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Mercedes-Benz 220 S - der Leitstern der Sechzigerjahre und seine Verwandten

Erstellt am 28. Dezember 2012

Leselänge 14min

Text:

Stefan Fritschi

Fotos:

Wolfgang Wilhelm / Archiv Daniel Reinhard

22

Daniel Reinhard

1

Copyright Daimler AG

16

Daimler AG

4

Bruno von Rotz

2

Balz Schreier

1

Oldtimer-Galerie Toffen

1

Emanuel Zifreund

1

Archiv

30

Wolfgang Wilhelm / Archiv Daniel Reinhard

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Daniel Reinhard

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Copyright Daimler AG

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Bruno von Rotz

2

Balz Schreier

1

Oldtimer-Galerie Toffen

1

Emanuel Zifreund

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - feudaler Innenraum

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - im schmucken Ambiente

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Mercedes-Fahren macht Freude

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - den stellte sich der erfolgreiche Unternehmer gerne vor sein Haus

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - von den "kleineren" Modellen u.a. durch die Form der Scheinwerfer zu unterscheiden

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - wirkt in Schwarz besonders edel

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Peilkanten und nicht Flossen nannte die Finnen am Heck

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - mit Lenkradschaltung

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - der Bandtacho galt als nicht besonders gut ablesbar

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Sicherheitslenkrad mit Pralltopf

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - als man noch kurbeln musste

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - gefällige Gestaltung der Türtafeln

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - massiv gebaute Türschlösser mit Keilzapfen verhindertn ein Aufschnappen der Türen bei einem Unfall

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Reihensechszylinder

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - der geschwungene Rückspiegel

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - viele Chromornamente zeigen die Spitzenstellung an

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - der Einstieg in die S-Klasse

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Weisswandreifen und Radkappen

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Unteransicht

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - die auch für sportliche Einsätze taugliche Hinterachse

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - frisch restauriert

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - die Pendelachse

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Mercedes-Benz 250 S (1966) - Mercedes-Benz S-Klasse-Limousinen der Baureihen W 112, W 109, W 116, W 126 auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes-Benz 220 S (1959) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1959 - zeitlose Eleganz

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Mercedes-Benz 220 (1959) - Baureihe W 111

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Mercedes-Benz 230 (1965) - minimalste Veränderungen von Jahr zu Jahr

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Mercedes-Benz 220 S (1959) - durch den längeren Vorderwagen vom kleineren Vierzylindermodell zu unterscheiden

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Mercedes-Benz 220 SE b (1965) - Heckansicht

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Mercedes-Benz 230 S (1965) - Eleganz der Sechzigerjahre

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Mercedes-Benz 220 SE b (1960) - auch die S-Klasse trug den Rückspiegel auf dem Kotflügel

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Mercedes-Benz 220 SE b (1961) - die Heckflossen waren ein Tribut an den amerikanischen Geschmack

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Mercedes-Benz 220 S (1963) - in Hongkong aufgenommen

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Mercedes-Benz 220 S (1960) - ausgestellt auf dem Genfer Automobilsalon 1960

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Durchsichtszeichnung

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Mercedes-Benz 220 S (1963) - Blick in den grosszügigen Innenraum

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Mercedes-Benz 220 S (1960) - Crashversuch gegen Omnibus im Werk Sindelfingen

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Mercedes-Benz 220 b (1959) - Kofferraum - Abbildung im Verkaufsprospekt

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Mercedes-Benz 220 S (1963) - das grosse Kofferraumvolumen wird eindrücklich demonstriert

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Mercedes-Benz 220 b (1962) - es gab einen optimierten Koffersatz

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Mercedes-Benz 220 SE b (1962) - wintertauglich

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Mercedes-Benz 220 SE b (1962) - auch einen Mercedes muss man im Winter ausgraben

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Mercedes-Benz 220 SE b (1963) - im schönsten Winter

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Mercedes-Benz 220 SE b (1961) - Schneeballschlacht

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - für den Einsatz in Afrika gerüstet - rechts der Wettbewerbswagen, links ein Serien-220-er auf 13-Zoll-Reifen, während der Rennwagen 15 Zoll grosse Räder hat

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - leichter Kübelsitz für den Fahrer, Schlafsitz für den Beifahrer, Sicherheitsgurten und Plexiverglasung zum Gewichtsparen

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - vier Stahlrohre sollten den Kühler schützen

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - Kling, May und Eger überprüfen die Rollmatten, die im Sand notfalls mehr Vortrieb garantieren sollen

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - die Fahrzeuge wurden mit Kokosmatten ausgerüstet, um dem Wagenheber eine sichere Auflage zu garantieren

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Mercedes-Benz 220 S (1961) - 4 mm dickter Stahl-Unterbodenschutz, zusätzliche elektrische Benzinpumpe

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Rennwagen bei der Ennstal Klassik

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Mercedes-Benz 220 S - schöne Heckflosse im Motodrom - beim akademisches Fahrtraining auf dem Hockenheimring 2012

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Mercedes Benz 220 SE (1964) - am Gaisbergrennen 2012 - Tourenwagenklasse

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Mercedes Benz 220 SE (1964) - am Gaisbergrennen 2012 - Tourenwagenklasse

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Mercedes-Benz 220 SE (1964) beim 3-Stunden-Rennen des ADAC Eifelrennen 2012

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Mercedes-Benz 220 SE 'Heckflosse' (1963) - angeboten als Lot 29 an der Versteigerung der Oldtimer Galerie Toffen vom 1. Dezember 2012

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Mercedes-Benz 300 SE (1964) - automobile Superlative *300 SE" und "600" im Kurztest in Genf

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Mercedes-Benz 300 SE (1964) - links der 300 SE, rechts der grosse Mercedes 600

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Mercedes-Benz 300 SE (1963) - Chassis der Baureihe W 112 mit Sechszylinder

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Mercedes-Benz 220 SE Coupé (1962) - wirkt gestreckt und elegant und wurde über viele Jahre gebaut

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Mercedes-Benz 220 SE Coupé (1962) - der 120 PS starkte eingespritzte Reihensechszylindermotor verleiht dem Coupé eine sportliche Note

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Mercedes-Benz 220 SE Coupé (1964) - ausgesuchte Eleganz mit sportlicher Note

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Mercedes Benz 220 SE Cabriolet (1961) - edle Cabriolet-Version - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - auch die offene W111-Version überzeugt mit eleganter Erscheinung

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - damit war man gut angezogen, damals wie heute

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - teures Vergnügen

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - weitgehend in Handarbeit gefertigt und daher entsprechend teuer

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Mercedes-Benz 250 SE (1966) - Aufnahme in einem Verkaufsprospekt

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Mercedes-Benz 220 SE (1962) - bildhübsches Cabriolet mit Platz für die ganze Familie

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1961) - der offene W111 - exklusiv in Fahrkomfort, Linie und Ausstattung

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Mercedes-Benz 220 SE (1961) - Interieur mit Handschuhfach und Haltegriff

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Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet (1962) - der schwedische Fernseh- und Plattsenstar Anita Lindblom im Mercedes-Cabriolet

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Mercedes-Benz 250 SE Cabriolet (1966) - das optisch mit den 220 und 300 SE Cabriolets, die es ersetzte, identische Fahrzeug wurde im Oktober 1966 an der Earls Court Show in London präsentiert

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Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet (1961) - die leicht verbreitere Spur hinten ist kaum sichtbar

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Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet (1961) - Heckansicht des geöffneten Cabrios

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Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet (1961) - Interieur

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Mercedes-Benz 300 SE (1961) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet (1963) - der repräsentative Reisewagen mit der sportlichen Note, titelte der Mercedes-Pressedienst

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Mercedes Benz 190 (1961) – Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Mercedes-Fahren macht Freude

Mercedes-Benz 220 S (1965) - den stellte sich der erfolgreiche Unternehmer gerne vor sein Haus

Mercedes-Benz 220 S (1965) - von den "kleineren" Modellen u.a. durch die Form der Scheinwerfer zu unterscheiden

Mercedes-Benz 220 S (1965) - wirkt in Schwarz besonders edel

Mercedes-Benz 220 S (1965) - Peilkanten und nicht Flossen nannte die Finnen am Heck

Mercedes-Benz 220 S (1965) - mit Lenkradschaltung

Zusammenfassung

Der Massstab in der automobilen Oberklasse war in den Jahren 1959 bis 1968 (Coupé und Cabriolet bis 1971) die Mercedes-Benz-Modellreihe W111, sowie deren Ableger W110 und W112. Die umgangssprachlich als grosse und kleine Heckflosse bezeichneten Limousinen bestachen - besonders bei den Top-Versionen - mit einem hohen Sicherheits- und Komfortniveau, beeindruckender Optik und selbstbewussten Preisetiketts. In diesem Fahrzeugbericht wird Ordnung in die drei Typenreihen gebracht und ein Mercedes-Benz 220 S ausführlich portraitiert, ergänzt um viele historische Abbildungen und einen Verkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Speerspitze des deutschen Automobilbaus
Start der „grossen Heckflosse“ W111 im Jahr 1959
Langlebige Coupé und Cabriolet ohne Peilkanten
„Universal“ aus Fremdfertigung
Top-Down-Strategie mit der „kleinen Flosse“ W110 ab 1961
Die „Superflosse“ W112 ab 1961
„Das haben wir beide noch nicht erlebt…“
Neuer Massstab bei Komfort und Sicherheit
Mit Knautschzone
Auffällige Stossfänger mit zwei „Etagen“
US-Look Made in Stuttgart
Rennsport-inspirierte Strassenlage
Wenig Schatten und viel Licht
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Massstab in der Oberklasse – nicht mehr und nicht weniger waren die drei Modellreihen W 110 bis W 112 von Mercedes-Benz in den Jahren 1959 bis 1968 (Coupé und Cabriolet bis 1971). Die umgangssprachlich als kleine und grosse Heckflosse bezeichneten Limousinen bestachen mit einem hohen Sicherheits- und Komfortniveau, beeindruckender Optik und selbstbewussten Preisetiketts - besonders bei den Top-Versionen. Die Botschaft war einfach zu verstehen: wer drin sass, hatte es geschafft! Horch oder Maybach gab es nicht mehr, Audi war noch nicht wieder auferstanden, BMW baute hauptsächlich noch Motorräder und Kleinwagen, und die grossen Opel waren keine wirklich deutschen Produkte. Mercedes war somit in den fünfziger Jahren noch unangefochten die Speerspitze der deutschen Automobilproduktion und genoss weltweit einen hervorragenden Ruf. Dabei bildeten der Ponton-Mercedes die gesunde Basis und dessen Ableger 190 SL sowie die diversen 300er Versionen den Oberbau für Luxus und Sport.

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Mercedes-Fahren macht Freude

Mercedes-Benz 220 S (1965) - den stellte sich der erfolgreiche Unternehmer gerne vor sein Haus

Mercedes-Benz 220 S (1965) - von den "kleineren" Modellen u.a. durch die Form der Scheinwerfer zu unterscheiden

Mercedes-Benz 220 S (1965) - wirkt in Schwarz besonders edel

Mercedes-Benz 220 S (1965) - Peilkanten und nicht Flossen nannte die Finnen am Heck

Mercedes-Benz 220 S (1965) - mit Lenkradschaltung

Quelle:

von wi******

27.01.2017 (13:21)

Antworten

Eine echte Seltenheit war die AMG-Ausführung http://www.oldtimertrecker.de/mercedes-benz-230-amg-heckflosse-w110/

von st******

02.01.2013 (21:03)

Antworten

Es ist immer wieder gut zu wissen, dass die Berichte sehr genau gelesen werden. Deshalb vielen Dank für das Feedback!

Zu den Punkten:
- Ich beziehe den Leitstern symbolisch auf die gesamte Flossen-Limousinen-Bauzeit bis 1968, auch wenn 1965 schon der W108 auf den Markt kam.
- Die optionale Stockschaltung wird weiter unten im Text genannt. Man hätte sie zugegebenermassen der Klarheit wegen schon früher erwähnen können.
- Dass die kleine Flosse bei den Fahrleistungen leicht benachteiligt ist, bezieht sich auf die Tatsache, dass der weitaus grösste Anteil 190/200 Diesel und Benziner waren, nämlich ca. 580'000 Stück. Vom "Zwitter" 230 wurden hingegen keine 40'000 Stück gebaut. Somit war der allergrösste Teil der Fahrer kleiner Flossen gegenüber den grossen Flossen weniger gut motorisiert.
- Die Scheibenbremsen kamen gemäss meinen Recherchen bei der 220 S-Limousine in 4/1962, also 14 Monate nach dem Produktionsanlauf des Coupés in 2/1961. Aber immer noch recht spät für eine Firma, die sich die Sicherheit so gross auf die Fahnen geschrieben hat. Da muss ich dem Schreiber des Kommentars Recht geben.

Beste Oldie-Grüsse!
Stefan Fritschi

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