AR-Zeitung Nr. 5 / 1967 vom 02.Feb.1967 - Seite 19

Probegalopp mit dem Lamborghini P 400 Miura

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... beansprucht wird. Das Prunkstück aus einem Guss — Der V12-Zylinder-Motor ist quer vor der Hinterachse eingebaut. Vorn an der Stirnseite sieht man die offene Kupplung und in der Mitte des Blocks den Anschluss für den Radantrieb am Differentialgehäuse. (6 Photos Cornil) Am Motor angebaut ist das Gehäuse des vollsynchronisierten Fünfganggetriebes eigener Konstruktion mit Porsche-Synchronisierringen sowie das Differentialgetriebe. Die Kupplung sitzt am Kurbelwellenende, und die Hauptwelle des Getriebes wird über ein Zwischenzahnrad angetrieben. Motor, Getriebe und Differential sind am gleichen Schmierölkreislauf angeschlossen. Der Oelinhalt beträgt 16 Liter. Ein Oelkühler ist nicht vorhanden, doch wird ein Oel der Viskosität SAE 50 verwendet. Der Miura ist als zweisitziges Coupe von Bertone -meisterhaft karossiertworden. Das Gewicht von 985 kg in fahrbereitem Zustand verteilt sich zu 55,5 % auf die Hinterachse. Die Gewichtsverteilung auf die Vorderachse steigt auf 57,5 %, wenn der 106-Liter- TanK leer wird. Die Passagiere beeinflussen die Gewichtsverteilung nicht, da sie praktisch im Schwerpunkt sitzen. Der Miura hat wenig oder keine Vergleichsfahrzeuge, denn mit 2,8 kg Gewicht pro PS Motorleistung bewegt er sich bereits im Rahmen der reinen Rennwagen. Der Ford GT 40 kommt ihm am nächsten, doch bietet dieser Typ als rennsportliches Fahrzeug nicht ...

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