Herrn Smets verstehen. Den Daimlerbarock fand ich auch schon eher gewöhnungsbedürftig, wenn auch geeignet, automobile Handwerkskunst bis in die Details zu beweisen. Möglicherweise gab es auch historische Gründe, den deutschen Schinkel zu modernisieren. Der Entwurf sieht zwar ein bisschen aus, als wäre er aus gut gezeichneten Kinderbüchern aus den 70ern oder städtebaulichen Entwurfszeichnungen, aber das ist ja kein Nachteil. Er schaut ein bisschen wie Derrick, fahren würde ich dieses ernste Automobil aber sofort und jeden Tag.

von dj******

01.08.2023 (14:59)

Antworten

Kann mir ggf. jemand sagen, von welchem Auto die Rücklichter "ausgeliehen" sind? Die wurden ja kaum eigens nur für dieses Einzelstück hergestellt.

Antwort von mr******

01.08.2023 (16:10)

Fiat 124 Spider (steht in der Bildlegende)

Antwort von dj******

01.08.2023 (16:57)

Danke - das hatte ich übersehen

von Cr******

01.08.2023 (22:22)

Antworten

Wunderbarer, von Paul Krüger geschriebener Text, der einfach nur pure "Freude am Lesen" bereitet !

von Strich 8

01.08.2023 (23:03)

Antworten

Solch eine unästhetische Seifenkiste habe ich schon lange nicht mehr gesehen. Schade, dass das Original so entstellt wurde. Und dann noch die dilettantische Verarbeitung (im Bild 13 sehr gut zu erkennen). Der Kotflügelbereich im Motorraum ist im Kilogramm-Maßstab mit Unterbodenschutz verkleistert. Die US-Version der Sealed-Beam-Scheinwerfer des W 114 / W 115 sehen in den fast rechteckigen Kotflügelaussparungen aus, als legen sie lose in einem Versandkarton ohne Polstermaterial. Die hinteren Seitenfenster lassen sich lediglich einen Spalt nach innen öffnen und nicht versenken. Übrigens war die Luftzirkulation im Innenraum katastrophal, da es im hinteren Bereich (wie Mercedes-Typisch in der C-Säule – bzw. bei den Coupés die B-Säule) keine Zwangsentlüftung gab. Apropos Lüftung: Unter den originären Rundscheinwerfern gab es Lüftungsgitter zur mutmaßlichen Kühlung der vorderen Bremsscheiben. Die vorderen Blinker waren daher in der Stoßstange integriert. Ursprünglich hatte das Fahrzeug Reifen mit schmalen Weißwandstreifen. Diese standen bei Daimler-Benz bis Anfang 1974 in der Preisliste. Eine Sonderausstattung zur Freude für das Auge. Der Reifen erscheint optisch auf den ersten Blick größer. Die authentischen 20 mm breiten Weißwand-Streifen rundeten das Gesamtbild besser ab als die breite, nicht gerade dezente weiße Reifenflanke.
Anmerkung zu Bild 33: „Schlicht-elegante Türverkleidung. Die Kartentasche nimmt das Motiv des äusseren Türgriffs auf.“ Die Kartentasche war ursprünglich nicht vorhanden, ist wahrscheinlich nachträglich rein gebastelt worden, siehe hier:
https://www.jornaldosclassicos.com/2022/04/13/mercedes-benz-300-sel-6-3-pininfarina-coupe-um-segredo-muito-bem-guardado/

von mr******

02.08.2023 (14:25)

Antworten

Ein interessanter Bericht über ein aussergewöhnliches Fahrzeug. Zur Beurteilung sollte man sich in die frühen Siebzigerjahre zurückversetzen und sich vergegenwärtigen, was zu dieser Zeit so alles auf den Strassen herumfuhr.

Mir jedenfalls gefällt die damalige Designsprache von Pininfarina auch heute noch. Erwähnt seien Ferrari 365 GT4 2+2 (später 400i), Fiat 130 Coupé, Rolls-Royce Camargue und zum Schluss vielleicht noch das Lancia Gamma Coupé.

Einerseits finde ich es schade, dass Pininfarina Schöpfungen nicht mehr in die Serien einfliessen können, und anderseits will sich offenbar auch niemand mehr ein solches Auto anfertigen lassen, welches dann auch im normalen Strassenverkehr benutzt werden soll.

von ro******

05.08.2023 (21:57)

Antworten

Eigentlich liebe icn Pinifarina, und das Fiat 130 Coupe gehört für mich zu den schönsten Autos. Da kann diese Bastelei überhaupt nicht mithalten.
Das Heck erinnert mich irgendwie an VW - K70 und Passat. Die Mercedes-Scheinwerfer sehen an diesem Modell unmöglich aus. Im Inneren dominiert das langweilige Mercedesoriginaldesign - da fallen die echt schönen Sitze kaum gegen auf. Wenn Front und Heck etwas geneigt wären, hätte das Auto schon viel gewonnen... Insg. enttäuschend.
Übrigens: Das Abgasproblem könnte man vielleicht dadurch lösen, daß man das Auspuffendrohr nach rechts seitlich schwenkt. Eine entsprechende Korrektur hat bei meinem Fiat 2300L das Problem gelöst.

von re******

13.08.2023 (21:34)

Antworten

Erinnert Frontseitig an den "grossen" Borgward P 100.

von Portago

11.09.2023 (20:30)

Antworten

Sorry - ich finde, da hatte Pininfarina einen rabenschwarzen Tag. Der 300 SEL 6.3 "von der Stange" ist ein Traum - dieser Pininfarina hier ein Alptraum. Ebenso sehe ich es übrigens auch beim Vergleich Rolls Royce Camargue zu Silver Shadow. Auch der Camargue ist unterirdisch.

von alfaman

05.03.2025 (11:55)

Antworten