Kleine Autos mit grossen Namen

Paul Krüger
30.09.2022

Der Mercedes-Benz A 160 F1-Edition im McLaren-Design

Was läge näher, um einen Formel-1-Titel zu feiern, als den kleinsten Personenwagen des Hauses mit dem Namen des Weltmeisters zu schmücken? Nun, offen gestanden eine ganze Menge. Aber das hält eine entschlossene Vermarktungs-Abteilung natürlich nicht davon ab.

Anfang November 1998 hatte Mika Häkkinen auf McLaren-Mercedes MP4/13 seinen ersten Weltmeistertitel gewonnen. Knapp einen Monat später stellte Mercedes-Benz deshalb auf der Essen Motor Show den A 160 F1-Edition vor, dessen schwarz-silberne Lackierung den Formel-1-Rennwagen nachempfunden war und der auf den Türen den Namen des Weltmeisters trug. Häkkinens Teamkollege und Weltmeisterschaftsdritter David Coulthard durfte sich ebenfalls über ein Sondermodell freuen, dass sich neben dem Namenszug durch orange lackierte Aussenspiegel unterschied. Immerhin gönnte man den 250 Exemplaren den stärksten zu dieser Zeit in der A-Klasse verfügbaren Motor, der allerdings mit 102 PS in Kombination mit einer Halbautomatik dennoch kaum Formel-1-Assoziationen weckte.

Der Fiat Seicento Sporting Michael Schumacher Worldchampion Edition von 2001

Noch grösser geriet die Kluft zwischen Rennstrecke und Strasse nur bei dem Sondermodell, dass Anfang 2001 zu Ehren von Michael Schumachers erstem Weltmeistertiel für Ferrari erschien: der Fiat Seicento Sporting Michael Schumacher Worldchampion Edition. Mit 55 PS und 150 km/h Spitze war er nicht einmal halb so schnell wie Schumis Ferrari F1-2000. Dafür durften sich immerhin 1000 Fiat-Kunden über eine Signatur des Weltmeisters auf der Kofferraumklappe freuen. Anfang 2005 erhielt er sogar einen Nachfolger: den Fiat Stilo Michael Schumacher, der in 200 Exemplaren entstand und immerhin mit einem 170-PS-Fünfzylinder aufwarten konnte.

Doch nicht nur motorsportliche Erfolge konnten ein Kleinwagen-Sondermodell zur Folge haben, wie der Opel Corsa Steffi Special von 1988 beweist. Obgleich das deutlich häufiger der Fall war. Die nächste Formel-1-Mercedes für die Strasse folgte erst 2015, wieder eine A-Klasse. Die "Motorsport-Edition" in Petronas-Lackierung war für alle Motorisierungen erhältlich – ausser den A45 AMG. Bis zum nächsten Weltmeister-Sondermodell egal welcher Marke dürfte es nun aber ein paar Jahre dauern. Red Bull baut momentan noch keine PKW für die Strasse.

Der Opel Corsa Steffi Special von 1988

Tags:Mercedes-Benz Fiat Opel Formel 1 Sondermodell Sport

Wenn der Käfer auf der Überholspur ärgert

Bruno von Rotz
29.09.2022

Mille Miglia Käfer (© Volkswagen Classic)

Der Fahrer im schnellen Audi ärgert sich bereits präventiv. Er hat das Schild mit dem schrägen schwarzen Balken, das die Aufhebung der 80 km/h-Beschränkung anzeigt, schon längst erspäht. Aber jetzt steht ihm dieser olle Käfer mit der ovalen Heckscheibe auf der Überholspur im Weg, damit er sein Beschleunigungsvermögen ausspielen könnte, um endlich frei fahren zu können. Er hat die Hand schon am Blinkerhebel, um bei der nächsten Gelegenheit die Lichthupe betätigen zu können.

Doch, was ist das? Der Käfer scheint wie von der Tarantel gestochen loszuschiessen, beschleunigt zügig auf 160 km/h. Der Audi-Fahrer kann kaum mithalten, so stark beschleunigt dieser Käfer. Das können doch unmöglich nur 30 DIN-PS sein, die da im Heck dieses Käfers für Vortrieb sorgen?

Mille Miglia Käfer (© Volkswagen Classic)

Da hat er Audi-Fahrer natürlich Recht, denn er fährt hinter dem Mille-Miglia-Käfer von Volkswagen Classic. Zwar ist der 56-er Ovali kein Original, aber der Wagen wurde originalgetreu dem Käfer nachempfunden, mit dem der 26-jährige Paul Ernst Strähle an der 1954-er Ausgabe der Mille Miglia antrat und die Ferrari 375 MM ärgerte, wenigstens ein bisschen.

Im Heck des Käfers mit Baujahr 1956 sitzt der Vierzylindermotor aus dem Porsche 356. 75 PS soll er leisten, vielleicht sind es auch ein paar mehr. Sie fühlen sich jedenfalls wie ausgewachsene Rennpferdchen an. Und haben mit den 760 kg Leergewicht auch keine schwere Aufgabe zu bewältigen.

VW 1100/1600 von 1956 Mille Miglia (© Bruno von Rotz)

Im Innern ist sich der Käfer treu geblieben, nur die Armaturen wurden ein bisschen modifiziert. Der Tacho zeigt bis 200 km/h, links davon gibt es einen Drehzahlmesser mit 7000 Umdrehungen Maximalanzeige, rechts ein Öldruck-Manometer und eine Öltemperatur-Anzeige. Um den Drehzahlmesser ist man froh, der Boxer im Heck dreht eifrig hoch.

Schalensitze im VW 1100/1600 von 1956 Mille Miglia (© Bruno von Rotz)

Vier Gänge müssen genügen, der erste ist unsynchronisiert. Das Schaltgefühl und auch die Pedalerie sind Käfer pur, aber man sitzt ein bisschen tiefer und in epochengerechten Schalensitzen.

Dieser Käfer macht unglaublich Spass, auch wenn er nicht die stärkste Variante im Stall ist. Denn da gibt es noch den Theo Decker 1302, der auch bei Porsche-Fahrern Eindruck schinden kann. Aber davon dann ein anderes Mal.

Wir danken Volkswagen Classic für die Gelegenheit, den inzwischen weitherum bekannten Mille-Miglia-Käfer probefahren zu können.

Tags:Volkswagen VW Mille Miglia Käfer Nachbau

Fast vergessen – Lancia Marica

Bruno von Rotz
28.09.2022

Lancia Marica von 1969 im Verkehrshaus Luzern (© Daniel Reinhard)

Anlässlich der Recherchen zur Lancia Flaminia GTL stiessen wir auch auf die Lancia Marica. Erst nach dem offiziellen Ableben der Flaminia präsentierte Ghia in Turin ein elegantes, aber im Vergleich zur Touring-Version kantiges Coupé. Wie der GT verfügte auch die Studie Marica über den kurzen Radstand von 252 cm.

Lancia Marica von Ghia, 1969 in Turin

Gestaltet wurde er Wagen mit “seinen unaufdringlichen Formen” (AR), der “aussen wie innen gediegen wirkt" (AR), von Tom Tjaarda . Der Auftrag kam damals wohl direkt von Ghia-Besitzer Alejandro De Tomaso, der ein Auge auf die in finanziellen Schwierigkeiten befindliche Firma Lancia geworfen hatte.

Aus der Studie wurde allerdings nicht, Lancia hatte sich längst vom Sechszylinder verabschiedet und setzte auf Vierzylindermotoren und Frontantrieb. Und heute ist Lancia leider fast/weitgehend Geschichte.

Das Coupé Marica indes hat überlebt und ist heute Teil der Sammlung Lopresto.

Tags:Spezialkarosserie Autosalon Lancia Design Tom Tjaarda

Welchen hätten Sie gerne?

Bruno von Rotz
27.09.2022

Porsche 911 Speedster im Vergleich - 911 und 964 (© Broad Arrow Auctions)

Man muss schon genauer hinschauen, um die Unterschiede sehen jenseits der Farbgebung. Aber natürlich handelt es sich hier um einen Porsche 911 Speedster 1989 und einen fünf Jahre jüngeren Porsche 964 Speedster. Über achtzig Prozent der Teile waren geändert worden beim Übergang vom G-Modell zum 964. Das musste sich auch beim Speedster niederschlagen.

Porsche 911 Speedster von 1989 (© Broad Arrow Auctions)

Nur selten kommen gleich beide Exemplare an der gleichen Versteigerung unter den Hammer, aber an der Auktion von West Palm Beach der noch jungen Firma Broad Arrow Auctions am 18. und 19. November 2022 treffen die beiden Autos aufeinander.

Porsche 964 Speedster von 1994 (© Broad Arrow Auctions)

Von beiden wurden nur relativ wenige Exemplare gebaut, beide treten mit geringem Meilenstand und wohl in gutem Zustand an. Und geschätzt wurden sie beide auf denselben Betrag, nämlich USD 200’000 bis 250’000.

Da dürfte die Wahl durchaus manchem Fan schwer fallen, aber besten gleich beide ersteigern?

Tags:Versteigerung Porsche Rarität Speedster Investition

Oldtimer- und Youngtimerbesitzer lassen auch andere ans Steuer (Frage der Woche)

Bruno von Rotz
26.09.2022

Frage der Woche 217: Lassen Sie auch andere Leute ans Steuer Ihres Klassikers?

Ein Oldtimer (oder Youngtimer) ist ja meist eine sehr persönliche Sache. Er wird geliebt und gepflegt, behütet und umsorgt. Da kann man gut nachvollziehen, dass sich mancher Klassikerbesitzer entsprechend schwer tut damit, das Lenkrad auch einmal abzugeben und andere Leute ans Steuer zu lassen. Aber, stimmt dies überhaupt?

Dies wollten wir von den Zwischengas-Lesern wissen. Die “Frage der Woche” dazu lautete: Lassen Sie andere Leute ans Steuer ihres Oldtimers/Youngtimers?

Noch selten hatten wir eine derartige klare Antwortsituation. 78,2 Prozent lassen gerne ihre Familienmitglieder oder auch sehr gute Kollegen/Bekannte ans Lenkrad ihres Klassikers.

Nur 17,6 Prozent der 358 Antwortenden fahren ihren Klassiker immer selber.

1,7 Prozent sehen dies alles etwas lockerer und lassen auch Leute, die sie weniger gut kennen, ans Steuer (1,4 Prozent) oder lassen sogar jeden, der will, damit fahren (0,3 %).

2,5 Prozent fanden sich in keiner der Antworten wieder.

Es ist also klar, Oldtimer- und Youngtimerfahrer sind keine Egoisten und wollen auch andere Leute an ihrer Freude am alten Auto teilhaben lassen.

So sehen die Antworten grafisch dargestellt aus:

Ergebnis der Frage der Woche 217: Lassen Sie auch andere Leute ans Steuer Ihres Klassikers?

Bereits haben wir die nächste "Frage der Woche" in den Raum gestellt: Nachfrage nach Klassikern bis 30 Jahre grösser als für ältere Autos?

Und natürlich kann man weiterhin auch die Antworten zu allen früheren “Fragen der Woche” im Themenkanal nachlesen.

Tags:Frage der Woche Oldtimer fahren Fremdlenker Teilen

Schriftsatz und Sieg – Werbung (fast) ohne Worte

Paul Krüger
25.09.2022

Werbeanzeige von General Motors Suisse

Machen wir es heute doch einmal wie die Werbetexter der General Motors Suisse in den Fünfzigern und verlieren nicht mehr Worte als nötig. Das Wichtigste – der Name des Produkts – ist ja schliesslich genannt. Was wollen Sie denn sonst noch wissen? Modell? Motorleistung? Preis? Dafür ist doch auf einer ganzen Zeitungsseite nun wirklich kein Platz...

Werbeanzeige von General Motors Suisse

Tags:Bilder (fast) ohne Worte General Motors Werbung 50er

Der Luxus der Bescheidenheit

Paul Krüger
24.09.2022

Ein Opel Corsa Luxus von 1983

Heutige Kleinwagen buhlen mit Tempomat, beheiztem Lederlenkrad, Telefonanschluss und einer konzertsaalähnlichen Lautsprecherinstallation um die Gunst der Käufer. Derartige Annehmlichkeiten werden heute schon in der untersten Fahrzeugklasse angeboten – neben Selbstverständlichkeiten wie Metalliclackierung, Leichtmetallrädern und Klimaanlage.

Vor 40 Jahren sah die Welt noch ein wenig anders aus. Da galt es schon als Luxus, wenn der Scheibenwischer eine Intervallschaltung hatte.

Der Innenraum eines Opel Corsa Luxus von 1983

Wer 1982 einen Opel Corsa mit Luxus-Ausstattung bestellte, legte mehr Wert auf Komfort denn auf Geschwindigkeit. Selbst mit dem 45-PS-Basismotor war er teurer als eine 70-PS-Rakete in Standard-Ausführung. Dafür durfte es im Innenraum etwas behaglicher zugehen. Für 152 Mark mehr und 25 PS weniger bekam man eine Mittelkonsole, zwei zusätzliche Heizungsdüsen und verkleidete Radkästen. Nur im Corsa Berlina ging es mit Velourspolstern und Haltegriffen abermals noch kuscheliger zu. Doch der war noch einmal mindestens 965 Mark teurer.

Das Hinterrad eines Opel Corsa Luxus von 1983

Der "Luxus" prangte dann auch stolz auf den Türen, wenn man sich etwas mehr gegönnt hatte als die nackte Grundausstattung. Ein bisschen renommieren durfte auch in der Einliterklasse sein. Dazu brauchte es nicht einmal Leichtmetallräder. Silbern lackierte Stahlscheibenräder, bei denen eine graue Kunststoffkappe nicht nur die Mittenbohrung, sondern den ganzen Radflansch samt Bolzen abdeckte, reichten schon aus, um sich vom gemeinen Corsa-Volk abzugrenzen. Doch heimlich beneidete man die Berlina-Fahrer mit ihren fünfeckigen Raddeckeln auf den sternförmigen Rädern, die vom grossen Kadett stammten.

Das Radio "Le Mans" eines Opel Corsa Luxus von 1983

Ein Radio kostete freilich immer Aufpreis. Wem der Corsa 1.0 S genug war, der begnügte sich meist auch bei der Unterhaltungselektronik mit der Basis: dem Modell "Le Mans" mit UKW- und Mittelwellen-Empfang für 348 Mark. Ganz unten in der Preisliste stand das Modell "Sebring Top" mit Stereo-Kassettenlaufwerk und Sendersuchlauf für 1109 Mark. Doch das war etwas für Berlina-Kunden der 70-PS-Liga. Das gesparte Geld investierte man lieber in eine Brillant-Lackierung in strahlendem Karminrot, um nicht in tristem Weiss oder Mokkabraun umherzufahren. Manchmal kann auch sehr wenig sehr viel bedeuten.

Der Schriftzug eines Opel Corsa Luxus von 1983

Mehr über den Opel Corsa A kann man in unserem empfehlenswerten Fahrbericht nachlesen.

Tags:Opel Luxus Serienausstattung Komfort Aufpreisliste

Die Primaballerina

Bruno von Rotz
23.09.2022

Alfa Romeo 8C von 2007 (© AR)

Es kommt heutzutage kaum ein Auto neu auf den Markt, das man mit Primaballerina bezeichnen würde. Bei den gegenwärtigen Neuheiten muss man eher an Elefanten oder zumindest gut ernährte Kühe oder Rhinozerosse denken. Vor 15 Jahren aber war das noch anders, zumindest teilweise.

Am 24. Oktober 2007 kündigte die Automobil Revue den serienfertigen Alfa Romeo 8C unter dem Titel “Prima Ballerina” an. Allerdings, neu war der 8C damals nicht mehr, denn bereits 2003 hatte Alfa Romeo den eleganten Sportwagen, zu jenem Zeitpunkt noch mit kleinen “c”, in Frankfurt vorgestellt. Doch vier Jahre später konnte man den “8C Competizione 500 Limited Edition” auch fahren.

Für CHF 237’750 konnte man sich einen der eleganten Zweisitzer kaufen, doch Alfa Romeo rechnete fest damit, dass die Besteller gerne noch weitere 50’000 Franken in Zusatzoptionen investieren würden. Beispiele gefällig? Leichtmetall-Schmiedefelgen CHF 6935, Bose-CD mit Bluetooth CHF 4363, Navigation CHF 1891, iPod-Anschluss CHF 364, Feuerlöscher CHF 582, Quadrifoglio-Logo auf den Kotflügeln CHF 1164, spezielle Reifen CHF 5092 rote Bremssättel CHF 1309, usw.
Matthias Pfannmüller, der damals den 8C für die Automobil Revue in Italien jedenfalls zeigte sich nach seiner Probefahrt begeistert.

Das Jahr 2007 bot noch einiges mehr an interessanten Neuheiten, so etwa den Audi R8 . “Schade, er heisst nicht Le Mans”, schrieb die AR damals. Die erste Jahresproduktion sei bereits ausverkauft, wurde im Januar 2007 bereits verkündet und dies bei einem Grundpreis von CHF 156’300, immerhin rund 80’000 Fränkli weniger als beim 8C.

Auch der Maserati Granturismo war damals neu und durfte gleich das komplette Testprozedere durchlaufen. 0-100 km/h in 5,4 Sekunden wurden gemessen, die Höchstgeschwindigkeit lag laut Werk bei 285 km/h. Von 100 auf 0 abgebremst war in 36,5 Metern und 16,5 Liter reichten für 100 flotte Kilometer.

Neu war im Jahr 2007 übrigens auch der auf Retro getrimmte Fiat 500 (mit Frontmotor/Frontantrieb) und auch der Tesla Roadster war damals noch ein Frischling. Die AR schrieb damals: “Die Autofans aus dem Silicon Valle, die mit ihrem auf Elektroantrieb umgebauten Lotus Elise Furore machen, mögen zwar Träumer sein, die sich mit ihren Internetmillionen ein Spielzeug leisten, aber Tesla plant für die kommenden Jahren nichts weniger als eine Revolution im Autobau”.

Das Jahr 2007 war aber auch ein Jahr der Rückblicke. 60 Jahre Saab etwa konnten gefeiert und dokumentiert werden, aber auch 60 Jahre Ferrari . Macht Sinn, denn aktuell feiern wir ja 75 Jahre Ferrari, an 75 Jahre Saab hat hingegen kaum jemand gedacht.

Ein Blick in den eben digitalisierten Jahrgang 2007 der Automobil Revue lohnt sich auf jeden Fall. Man ist immer wieder überrascht, wieviel man doch in nur 15 Jahren vergessen kann.

Tags:Making Of in eigener Sache Zeitschriftenarchiv Automobil Revue Alfa Romeo Audi Maserati Fiat Tesla

Unterwegs wie der Pöstler im VW Typ 147 ‘Fridolin’

Bruno von Rotz
22.09.2022

Kürzlich bot sich dank Volkswagen Classic die Gelegenheit zur Probefahrt im VW ‘Fridolin'. Der Typ 147 wurde in den Sechzigerjahren im Auftrag der Deutschen Bundespost entwickelt und bei Westfalia aus verschiedenen Komponenten anderer VW-Typen montiert. Die Bundespost, aber auch die Schweizer Post (PTT) kauften einen Grossteil der zwischen 1964 und 1974 produzierten 6139 Fahrzeuge, deren Besonderheiten die seitlichen Schiebetüren waren.

Die ursprünglich definierten Anforderungen verlangten ein mindestens zwei Kubikmeter grossen Laderaum, der vom Innenraum zugänglich sein musste, die bereits erwähnten Schiebetüren und 400 kg Nutzlast.

Volkswagen gelang es mit dem ‘Fridolin’, diese Anforderungen problemlos zu erfüllen. Dazu wurden Aufhängungen, Motor und Getriebe vom VW 1200 verwendet und mit dem Chassis des Karmann-Ghia verheiratet. Weitere Teile stammten vom VW Transporter, teilweise angepasst.

Wenn man sich in den ‘Fridolin’ setzt, fällt die Nähe zum Käfer sofort auf. Stehende Pedale, die Schaltung und der zentrale Tacho erinnern sofort an den Wolfsburger Volkswagen. Etwas überraschen tut allerdings der Tacho, der bis 160 km/h reicht.

Die 34 PS reichten knapp für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Die knapp über 1200 Exemplare für die PTT wiesen allerdings den stärkeren 1,3-Liter-Motor mit 44 PS und Scheibenbremsen vorne auf, trotzdem tut sich der PTT-‘Fridolin’ an Steigungen eher schwer.

Auch die Aerodynamik des mit einem grosszügigen Raumgefühl aufwartenden Post-Vehikels dürfte wegen der grossen Querschnittsfläche nicht optimal sein. Aber als Autobahn-Feger war der Wagen ja auch nie gedacht. Auf Landstrassen und vor allem innerorts ist der gelb-graue Post-Volkswagen jedenfalls schnell genug und einigermassen handlich zu fahren.

Man fühlt sich ein bisschen wie in einem Mini-Van, nur die Schiebetüren sind eher ungewöhnlich. Teilweise waren damals die Rückspiegel extra an der A-Säule montiert, damit man auch mit offenen Türen fahren konnte. So sparte der Post-Beamte Zeit, wenn er einen Briefkasten leeren musste oder ein Paket auslieferte.

Etwas überraschend ist es allerdings, dass das Lenkrad links eingebaut ist, hatte doch z.B. die Schweizer Post extra rechtsgelenkte VW Käfer, um das Aussteigen zum Strassenrand hin sicherer zu machen.

Wir danken Volkswagen Classic für die Gelegenheit zur Probefahrt.

Tags:Probefahrt Raritäten VW Volkswagen Nutzfahrzeug Post

Die etwas andere Sicht auf das 11. Oldtimer-Treffen in Vaduz

Daniel Reinhard, Fotos Stefan Rogger
21.09.2022

Ein Einblick in ein kleines, jedoch gar nicht unwichtiges Oldtimertreffen möchten wir unseren Lesern nicht vorenthalten.

Das 11. Oldtimer-Treffen fand am 28. August 2022 in Vaduz im "Ländle" (Fürstentum Liechtenstein) statt und wurde von einem alten Kollegen, der mit uns die Klosterschule besuchte, mitverfolgt.

Stefan Rogger, seit Jahren ein angesagter zentralschweizer Künstler, sagte einmal bei einer seiner Vernissagen: "Der Erwachsene muss wieder lernen, die Dinge um sich herum so zu sehen, wie die Kinder sie sehen."

Ich glaube, dies ist ihm auch bei einigen der Bilder aus Vaduz ganz gut gelungen.

Diese wollen wir denn auch unseren Lesern nicht vorenthalten …

… und auch sie zum Schmunzeln anregen.

Wir jedenfalls haben uns über die Fotos sehr gefreut.

Tags:Oldtimertreffen Fiat Making Of Vorkriegsautos

Zwischengas publiziert in diesem Blog täglich einen Beitrag seit 2010

Für weitere Einträge verwenden Sie deshalb bitte die Navigation nach Jahren und Monaten.