Risiken für (günstige) Klassikerperlen

Bruno von Rotz
30.11.2022

Mini Cooper Clubman von 2007 (© Bruno von Rotz)

Langjährige Zwischengas-Leser können sich vielleicht noch an den Beitrag erinnern, in dem wir den Mini Cooper Clubman (R55) zur Klassikerperle beförderten.

Inzwischen haben wir einige Erfahrungen damit gesammelt und wir sind nicht mehr so optimistisch, dass es viele Exemplare überhaupt bis zum Oldtimeralter schaffen werden.

Bereits im Jahr 2020 schrammte unser Kleiner knapp am wirtschaftlichen Totalschaden vorbei, als die Nockenwellensteuerung ihren Geist aufgab. Das war aber nicht der letzte grössere Schaden, später mussten auch noch der Katalysator gewechselt werden, eine Fahrwerksschraubenfeder brach und eine Lambda-Sonde musste ersetzt werden. Dass auch noch der Schalthebelknopf auseinander fiel, reihen wir eher unter den Kuriositäten ein.

Insgesamt wurde in drei Jahren deutlich mehr für den Unterhalt ausgegeben, als der Wagen gebraucht im Alter von 12 Jahren gekostet hatte. Und dies ist wohl keine Ausnahme. Natürlich könnte man manches auch günstiger reparieren, aber die Vertretung setzte zum Beispiel für einen eventuellen Kupplungsersatz einen Betrag von rund drei Riesen an.

Viele Teile, die eigentlich ein ganzes Autoleben halten müssten, geben schon vergleichsweise früh den Geist auf. Heute kann man die meisten Ersatzteile noch einigermassen gut auftreiben, aber in fünf oder 15 Jahren wird dies immer schwieriger werden, selbst für einen Premium-Mini.

Dies alles bedeutet nicht, dass die Vollkosten für ein derartiges Auto überrissen hoch sind, denn angesichts der Tatsache, dass der Mini nun über 180’000 km auf dem Tacho hat, sind die Unterhaltskosten sogar verschmerzbar, auch weil der Wertverlust ebenfalls gering ist.

Mini Cooper Clubman von 2007 (© Bruno von Rotz)

Total hat der Mini über 43’800 km inklusive Treibstoffe/Flüssigkeiten/Versicherungen/etc. über CHF 22’000 verschlungen, pro Kilometer also knapp über CHF 0.50. Mit einigen Optimierungen hätte man sicherlich noch einige Rappen pro Kilometer sparen können. Billig ist es trotzdem nicht, Mini zu fahren, aber das weiss man ja heute.

Aber nun zurück zum Thema: Teure Reparaturen und Teile, die zu früh ihren Geist aufgeben, elektronische Komplexität und teilweise schwierige Fehlerdiagnosen machen die lange Phase, bis ein junges Auto zum echten Klassiker und Oldtimer wird, zum Risikotrip. Der fotografierte Mini jedenfalls wird wohl nie ein Oldtimer werden …

Tags:Klassikerperlen der Zukunft Mini Cooper Youngtimer Unterhalt

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Der Hula-Hoop-Reifen im Gesicht

Paul Krüger
29.11.2022

Schnittmodell eines G-Laders von VW

Neue Technik stellt nicht nur die Ingenieure, sondern auch die Journalisten vor eine grosse Herausforderung – weniger konstruktiver als viel mehr deskriptiver Natur. Denn wie beschreibt man dem noch ahnungslosen Leser die Funktionsweise einer neuen Errungenschaft menschlichen Erfindergeistes, sodass er hinterher gut unterhalten und hoffentlich etwas weniger ahnungslos ist? Da ist Kreativität gefragt. Gelegentlich mündet die dann in gepflegtem Stuss wie der Behauptung, dass der Läufer in einem Rotationskolbenmotor "wankelt" – was ihm und seinem Erfinder ja dann auch den Namen gab.

Manchmal ist die simple Erklärung eines komplizierten Sachverhalts hingegen von so treffender Bildhaftigkeit, dass sie beim ersten Lesen verständlich ist – und obendrein ein sehr skurriles Kopfkino anwirft. So beschrieb etwa auto motor und sport die exzentrische Drehbewegung des G-Laders bei seinem Debüt im Polo GT G40 als die eines Hula-Hoop-Reifens, der im Lader-Gehäuse tanzt. Vier Jahre später, zum Serienstart des modellgepflegten Polo G40, entschieden sie sich in Stuttgart dann für eine Umschreibung, die selbst den unsportlichsten Zeitgenossen etwas sagen sollte: "Es ist dieselbe Bewegung, die früh morgens in unser aller Gesichter der Waschlappen vorführt."

Zum Glück hat sich – anders als beim Turbolader – beim G-Lader nie die doppelte Aufladung durchgesetzt. Das wäre auch motorisch kompliziert geworden. Wer hat sich schon je mit einem Hula-Hoop-Reifen das Gesicht gewaschen?

Tags:Volkswagen G-Lader auto motor und sport Technik

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Fehlende Fahrfreude ist kein Schaden

Wolfram Hamann
28.11.2022

BMW 3er Touring oder Porsche Cabriolet?

Ist es zumutbar, auf seinen Kombi auszuweichen, wenn man eigentlich ein Porsche Cabrio nutzen möchte, dieses aber nicht kann, weil es tagelang rechtswidrig zugeparkt ist? Mit dieser Frage hatte sich der deutsche Bundesgerichtshof (BGH) im Rahmen eines Schadensersatzprozesses wegen der vorübergehenden Entziehung der Gebrauchsmöglichkeit zu befassen. Dem lag folgender Fall zugrunde: Die Klägerin ist Eigentümerin eines BMW 3er Kombi (Anmerkung: der BGH meint wohl "Touring") und eines Porsche Turbo S Cabriolet, welchen sie in einer Garage geparkt hatte. Doch deren Ausfahrt war mit einem Fahrzeug blockiert, so dass die Dame 14 Tage lang ihren Porsche nicht nutzen konnte. Sie hat behauptet, sie hätte just mit diesem Auto einen viertägigen Urlaub am Gardasee machen wollen. Sie gab an, mit ihrem BMW Kombi hätte ihr kein gleichwertiges Fahrzeug zur Verfügung gestanden, weshalb ihr eine Nutzungsausfallentschädigung von insgesamt EUR 2450 zustehe.

Dieser Ansicht ist das höchste deutsche Zivilgericht mit Urteil vom 11. Oktober 2022 - Aktenzeichen VI ZR 35/22 - nicht gefolgt und hat folglich den Anspruch auf Schadensersatz wegen vorübergehender Entziehung der Gebrauchsmöglichkeit abgelehnt. Der Porschefahrerin sei gar kein materieller Schaden entstanden, auch wenn durch die Blockade der Garagenausfahrt rechtswidrig und schuldhaft deren Eigentumsrechte verletzt worden seien. Der Schaden scheitert nämlich daran, dass ihr der BMW zur Verfügung stand. Es sei ihr auch zumutbar gewesen, diesen zu benutzen.

Unerheblich ist nach dem BGH hingegen, ob der Porsche gegenüber dem Kombi ein höheres Prestige habe, ein anderes Fahrgefühle vermittle oder den individuellen Genuss erhöhe. Dies sei nur individuelle Genussschmälerung und stelle keinen wirtschaftlichen Schaden dar.

Juristisch ist dies folgerichtig, auch wenn ein Oldtimerfreund dies möglicherweise anders sehen mag. Wohl gemerkt, hier geht es lediglich um privatrechtliche Aspekte, nicht aber um die Frage, ob sich der Blockierer strafbar gemacht hat. Auch ist deutlich zu unterscheiden zwischen einem Vermögensschaden und dem nach deutschem Recht grundsätzlich nur ausnahmsweise ersatzfähigem immateriellen Schaden. Aber immerhin fällt im Urteil der Begriff "Genuss", was ja wohl gleichbedeutend ist mit der "Freude am Fahren"...

Tags:Gerichtsurteil Recht Fahrfreude Porsche BMW

Wie der Vater, so der Sohn?

Bruno von Rotz
27.11.2022

Aston Martin DB2 DHC neben verkleinerter Version

Prinz Bertil von Schweden war ein begeisterter Autorennfahrer, liebte das Auto und steuerte ab und zu sogar Entwicklungsideen zur Produktion bei. Er fuhr unter anderem Saab, aber er mochte auch die britische Marke Aston Martin . So befand sich wohl ein Aston Martin DB2 in seinem Besitz. Und weil man die Freude ja gerne teilt, erhielt er auch noch eine verkleinerte Version des offenen Aston Martin DB für den königlichen Nachwuchs.

Aston Martin DB2 DHC als Kinderauto für die königliche Familie von Schweden um das Jahr 1950

Da Bertil zu jener Zeit keine Kinder hatte, dürfte es sich beim glücklichen Jungen im kleinen Aston um Carl Gustav, den späteren König Schwedens gehandelt haben. Dessen Vater starb bereits 1947, während wir das Foto auf ungefähr 1950/1951 datieren.

Aber vielleicht kennt sich ein Leser noch besser aus mit der schwedischen königlichen Familie und kann hier noch etwas ergänzen?

P.S. Die beiden Fotos sind natürlich auch in grösserer Auflösung im Zwischengas-Archiv zu finden.

Tags:Aston Martin Königreich König Prinz Kinderauto

Ist dies die Zukunft des Autos mit Verbrennungsmotor?

Bruno von Rotz
26.11.2022

777 Hypercar (2022)

Praktisch alle grossen Autohersteller wenden sich mehr oder weniger rasant vom Automobil mit Verbrennungsmotor ab. Doch es gibt einige kleine Autobauer, die noch nicht an das Ende des Viertakters glauben wollen. Einer davon ist die Firma “777 Motors”, die eben einen neuen Hypersportwagen vorgestellt hat. Die Leistungsdaten lesen sich eindrucksvoll: 900 kg Gewicht, 4,5-Liter-V8-Motor mit 730 PS bei 9000 Umdrehungen, Querbeschleunigung bis 4 g.

Ein Rennwagen für die Strasse? Nicht ganz. Als Rennwagen taugt er wohl trotz FIA-homologiertem Monocoque nicht, weil es keine passende Rennserie geben dürfte. Für den Strasseneinsatz wird der Wagen gar nicht erst zugelassen.

777 Hypercar (2022)

So bleibt dem Käufer, der immerhin EUR 7 Millionen für eines der sieben geplanten Exemplare hinlegen muss, nur der private Trackday. Der findet grundsätzlich in Monza statt, wo 777 Motors angesiedelt ist. Zusammen mit den anderen sechs Besitzern kann er dann versuchen, die errechnete Rundenzeit von 1 Minute 33 Sekunden auf dem schnellen Rundkurs zu unterbieten. Vorgängig empfiehlt sich da intensives technisches und körperliches Training, denn die Längs- und Querbeschleunigungen haben F1-Niveau. Dafür stehen dem 777- Hypercar Käufer eine Trainingsmaschine und ein GT Simulator zur Verfügung.

Trotz fehlendem Hybridantrieb soll der Umweltgedanke nicht zu kurz kommen, als Kraftstoff wird synthetischer Treibstoff eingesetzt.

Klar, so richtig volkstümlich ist diese Zukunft des Automobils mit Verbrennungsmotor nicht. Und wir hoffen doch, dass dies nur einer von vielen Wegen ist, wie auch in Zukunft noch Autos mit Vier-, Sechs-, Acht- und Zwölfzylinder-Benzinmotoren betrieben werden können.

Tags:Hypersportwagen Sportwagen Verbrennungsmotor Zukunft

Keramik ohne Bremse: Der Fusel-Ferrari

Paul Krüger
25.11.2022

Ferrari Dino 246 GT Famous Firsts Decanter 1975

Alkohol und Autos passen für gewöhnlich nicht so gut zueinander. Mitte der Siebzigerjahre bot die Firma "Famous Firsts" aus New York trotzdem verschiedene Spirituosen in automobilförmigen Amphoren an. Neben Porsche 911 Targa und Chevrolet Corvette Sting Ray gab es auch den Dino 246 GT als Keramik-Dekanter in mehreren Farben. Auf einer Länge von rund 33 Zentimetern enthielt er 1 Pint (473 ml) Kentucky Straight Bourbon oder Pfefferminzlikör. Der Ausguss ragt dabei aber wie der Austritt einer Gasturbine riesengross und mittig aus dem Heck. Will man den Dino also auf seinen Rädern lagern, sollte man sicher sein, dass der Korken auch wirklich dichthält.

Ferrari Dino 246 GT Famous Firsts Decanter 1975

Etwas praxisgerechter sind da die Salz- und Pfefferstreuer in Form eines Opel Rekord P, die ein künstlerisch begabter Liebhaber vor einigen Jahren für seine Clubfreunde anfertigte. Die Modelle im groben Massstab 1:50 verteilen ihren Inhalt durch Löcher im Dach statt am Heck. Nur die eindeutige Identifizierung des Gewürzes gelingt nicht immer auf den ersten Blick, richtet sie sich doch nach der Farbe des Daches und nicht nach der des Rumpfes. Allerdings kann man dem Künstler deswegen keinen Vorwurf machen. Die Farben waren bei der Bestellung frei wählbar. Und da hat wohl ein gewisser Zwischengas-Redaktor und Rekord-P-Besitzer gepennt.

Opel Rekord P1 als Salzstreuer und Pfefferstreuer

Tags:Ferrari Opel Geschenkidee Automobilia

Und dafür sind die alten Autos dann wieder gut genug …

Bruno von Rotz
24.11.2022

BMW 2002 GT4 Frua mit der "Goods for Freude"-Kollektion (© BMW AG)

Gestern erreichte uns nach langer Zeit wieder einmal eine BMW-Pressemitteilung, die einen BMW-Klassiker zeigte.

BMW 2002 GT4 Frua mit der "Goods for Freude"-Kollektion (© BMW AG)

Die alten Autos sind allerdings offenbar nur Staffage für eine “LlfeStyle Kollektion”. “Qualität muss nicht laut sein, um aufzufallen”, kann man in der Pressemeldung lesen, aber am meisten ist uns der Titel ins Auge gestochen. Diesen wollen wir 1:1 hier wiedergeben:
“BMW Lifestyle launcht Kollektion „GOODS WITH FREUDE”. Nachhaltig, individuell und minimalistisch.”

BMW 2002 mit der "Goods for Freude"-Kollektion (© BMW AG)

Hier noch ein bisschen mehr Text aus der PR-Meldung, welcher sicher bei Deutsch-Lehrern zu zuckenden Augenbrauen führen würde:
“Durchdachte Details, diskreter Stil, nachhaltiges Material: Mit der Produktlinie GOODS WITH FREUDE richtet BMW seine Lifestyle Kollektion neu aus. Alle Kollektionsstücke sind aus hochwertigen, langlebigen und ressourcenschonenden Materialien hergestellt und in zeitlosen Farben gehalten. Schals, Socken, Shirts und Röcke sind frei kombinierbar. Sie unterstreichen so den individuellen Stil und rücken gleichzeitig den Nachhaltigkeitsgedanken in den Vordergrund.”

Na ja, immerhin hat man sich nicht gescheut, einen von Pietro Frua gestylten BMW 2002, einen Serien-2002 und einen 3-er E30 zur Mode zu drapieren. “Goods with Freude” halt …

Goods with Freude Kollektion (© BMW AG)

Tags:Mode Accessoire Werbung BMW

Warum nicht Niki Laudas Ferrari?

Bruno von Rotz
23.11.2022

Ferrari 365 GT4 2+2 von 1973 (© Dorotheum)

Niki Lauda wurde 1975 und 1977 F1-Weltmeister auf Ferrari. Bereits 1974 aber fuhr er schon für die Scuderia und als Dienstwagen erhielt er standesgemäss einen Ferrari 365 GT4 2+2 (Chassis 17517).

Niki Lauda und sein Ferrari 365 GT4 2+2 von 1973 (© Archiv Marcel Massini - Courtesy Dorotheum)

Offensichtlich mochte er das in Grigio Argento lackierte Coupé, jedenfalls gibt es Fotos, die ihn dabei zeigen, wie er den Wagen selber wäscht. Welcher F1-Champion wäscht heute noch sein Auto selber?

Trotz des grossen Besitzerstolzes gab er den mit Ausführungskennzeichen ausgerüsteten Wagen schon bald weiter, vermutlich gab es zuviele Schwierigkeiten am Zoll damit. Das Coupé ging durch mehrere Hände, wechselte die Farbe zu Dunkelrot métallic und man verlor seine Spur.

Jetzt ist der erste Ferrari-Dienstwagen Laudas wieder aufgetaucht und man kann ihn bis zum 7. Dezember 2022 bei Dorotheum online ersteigern. Bei EUR 30’000 setzten die Gebote ein, aktuell steht er bei EUR 60’000. Das ist vermutlich noch nicht das Ende der Fahnenstange, auch wenn sich der Wagen sicherlich nicht im Zustand 1 befindet.

Es wird spannend sein, zu beobachten, wie stark sich der Promibonus bei diesem Wagen, gemäss Classic Data im Zustand 3 mit EUR 61’000 bewertet, auswirken wird. Zumindest das interieur dürfte noch weitgehend original sein, ein bisschen Lauda verbirgt sich also vielleicht noch zwischen den Nähten der Ledersitze.

Tags:Versteigerung Auktion Promiauto Rennfahrer Niki Lauda Ferrari

Ein vernünftiger Restomod?

Bruno von Rotz
22.11.2022

Wenn von sogenannten “Restomods” die Rede ist, geht es meist um Porsche 911 Modelle, vielleicht auch mal um Ferrari Sportwagen. Sie sollen den alten “Look” mit neuerer Technik verbinden und kosten meist Hunderttausende.

Die Firma Tolman in Grossbritannien, u.a. bekannt für Restaurierungen von frühen Lotus Elite Modellen, nahm sich ein anderes Auto vor, den Peugeot 205 GTI.

Zunächst sollte der 2014 eingekaufte 1,6-Liter eigentlich originalgetreu restauriert werden, doch schon bald entschied man sich, ein paar Teile zu verbessern und den schnellen französischen GTI sanft in die Neuzeit zu überführen. So erhielt er eine modernere Motorsteuerung, LED-Scheinwerfer, ein DAB-Radio, verbesserte Aufhängungen/Bremsen, moderne Reifen und einige andere Verfeinerungen, blieb sich aber im Kern treu. Optisch sieht er nachwievor aus wie der originale Peugeot 205 GTI, nur im Innern wurde er mit Leder und wertigeren Materialien “verbessert”. Vielleicht ging man hier sogar ein wenig zu weit, denn die originalen Stoffsitze waren eigentlich sehr hübsch anzuschauen.

Rund 130 PS leistet die 1,6-Liter-Version nach der Kur, für eine Serie von bis zu 10 Autos würde Tolman dann aber zum stärkeren 1,9-Liter-Modell greifen.

Ganz günstig ist Kur natürlich nicht, Tolman spricht von rund £ 50’000, also gegen EUR 60’000 oder ähnlich viele Schweizer Fränkli. Dafür kann man davon ausgehen, dass viel vom quirligen Wesen des unter 900 kg schweren Peugeot 205 GTI erhalten wird und das Auto heute noch genauso viel Spass macht wie damals. Gerade hatte der kleine Peugeot einen Auftritt in Top Gear, wo er sich als Alternative zum neuen (und ähnlich teuren) Honda Civic Type R gut in Szene setzen konnte.

Vielleicht könnte sogar mancher Purist etwas mit einem derartigen Restmod-GTI anfangen? Gemäss den Leuten von Tolman wäre sogar ein Rückbau später wieder möglich!

Zwischengas Archiv

Tags:Restomod Restaurierung Kompaktwagen GTI Peugeot

Gerne Kleider und Accessoires mit Automarken-Bezug (Frage der Woche)

Bruno von Rotz
21.11.2022

Frage der Woche 222: Markenartikel

Wer seine Automarke liebt, der zeigt dies vielfach auch gerne. Hersteller, Clubs und Dritte haben dies bereits seit langem als gern gesehene Umsatzquelle entdeckt und bieten eine Fülle von Accessoires und Kleiderstücken mit den Logos der geliebten Auto- oder Sponsoren-Marke. Aber wie sehen das die Besitzer von Oldtimer- und Youngtimerfahrzeugen, die Zwischengas-Leser?

In einer “Frage der Woche” wollten wir wissen: Wie ist es bei Ihnen, kaufen Sie auch (ab und zu) “Werbeartikel” (oder Kleidungsstücke) mit dem Aufdruck Ihrer Lieblingsmarke?

Ganz eindeutig ist das Ergebnis nicht. 40,5 Prozent der fast 340 Antwortenden gaben an, keine oder kaum Kleider/Accessoires mir “ihrer” Automarke drauf zu kaufen, während 46,8 Prozent durchaus bereits sind, Dinge mit Auto-Bezug zu erstehen, sei es nun eine Team-Rothmans-Jacke oder ein Alfa-Romeo-T-Shirt. Von diesen gehen 18,5 Prozent gar das ganze Programm durch, kaufen Schirme, Kappen, Kaffeetassen, was immer halt die geliebte Automarke zeigt.

Relativ hoch war dieses Mal der Anteil von 12,8 Prozent, dem keine der Antworten passte.

Hier das Ergebnis in grafischer Form:

Frage der Woche 222: Markenartikel - Ergebnis

Selbstverständlich haben wir bereits die nächste "Frage der Woche" definiert. Dieses Mal interessiert uns, ob Oldtimer- und Youngtimerbesitzer die Scheinwerfereinrichtung ihres Wagens mit modernerer Technik für eine bessere Lichtausbeute hochrüsten.

Und natürlich kann man weiterhin auch alle Auswertungen der bisherigen “Fragen der Woche” nachlesen, dafür gibt es schliesslich einen eigenen Themenkanal.

Tags:Frage der Woche Marketing Marke Automarke Merchandising Accessoires

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