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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina - Wall star

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Created on July 28, 2023

Reading time 9min

Written by:

Paul Krüger

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Bonhams

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Spezialanfertigung für einen wohlhabenden Geschäftsmann aus den Niederlanden

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Von schräg hinten ist die Ähnlichkeit mit dem Rolls-Royce Camargue am grössten

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Kann ein Auto mit diesem Rücken wirklich der hässlichste Mercedes aller Zeiten sein?

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Das einzige Auto, das Jorge Arcuri je entworfen hat

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Stupsnase: Vor allem der kleinere Mercedes-Stern verändert die Wahrnehmung der Front deutlich

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Mit Hochkantscheinwerfern und SL-Grill ist er das Bindeglied zwischen den Heckflossen-Coupés und dem SEC

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Beliebig: Von hinten könnte der Pininfarina-Benz alles sein vom Fiat bis zum Ferrari

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Im Profil wirkt er wie ein Vorläufer des SEC der Baureihe 126

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Weniger schnittig: Auf den Zeichnungen war der Kühlergrill stärker nach vorn geneigt als am fertigen Auto

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Der Kühlergrill sieht dem des SL ähnlich, ist aber eine Einzelanfertigung

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Die breite, farblich abgesetzte Nut auf der Flanke zitiert den Ferrari Modulo

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Die breiten Weisswandreifen wirken altbacken und passen nicht wirklich zur modernen Klarheit des Entwurfs

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Pininfarina-Signet und -Schriftzug finden sich traditionell zwischen Rad und Tür auf dem vorderen Kotflügel

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Zierliche, verchromte Rückspiegel auf einem ansonsten sehr massigen Auto

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Bloss keine Mercedes-Traditionen: Selbst der Schriftzug wurde umgestaltet

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Die Rückleuchten stammen vom Fiat 124 Sport Spider

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Überbleibsel vom Zweitbesitzer: Aufkleber für den Autohandel von Peer Joosten

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Auf dem Doppelauspuff sassen ursprünglich gebördelte, verchromte Blenden

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Unverkennbar italienischer Stil im Interieur mit cognacfarbenen Polstern und grünem Teppich

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Das Armaturenbrett wurde auf Henri Smeets Wunsch unverändert aus der Limousine übernommen

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Smeets war kein Sitzriese und bestellte erhöhte Sessel mit extralanger Beinauflage

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – serienmässiges Lenkrad mit kleiner Prallplatte und verchromtem Hupring

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Der Drehzahlmesser verdrängt die Zeituhr nach unten neben die Lüftungsdüse

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Nur zwei Schaltmarkierungen im Tacho. Der erste Gang lässt sich nicht sperren

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Heimelig: Qualitätvolle Holzeinlagen wie bei den heimischen Wohnzimmermöbeln

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Die Siebziger nahen: VDO-Uhr mit schwarzem statt verchromtem Rahmen

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Originales Nachrüstteil: Smeets liess ursprünglich ein Philips-Radio einbauen

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Modern: Automatikwählhebel mit Parksperre vorn. Bei frühen Modellen war die Kulisse noch gespiegelt

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Besondere Vorgaben machte Henri Smeets bezüglich der Sitze: weich gepolstert, mit hoher Lehne und integrierter Kopfstütze

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Die Längspfeifen im Himmel zitieren die Steppung der Sitzpolster

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Die Armlehne auf der Rücksitzbank ist klappbar, um im Bedarfsfall grösseres Gepäck unterzubringen

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Schlicht-elegante Türverkleidung. Die Kartentasche nimmt das Motiv des äusseren Türgriffs auf

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Dampfhammer: 6,3-Liter-V8 mit 250 PS und 500 Nm Drehmoment

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Mit V8-Gewalt und italienischem Massanzug fast so etwas wie ein deutscher Monteverdi

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Das Fahrgefühl unterscheidet sich kaum vom Serienmodell

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – 240 km/h Spitze nannte Pininfarina auf dem Pariser Salon, 20 mehr als die Serien-Limousine

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Illustration von Jorge Arcuri

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Am Pariser Salon 1970 noch mit Rundscheinwerfern und grossem Stern im Grill

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Auf dem Pariser Salon 1970. Interessant ist die Position des Schriftzugs unter dem Nummernschild

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Coupé Speciale Pininfarina (1970) – Auf dem Pariser Salon 1970

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Summary

When money and willpower come together in unusually high concentrations, stories of admirable irrationality sometimes emerge. At the end of the 1960s, a Dutch businessman insists on having his 300 SEL 6.3 converted into a coupé by Pininfarina - and then keeps it for barely more than a year. This article tells the story of one of the last cars with a special body, whose lines are still polarizing after more than 50 years.

This article contains the following chapters

Please no aquarium
Less refined than usual
The joy was short-lived
Criticism of style criticism
Available again

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

Henri Smeets knows exactly what he wants. As a well-earning and luxury-loving print shop owner, the Dutchman doesn't want to settle for the best car in the world. His next ride has to be the very best car in the world. However, the perfect car for Smeets' taste is not available from the dealer on the corner - only a suitable base. The best production car in the world - and therefore the second-best car overall at best - is not a Rolls-Royce, according to a single Dutch interpretation and contrary to the self-image of a traditional English brand, but the brand-new Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 with the V8 from the 600 state coach.

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