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Motor-Check und Beurteilung – Auf ein langes Motorleben!

Erstellt am 29. Juni 2020

Text:

Marcel Schoch

Fotos:

Daniel Reinhard

Marcel Schoch

Daniel Reinhard

Marcel Schoch

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Der Blick unter die Motorhaube (Motor-Check und Beurteilung)

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Ist ein Motor ölverschmiert, weißt das auf mangelhafte Pflege und Servicestau hin. So wie hier sollte ein Motor aussehen. (Motor-Check und Beurteilung)

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Die Konsistenz des Motoröls gibt Auskunft darüber, wie weit der Verschleiß vorangeschritten ist. (Motor-Check und Beurteilung)

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Ist Öl im Kühlwasser, ist meist die Zylinderkopfdichtung undicht. (Motor-Check und Beurteilung)

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Ist Wasser im Motoröl kann dies seinen Grund im Kurzstreckenbetrieb haben. (Motor-Check und Beurteilung)

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Im Ölsumpf des Ölfilters hat sich eine dicke Schicht Ölschlamm abgesetzt. Hier ist das gewollt. (Motor-Check und Beurteilung)

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Einige Motoren haben lediglich ein grobmaschiges Netz zur Ölfilterung. Regelmäßige Ölwechsel sind hier besonders wichtig. (Motor-Check und Beurteilung)

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Motoren mit Feinstölfilter können meist mit modernen Motorölen betrieben werden. (Motor-Check und Beurteilung)

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Jeder Motor benötigt „sein“ spezielles Motoröl. Wird dies nicht beachtet, steigt der Verschleiß. (Motor-Check und Beurteilung)

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Wurde das Ventilspiel länger nicht mehr kontrolliert, kann es gegen Null gehen. (Motor-Check und Beurteilung)

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Unterschiedlich hohe Ventilspiel-Einstellschrauben sind ein Hinweis auf eingeschlagene Ventilsitze. (Motor-Check und Beurteilung)

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Steht der Zylinder auf OT, müssen sich beide Stoßstangen leicht mit der Hand drehen lassen. (Motor-Check und Beurteilung)

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Lässt sich die Ventilspiel-Einstellschraube nicht von Hand verdrehen, ist ihr Gewinde beschädigt. Ein Tausch ist dringend notwendig, da die Gefahr des Abreißens besteht. (Motor-Check und Beurteilung)

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Klappergeräusche aus dem Zylinderkopf haben meist ihre Ursache im übermäßigen radialen Kipphebelspiel. (Motor-Check und Beurteilung)

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Dynamische Kompressionsmessung mit Kompressionsschreiber. Die Messung gibt Auskunft über den Verschleisszustand von Kolben, Zylinder und Ventile. (Motor-Check und Beurteilung)

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Für die Druckverlustmessung genügt ein einfacher Adapter und Pressluftschlauch. (Motor-Check und Beurteilung)

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Die Kompressionsuhr hat einen Schleppzeiger, der die höchste Verdichtung anzeigt. (Motor-Check und Beurteilung)

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Findet sich starker Ölnebel an der Motorentlüftung, sind meist die Kompressionsringe undicht bzw. verschlissen. (Motor-Check und Beurteilung)

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Mit einem Montiereisen kann geprüft werden, ob die Kurbelwelle axiales Spiel hat. (Motor-Check und Beurteilung)

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Die Abgase eines Motors dürfen weder bläulich noch weißlich getrübt sein. Sonst wird Öl oder Wasser verbrannt. (Motor-Check und Beurteilung)

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Das Abhören eines Motors mit einer Hörklinge oder einem langen Schraubendreher setzt viel Erfahrung voraus. (Motor-Check und Beurteilung)

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Zusammenfassung

Ist der Oldtimer-Motor gesund oder technisch in Ordnung? Wer hierauf eine finale Antwort haben möchte und wissen will, wie es um den technischen Zustand eines Oldtimer-Motors genau steht, muss ihn immer komplett zerlegen, reinigen und vermessen. Doch mit etwas Erfahrung lässt sich sein Zustand auch ohne Zerlegen sehr zuverlässig beurteilen. Dieser Bericht schlägt einen “Zwischendurch-Check” für den Rumpfmotor vor, Anbauteile und Aggregate werden dann in einem anderen Artikel “durchleuchtet”.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Zustand des Motoröls
Additive – Manchmal zu viel des Guten
Geräuschkulisse
Druck im Zylinder
Warm oder kalt?
Kurbelwellenspiel
Klangbilder
Inkontinent?

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ist der Oldtimer-Motor gesund, freut sich der Mensch. Obwohl es sich hierbei um eine abgewandelte Werbeweisheit handelt, steckt in ihr viel Wahrheit. Doch wann ist der Motor gesund – oder besser gesagt, technisch in Ordnung? Wer hierauf eine finale Antwort haben möchte und wissen will, wie es um den technischen Zustand eines Oldtimer-Motors genau steht, muss ihn immer komplett zerlegen, reinigen und vermessen. Doch mit etwas Erfahrung lässt sich sein Zustand auch ohne Zerlegen sehr zuverlässig beurteilen. Die hierbei angewandten Methoden kommen immer dann zum Einsatz, wenn ein Motor aufgrund von äußeren Umständen, zum Beispiel beim Kauf eines Fahrzeugs oder einem Zwischendurcheck nicht vollständig zerlegt werden kann oder soll. Sie zielen dabei auf den so genannten Rumpfmotor, also auf den Motorblock ohne Anbauteile und Aggregate.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von vo******

03.07.2020 (10:34)

Antworten

Einiges wußte ich, aber auch für mich interessante Infos !

von Strich 8

01.07.2020 (08:46)

Antworten

Kleine Korrektur
Der Satz: Vor allem die Dispersantien halten dann kleinste Verunreinigungen im Öl in Dispersion (in Schwebe). ist nicht korrekt.
Die in Öl unlöslichen Verunreinigungen werden in Schwebe gehalten, aber nicht in Dispersion gehalten. Die Verunreinigungen werden durch Dispersantien dispergiert, es entsteht eine Dispersion.

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