Lamborghini
(1964 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Italien
Die Legende, dass Ferruccio Lamborghini zum Sportwagenbauer wurde, weil er mit seinem Ferrari unzufrieden war, ist inzwischen widerlegt. Den Anspruch, die Konkurrenz aus Modena zu übertreffen, hatte er natürlich trotzdem. Nachdem Lamborghini den Sportwagenbau konstruktiv mit dem Miura und stilistisch mit dem Countach revolutioniert hatte, geriet die Firma Mitte der Siebzigerjahre in finanzielle Schwierigkeiten. Mehrere Eigentümerwechsel und ein stark reduziertes Modellprogramm waren die Folge. Seit 1998 ist Lamborghini eine Tochtergesellschaft von Audi.
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Fahrzeug-Portraits zu Lamborghini nach Baujahr
Einst träumten Autofans von Top- oder Supersportwagen. Seit der Jahrtausendwende aber gelten Hypercars als das Non-plus-ultra der automobilen Fortbewegung. Ob sie aber wirkliche Fahrfreude bieten, ist anzuzweifeln. Um diese These zu belegen, führt dieser Artikel durch die Entwicklung des Sportwagens bis in die Gegenwart und zeigt viele der genannten Autos im Bild.
Lamborghini 350 GT und 400 GT 2+2 waren die im Vergleich zu späteren Kreationen deutlich weniger radikalen Erstlingswerke des Traktoren-Fabrikanten Ferruccio Lamborghini auf dem Gebiet der Luxus-Sportwagen. Sie legten den Grundstein für Miura, Countach und Diablo und überzeugten trotz eigenwilliger Optik durch Fahrleistungen und Qualität – zumindest die Testfahrer. Die Gran-Turismo-Klientel hielt sich damals wie heute eher zurück und bevorzugte Etabliertes aus Stuttgart oder Maranello. Mehr über die Lamborghini-Modelle 350/400 sowie die Geschichte eines ganz besonderen 400 GT 2+2 verrät dieser Artikel mit vielen Fotos.
Das schönste Auto am Salon von Brüssel 1968 war der Miura Spider. Nachdem später weitere 800’000 Franken in die “Verzinkung” des Wagens investiert worden waren, blieb er weiterhin «der Schönste», war aber noch viel exklusiver geworden. Jahre später mutierte der Wagen wieder in seine ursprüngliche Form zurück. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Einzelstücks, illustriert mit einigen seltenen Aufnahmen.
Nur gerade einmal 327 Exemplare des Lamborghini Jarama wurden inklusive S-Modell zwischen 1970 und 1976 hergestellt. Damit zählt der Gran Turismo mit Frontmotor zu den seltensten Lamborghinis überhaupt. Ob er auch - trotz Design von Marcello Gandini - zu den schönsten gehört, ist Ansichtssache. Dieser Bericht schildert die kurze Geschichte des Jarama und lässt den Leser an einer Probefahrt teilhaben. Ergänzt wird er durch historische Fotos und den digitalisierten Originalprospekt.
Auf dem Genfer Salon 1971 wurde bei Lamborghini wie auch bei Bertone der Miura SV ausgestellt. Es war die letzte Variante dieses berühmten Typs. Er war nun ausgereift, und alle Kinderkrankheiten waren auskuriert. Trotzdem wurde dem Auto nur wenig Aufmerksamkeit geschenkt; der Grund dafür war einfach: Neben dem Miura stand eben ein noch viel beeindruckenderes Modell, der Countach LP 500, ein Auto, das alle anderen Sportwagen zu biederen Familienkutschen degradierte. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des Countach ein und zeigt den Wagen in allen Facetten und den verschiedenen Evolutionsstufen. Einmalig sind aber insbesondere die frühen Fotos der Prototypen, sowie die Bilder aus der Produktion.
Von 1970 bis 1976/78 baute Lamborghini den Jarama als 400 GT und 400 GTS. Das Frontmotorcoupé war ein Granturismo reinster Schule, ein Sportwagen, den man sogar zum Brötchen besorgen aus der Garage holen konnte. Nur gerade 327 Exemplare wurden gebaut, entsprechend selten sind sie zu sehen und wenn sie vorbeifahren, fallen sie vielen Passenten wegen des zurückhaltenden Stylings noch nicht einmal auf. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Jarama und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1976 auf vielen Bildern. Natürlich fehlen auch das Tonmuster und historisches Bildmaterial nicht.
Zwischen 1973 und 1979 baute Lamborghini eine dreistellige Anzahl Urraco. Ausgerüstet mit einem V8-Mittelmotor war er seiner Zeit bei der Präsentation 1970 voraus, konnte diesen Vorsprung allerdings aus verschiedenen Gründen nicht in einen kommerziellen Erfolg ummünzen. Dieser Bericht beschreibt die Entwicklungsgeschichte des Lamborghini Urraco und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt von damals.
Im Gegensatz zu heute war es 1980 genau umgekehrt: Lamborghini war in schwierigem Fahrwasser, und Bertone ging es gut. Auf eigene Kosten „schenkte“ Nuccio Bertone deshalb der Traditionsfirma aus Sant’Agata Bolognese die Studie Athon auf Urraco/Silhouette-Basis. Doch der Athon wurde weder in Serie gebaut, noch beeinflusste er kommende Lamborghini-Modelle. Er wurde trotzdem zum Meilenstein: nicht für Lamborghini, aber für Bertone. Dieser Bericht präsentiert den immer noch existierenden Athon in Wort und auf aktuellen und historischen Bildern.
Der Murciélago wurde 2001 als neues Spitzenmodell von Lamborghini vorgestellt, das den Diablo ablöste. Die Fachpresse attestierte ihm damals, dass er alles noch ein bisschen besser könne als sein Vorgänger. Heute ist er schon zum Neoklassiker gereift, und wir schauen uns den Kampfstier etwas genauer an.
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Lamborghini Murciélago – Respekt
Vor 20 Jahren feierte der Lamborghini Murciélago seine Premiere als Nachfolger des Diablo und für viele Besitzer gilt er als letzter echter Erbe von Miura, Countach und Diablo. Die Einflussnahme von Audi wirkte sich in der besseren Qualität und der grösseren Alltagstauglichkeit aus, trotzdem blieb der Murciélago für die meisten Besitzer ein Freizeitauto. Wir wollten dies genauer wissen und starteten zum Selbstversuch. Dieser Fahrbericht gilt einem frühen Murciélago von 2003 und zeigt den Mittelmotorsportwagen auf aktuellen und historischen Aufnahmen. Nicht verpassen sollte man die Tonaufnahme.
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