Lamborghini
(1964 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Italien
Die Legende, dass Ferruccio Lamborghini zum Sportwagenbauer wurde, weil er mit seinem Ferrari unzufrieden war, ist inzwischen widerlegt. Den Anspruch, die Konkurrenz aus Modena zu übertreffen, hatte er natürlich trotzdem. Nachdem Lamborghini den Sportwagenbau konstruktiv mit dem Miura und stilistisch mit dem Countach revolutioniert hatte, geriet die Firma Mitte der Siebzigerjahre in finanzielle Schwierigkeiten. Mehrere Eigentümerwechsel und ein stark reduziertes Modellprogramm waren die Folge. Seit 1998 ist Lamborghini eine Tochtergesellschaft von Audi.
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Fahrzeug-Portraits zu Lamborghini nach Baujahr
Einst träumten Autofans von Top- oder Supersportwagen. Seit der Jahrtausendwende aber gelten Hypercars als das Non-plus-ultra der automobilen Fortbewegung. Ob sie aber wirkliche Fahrfreude bieten, ist anzuzweifeln. Um diese These zu belegen, führt dieser Artikel durch die Entwicklung des Sportwagens bis in die Gegenwart und zeigt viele der genannten Autos im Bild.
Er war einer der Stars am Turiner Autosalon 1966 und gleichzeitig der Schwanengesang der renommierten Carrozzeria Touring mit ihrem Superleggera-Konzept: der Lamborghini 4000 GT Flying Star II. Die Zeit war für die Kombination von Gran Turismo und Kombi noch nicht reif. Dieser Bericht geht auf die Entstehung des Einzelstücks zurück und schildert seine Geschichte, begleitet von aktuellen und historischen Abbildungen.
Fast 30’000 Buchstaben umfasst der Vergleichstest von Paul Frère, in dem der belgische Rennfahrer und Journalist 1966 den Lamborghini 400 GT seinen Widersachern Ferrari 330 GTC und Porsche 911 S gegenüberstellte. Dem Autor war sehr wohl bewusst, dass der Porsche eigentlich in einer anderen Liga zuhause war, befand aber, dass der deutlich günstigere Zuffenhausener erstaunlich gut mit den beiden Heissblütern aus Italien mithalten könne. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Motor-Revue-Tests wieder und ist mit historischen Bildern zu den drei Fahrzeugen illustriert.
Lamborghini 350 GT und 400 GT 2+2 waren die im Vergleich zu späteren Kreationen deutlich weniger radikalen Erstlingswerke des Traktoren-Fabrikanten Ferruccio Lamborghini auf dem Gebiet der Luxus-Sportwagen. Sie legten den Grundstein für Miura, Countach und Diablo und überzeugten trotz eigenwilliger Optik durch Fahrleistungen und Qualität – zumindest die Testfahrer. Die Gran-Turismo-Klientel hielt sich damals wie heute eher zurück und bevorzugte Etabliertes aus Stuttgart oder Maranello. Mehr über die Lamborghini-Modelle 350/400 sowie die Geschichte eines ganz besonderen 400 GT 2+2 verrät dieser Artikel mit vielen Fotos.
1967 war der Lamborghini Miura einer der progressivsten Sportwagen, den man kaufen konnte. Damit war er nicht nur Ferrari, sondern auch manchem anderen Fahrzeughersteller ein Dorn im Auge. Das Interesse der Öffentlichkeit war gross. Die Zeitschrift Hobby erhielt den privaten Miura der Opernsängerin Grace Bumbry für eine Testfahrt. Der Bericht lässt nicht nur Rückschlüsse auf die sensationellen Fahrleistungen des Miuras zu, sondern regt auch zum Schmunzeln an.
Am Genfer Autosalon von 1967 war der Lamborghini Marzal (P200), der in Zusammenarbeit von Lamborghini und Bertone entstanden war, eine Sensation. So viele neue Ideen und Komponenten hatten noch selten Eingang in ein Fahrzeug gefunden. Der Marzal blieb ein Einzelstück genauso wie sein Reihensechszylinder-2-Liter-Motor, einige Design-Ideen fanden aber Eingang beim Espada.
Der Lamborghini Miura war ein revolutionärer Sportwagen, der 1967 bewies, dass Lamborghini zum ernsthaften Konkurrenten von Ferrari geworden war. Der querliegende V12-Zylinder und die atemberaubende Karosserie von Bertone/Gandini waren Ende der Sechzigerjahre der Massstab für alle, die Sportwagen kauften oder herstellten. Dass der Miura das Werk einer guten Handvoll junger Ingenieure und eines blutjungen Designers war und dass man als Miura-Fahrer auch ungewollt wie ein Flugzeug abheben konnte, zeigt, dass früher manches anders war als heute.
Das schönste Auto am Salon von Brüssel 1968 war der Miura Spider. Nachdem später weitere 800’000 Franken in die “Verzinkung” des Wagens investiert worden waren, blieb er weiterhin «der Schönste», war aber noch viel exklusiver geworden. Jahre später mutierte der Wagen wieder in seine ursprüngliche Form zurück. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Einzelstücks, illustriert mit einigen seltenen Aufnahmen.
Es gibt nur wenige Autos, die es mit dem Ikonen-Status des Lamborghini Miura aufnehmen können. Kaum jemanden lässt dieser erste Supersportwagen kalt. Die Entstehungsgeschichte ist mehr als abenteuerlich. Aber stimmt es, dass der Miura schwierig zu fahren, hochgradig unkomfortabel und ein richtiges Biest ist? Dieser Fahrbericht geht auf Spurensuche, erzählt die Geschichte des Miura und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern. Und natürlich fehlt das hier besonders wichtige Tonmuster auch nicht!
Im Jahr 2019 feiert der Lamborghini Islero S seinen 50. Geburtstag, kaum jemand hat wohl an ihn gedacht im April und drauf angestossen. Schon damals fiel der Islero deutlich weniger auf als seine Brüder Miura und Espada, dabei fuhr Ferruccio Lamborghini selber einen. Und auch, dass Roger Moore einst minutenlang Islero fuhr in einem Film, wissen heute die wenigsten Leute mehr. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem nur 225 Mal gebauten Islero Coupé und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern.
Wo andere Autos schon längst an ihr Limit kamen, fühlte sich der Lamborghini Espada erst so richtig wohl. Bei 180 km/h liess sich mit dem 340-PS-Viersitzer völlig mühelos dahinrasen. Rassige Linie und edle Ausstattung erfreuten den Geniesser. Wen interessierten da schon schwache Bremsen und eine gewöhnungsbedürftige Sitzposition? Dieser historische Testbericht wägt das Für und Wider des Lamborghini Espada ab.
Ferrari Daytona, Maserati Ghibli, De Tomaso Mangusta, Aston Martin DBS und Lamborghini Miura waren die Traumsportwagen der späten Sechzigerjahre. Wie verglichen sie sich damals und heute? Dieser Bericht greift fünf der damaligen Spitzenerzeugnisse heraus und stellt deren Leistungen und Wertentwicklung einander gegenüber, illustriert mit vielen Bildern der einzelnen Fahrzeuge.
Dieser hobby Super-Test ist eine Ausnahme. Erstmals besteht die Jury, welche die Fahrzeuge testet und danach bewertet, nicht nur aus Fachjournalisten und Experten, sondern auch aus Lesern des hobby-Magazines! Diese testen zusammen mit Fachjournalisten die Modelle NSU 1200 C, Simca 1100 und Fiat 128 in verschiedenen Aufgaben. Bremstests, das Erklimmen von extremen Steigungen, sowie natürlich auch eine anschliessende Bewertung der Fahrzeuge dürfen nicht fehlen!
Nur gerade einmal 327 Exemplare des Lamborghini Jarama wurden inklusive S-Modell zwischen 1970 und 1976 hergestellt. Damit zählt der Gran Turismo mit Frontmotor zu den seltensten Lamborghinis überhaupt. Ob er auch - trotz Design von Marcello Gandini - zu den schönsten gehört, ist Ansichtssache. Dieser Bericht schildert die kurze Geschichte des Jarama und lässt den Leser an einer Probefahrt teilhaben. Ergänzt wird er durch historische Fotos und den digitalisierten Originalprospekt.
Die ist wohl ein einmaliger Test, vermutlich der einzige in dieser Konstellation. Der Lamborghini Miura trifft auf den De Tomaso Mangusta, den Monteverdi hi speed 375 S und den Maserati Ghibli. Playboy-Autos nennt hobby diese Sportwagenkategorie. Nun, die Fahrzeuge leisten einiges und selbst heute im Jahre 2011 sind Beschleunigungszeiten und Höchstgeschwindigkeiten beeindruckend, speziell wenn man berücksichtigt, dass der Test vor über 40 Jahren stattfand. Dass bei diesem Test der Monteverdi als bester Allrounder gewinnt, der Miura aber der Schnellste ist, ist aus heutiger Sicht wohl nur noch historisch interessant, dass die Fahrzeuge aber durch eine Reihe von Problemen auffielen, könnte auch heute noch für den einen oder anderen Fan relevant sein.
Am Genfer Salon von 1968 war der Lamborghini Espada einer der meistbestaunten Wagen überhaupt. Bertone und Gandini hatten es geschafft, dem Viersitzer mit Frontmotor eine Form mit auf den Weg zu geben, die gleichzeitig zukunftsweisend, elegant und praktisch war. Ausgerüstet mit der hochentwickelten Lamborghini-Technik war der Espada der GT, den es in seiner Klasse zu schlagen gab. Dieser Bericht portraitiert einen frühen Lamborghini Espada der zweiten Serie mit Jahrgang 1970 und versucht mit Bildern und Tonmustern zu ergründen, was die Faszination dieses Granturismo ausmacht.
Der Lamborghini Jarama ist ein Frontmotor-GT in der Tradition des 350 GT. Gesegnet mit einem eindrucksvollen V12-Motors leidet der Wagen im Test unter einigen ärgerlichen Mängeln. Im Urteil der Tester braucht es ein gewisses Einfühlungsvermögen, um den wahren Wert dieses exklusiven GT zu würdigen. Man muss einen Jarama lieben, um seine verschiedenen Mängel neben den ausgezeichneten Eigenschaften und dem imposanten V12-Motor zu vergessen. Liebe macht blind, sagt das Sprichwort. Wie andere Fahrzeuge dieser Art bietet er aussergewöhnliche Technik, aber es darf nicht vergessen werden, dass Wagen wie der Lamborghini Jarama in sehr kleinen Serien hergestellt werden und der Käufer sich gewissermassen einen Prototyp zulegt, an dem manches Detail noch unfertig ist. Man kann eben nicht alles haben, nicht einmal um den Preis eines Jarama.
Zwischen 1968 und 1978 baute Lamborghini 1’224 viersitzige Espada-Coupés. Marcello Gandini gelang es, vier Personen durchaus akzeptable Platzverhältnisse bereitzustellen und der legendäre V12-Motor sorgte für standesgemässe Fortbewegung. Dieser Artikel schildert die Geschichte des Espada und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in damaligen Verkaufsprospekten.
Auf dem Genfer Salon 1971 wurde bei Lamborghini wie auch bei Bertone der Miura SV ausgestellt. Es war die letzte Variante dieses berühmten Typs. Er war nun ausgereift, und alle Kinderkrankheiten waren auskuriert. Trotzdem wurde dem Auto nur wenig Aufmerksamkeit geschenkt; der Grund dafür war einfach: Neben dem Miura stand eben ein noch viel beeindruckenderes Modell, der Countach LP 500, ein Auto, das alle anderen Sportwagen zu biederen Familienkutschen degradierte. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des Countach ein und zeigt den Wagen in allen Facetten und den verschiedenen Evolutionsstufen. Einmalig sind aber insbesondere die frühen Fotos der Prototypen, sowie die Bilder aus der Produktion.
Viele wunderbare Autos sind der Hand von Nuccio Berone entsprungen, doch der Lamborghini Bravo von 1974 zählt definitiv zu seinen Meisterwerken und ist dank der einmalig schönen Silhouette und Oberflächengestaltung aus der Hand Marcello Gandinis wohl insgesamt ein Meilenstein. Präsentiert wurde der Bravo, der technisch auf einem verkürzten Lamborghini Urraco P300 basierte, am Turiner Automobilsalon im Jahre 1974. Gedacht war er als zweisitzer Bruder des 2+2-sitzigen Einstiegssportwagen Urraco, der 1970 eingeführt worden war. Gegenüber dem Urraco ist der Bravo rund 50 cm kürzer und verfügt über einen fast 20 cm kürzeren Radstand. Der Motor wurde unverändert übernommen und liefert mit seinen in einem 90-Grad-Winkel angeordneten acht Zylindern ungefähr 300 PS. Der Schätzpreis für den Bravo wird von RM Auction mit Euro 150’000 bis 220’000 angegeben. Dies scheint nicht übertrieben zu sein, vor allem auch in Anbetracht der anderen Studien/Prototypen, die in der gleichen Versteigerung für erheblich mehr Geld neue Besitzer suchen.
Von 1970 bis 1976/78 baute Lamborghini den Jarama als 400 GT und 400 GTS. Das Frontmotorcoupé war ein Granturismo reinster Schule, ein Sportwagen, den man sogar zum Brötchen besorgen aus der Garage holen konnte. Nur gerade 327 Exemplare wurden gebaut, entsprechend selten sind sie zu sehen und wenn sie vorbeifahren, fallen sie vielen Passenten wegen des zurückhaltenden Stylings noch nicht einmal auf. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Jarama und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1976 auf vielen Bildern. Natürlich fehlen auch das Tonmuster und historisches Bildmaterial nicht.
Zwischen 1973 und 1979 baute Lamborghini eine dreistellige Anzahl Urraco. Ausgerüstet mit einem V8-Mittelmotor war er seiner Zeit bei der Präsentation 1970 voraus, konnte diesen Vorsprung allerdings aus verschiedenen Gründen nicht in einen kommerziellen Erfolg ummünzen. Dieser Bericht beschreibt die Entwicklungsgeschichte des Lamborghini Urraco und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt von damals.
Im Gegensatz zu heute war es 1980 genau umgekehrt: Lamborghini war in schwierigem Fahrwasser, und Bertone ging es gut. Auf eigene Kosten „schenkte“ Nuccio Bertone deshalb der Traditionsfirma aus Sant’Agata Bolognese die Studie Athon auf Urraco/Silhouette-Basis. Doch der Athon wurde weder in Serie gebaut, noch beeinflusste er kommende Lamborghini-Modelle. Er wurde trotzdem zum Meilenstein: nicht für Lamborghini, aber für Bertone. Dieser Bericht präsentiert den immer noch existierenden Athon in Wort und auf aktuellen und historischen Bildern.
Er kostete weniger als die Hälfte eines Countach und ist heute trotzdem seltener. Der Lamborghini Jalpa war zwar nicht der schnellste, mit nur rund 410 produzierten Exemplaren ist er aber deutlich rarer als der Countach, der parallel gebaut wurde. Heute mutet er geradezu günstig an, dabei hatte der Mittelmotorsportwagen durchaus Qualitäten vorzuweisen. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des offenen Achtzigerjahre-Lamborghinis und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Mit dem Lamborghini Diablo baute der Hersteller aus Sant’Agata den Sportwagen, den es in den Neunzigerjahren zu schlagen gab. Als VT verfügte der schnelle Keil sogar über Allradantrieb. Immerhin 11 Jahre lang wurde der von Gandini gezeichnete Mittelmotorsportwagen gebaut, bis ihn der Murcielago ablöste. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Diablo und schildert Fahreindrücke mit dem vierradangetriebenen VT, ergänzt um aktuelle und zeitgenössische Bilder.
Der LM002 mit seinem V12 Motor aus dem Countach ist wohl das aussergewöhnlichste Auto, das Lamborghini je gebaut hat. Der Geländewagen verfügte über hervorragende Off-Road-Eigenschaften und war innen luxuriös ausgestattet. Das Gewicht und die hohe Leistung machten ihn aber zu einem durstigen Gesellen.
Der Murciélago wurde 2001 als neues Spitzenmodell von Lamborghini vorgestellt, das den Diablo ablöste. Die Fachpresse attestierte ihm damals, dass er alles noch ein bisschen besser könne als sein Vorgänger. Heute ist er schon zum Neoklassiker gereift, und wir schauen uns den Kampfstier etwas genauer an.
Premium
Lamborghini Murciélago – Respekt
Vor 20 Jahren feierte der Lamborghini Murciélago seine Premiere als Nachfolger des Diablo und für viele Besitzer gilt er als letzter echter Erbe von Miura, Countach und Diablo. Die Einflussnahme von Audi wirkte sich in der besseren Qualität und der grösseren Alltagstauglichkeit aus, trotzdem blieb der Murciélago für die meisten Besitzer ein Freizeitauto. Wir wollten dies genauer wissen und starteten zum Selbstversuch. Dieser Fahrbericht gilt einem frühen Murciélago von 2003 und zeigt den Mittelmotorsportwagen auf aktuellen und historischen Aufnahmen. Nicht verpassen sollte man die Tonaufnahme.
Aktuelle Marktpreise zu Lamborghini
Coupé, 280 PS, 3464 cm3
Coupé, 319 PS, 3929 cm3
Coupé, 319 PS, 3929 cm3
Coupé, 349 PS, 3929 cm3
Coupé, 369 PS, 3929 cm3
Coupé, 384 PS, 3929 cm3
Coupé, 319 PS, 3929 cm3
Coupé, 349 PS, 3929 cm3
Coupé, 325 PS, 3929 cm3
Coupé, 340 PS, 3929 cm3
Coupé, 349 PS, 3929 cm3
Coupé, 349 PS, 3929 cm3
Coupé, 364 PS, 3929 cm3
Targa, 259 PS, 2996 cm3
Coupé, 375 PS, 3929 cm3
Coupé, 375 PS, 3929 cm3
Coupé, 375 PS, 4754 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Lamborghini
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Lamborghini Diablo SV 1998 Verkauft Gooding & Co. Pebble Beach (16. August 2024) |
Diablo SV | 1998 | Verkauft | Gooding & Co. Pebble Beach (16. August 2024) | |
| Lamborghini Countach 5000 QV by Bertone 1988 Nicht verkauft RM/Sotheby's Monterey (24. August 2018) |
Countach 5000 QV by Bertone | 1988 | Nicht verkauft | RM/Sotheby's Monterey (24. August 2018) | |
| Lamborghini Miura P400 S " Spécifications SV" 1971 Verkauft RM/Sotheby's The Paris Sale (5. Februar 2014) |
Miura P400 S " Spécifications SV" | 1971 | Verkauft | RM/Sotheby's The Paris Sale (5. Februar 2014) | |
| Lamborghini Countach LP400 Coupé "Periscopio" 1974 Verkauft Bonhams Grand Palais Paris (8. Februar 2018) |
Countach LP400 Coupé "Periscopio" | 1974 | Verkauft | Bonhams Grand Palais Paris (8. Februar 2018) | |
| Lamborghini Jalpa 1988 Verkauft Bonhams Scottsdale (17. Januar 2019) |
Jalpa | 1988 | Verkauft | Bonhams Scottsdale (17. Januar 2019) | |
| Lamborghini Miura S 1969 Nicht verkauft Bonhams Scottsdale (16. Januar 2020) |
Miura S | 1969 | Nicht verkauft | Bonhams Scottsdale (16. Januar 2020) | |
| Lamborghini Countach LP400 Periscopica 1976 Verkauft Gooding & Co. Pebble Beach (24. August 2018) |
Countach LP400 Periscopica | 1976 | Verkauft | Gooding & Co. Pebble Beach (24. August 2018) | |
| Lamborghini 400 GT 1967 Nicht verkauft Artcurial Rétromobile Paris (10. Februar 2017) |
400 GT | 1967 | Nicht verkauft | Artcurial Rétromobile Paris (10. Februar 2017) | |
| Lamborghini 400 GT 2+2 Coupe 1967 Verkauft Bonhams Quail Lodge (13. August 2021) |
400 GT 2+2 Coupe | 1967 | Verkauft | Bonhams Quail Lodge (13. August 2021) | |
| Lamborghini 350 GT 1965 Verkauft RM/Sotheby's Petersen Auto Museum (8. Dezember 2018) |
350 GT | 1965 | Verkauft | RM/Sotheby's Petersen Auto Museum (8. Dezember 2018) |
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Technische Daten zu Lamborghini Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Lamborghini Diablo 5,7-Liter- V1 2 - 492 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Lamborghini LM-002 - 5,2-Liter-V12 - 450 PS (DIN) 6 Doppelvergaser (1990)
- Lamborghini Countach S quattrovalvole - 5,2-Liter-V12 - 455 PS (DIN) 6 Doppelvergaser/Einspritzung (1990)
- Lamborghini Uracco P 250 (1971)
- Lamborghini Jarama 400 GT (1971)
- Lamborghini Miura P 400 S (1971)
- Lamborghini Espada 400 GT (1971)
- Lamborghini Miura P 400 (1966)
- Lamborghini 400 GT Spider (1966)
- Lamborghini 350 GT (1966)
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