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Engine check and assessment - Here's to a long engine life!

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Created on June 29, 2020

Reading time 11min

Written by:

Marcel Schoch

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Daniel Reinhard

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Der Blick unter die Motorhaube (Motor-Check und Beurteilung)

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Der Blick unter die Motorhaube (Motor-Check und Beurteilung)

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Ist ein Motor ölverschmiert, weißt das auf mangelhafte Pflege und Servicestau hin. So wie hier sollte ein Motor aussehen. (Motor-Check und Beurteilung)

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Die Konsistenz des Motoröls gibt Auskunft darüber, wie weit der Verschleiß vorangeschritten ist. (Motor-Check und Beurteilung)

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Ist Öl im Kühlwasser, ist meist die Zylinderkopfdichtung undicht. (Motor-Check und Beurteilung)

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Ist Wasser im Motoröl kann dies seinen Grund im Kurzstreckenbetrieb haben. (Motor-Check und Beurteilung)

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Im Ölsumpf des Ölfilters hat sich eine dicke Schicht Ölschlamm abgesetzt. Hier ist das gewollt. (Motor-Check und Beurteilung)

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Einige Motoren haben lediglich ein grobmaschiges Netz zur Ölfilterung. Regelmäßige Ölwechsel sind hier besonders wichtig. (Motor-Check und Beurteilung)

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Motoren mit Feinstölfilter können meist mit modernen Motorölen betrieben werden. (Motor-Check und Beurteilung)

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Jeder Motor benötigt „sein“ spezielles Motoröl. Wird dies nicht beachtet, steigt der Verschleiß. (Motor-Check und Beurteilung)

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Wurde das Ventilspiel länger nicht mehr kontrolliert, kann es gegen Null gehen. (Motor-Check und Beurteilung)

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Unterschiedlich hohe Ventilspiel-Einstellschrauben sind ein Hinweis auf eingeschlagene Ventilsitze. (Motor-Check und Beurteilung)

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Steht der Zylinder auf OT, müssen sich beide Stoßstangen leicht mit der Hand drehen lassen. (Motor-Check und Beurteilung)

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Lässt sich die Ventilspiel-Einstellschraube nicht von Hand verdrehen, ist ihr Gewinde beschädigt. Ein Tausch ist dringend notwendig, da die Gefahr des Abreißens besteht. (Motor-Check und Beurteilung)

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Klappergeräusche aus dem Zylinderkopf haben meist ihre Ursache im übermäßigen radialen Kipphebelspiel. (Motor-Check und Beurteilung)

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Dynamische Kompressionsmessung mit Kompressionsschreiber. Die Messung gibt Auskunft über den Verschleisszustand von Kolben, Zylinder und Ventile. (Motor-Check und Beurteilung)

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Für die Druckverlustmessung genügt ein einfacher Adapter und Pressluftschlauch. (Motor-Check und Beurteilung)

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Die Kompressionsuhr hat einen Schleppzeiger, der die höchste Verdichtung anzeigt. (Motor-Check und Beurteilung)

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Findet sich starker Ölnebel an der Motorentlüftung, sind meist die Kompressionsringe undicht bzw. verschlissen. (Motor-Check und Beurteilung)

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Mit einem Montiereisen kann geprüft werden, ob die Kurbelwelle axiales Spiel hat. (Motor-Check und Beurteilung)

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Die Abgase eines Motors dürfen weder bläulich noch weißlich getrübt sein. Sonst wird Öl oder Wasser verbrannt. (Motor-Check und Beurteilung)

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Das Abhören eines Motors mit einer Hörklinge oder einem langen Schraubendreher setzt viel Erfahrung voraus. (Motor-Check und Beurteilung)

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Summary

Is the classic car engine healthy or technically in order? If you want a definitive answer to this question and want to know the exact technical condition of a classic car engine, you always have to completely dismantle, clean and measure it. However, with a little experience, its condition can be assessed very reliably even without disassembly. This report proposes an "interim check" for the main engine; add-on parts and assemblies will then be "examined" in another article.

This article contains the following chapters

From the condition of the engine oil
Additives - sometimes too much of a good thing
Background noise
Pressure in the cylinder
Warm or cold?
Crankshaft clearance
Sound images
Incontinent?

Estimated reading time: 11min

Preview (beginning of the article)

If the classic car engine is healthy, people are happy. Although this is a modified piece of advertising wisdom, there is a lot of truth in it. But when is the engine healthy - or rather, technically in order? If you want a definitive answer to this question and want to know the exact technical condition of a classic car engine, you always have to completely dismantle, clean and measure it. But with a little experience, its condition can be assessed very reliably even without disassembly. The methods used here are always used when an engine cannot or should not be completely disassembled due to external circumstances, for example when purchasing a vehicle or during an intermediate check. They are aimed at the so-called trunk engine, i.e. the engine block without attachments and units.

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