Lamborghini LM002 – exklusiver kann ein Geländewagen kaum sein

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Lamborghini LM002 – exklusiver kann ein Geländewagen kaum sein

Erstellt am 1. Oktober 2019

Text:

Daniel Koch

Fotos:

Ahmed Qadri - Courtesy RM/Sotheby's

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Lamborghini LM002 (1990) - Viel Bodenfreiheit garantieren hohe Gelände-Tauglichkeit

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Lamborghini LM002 (1990) - brachial und zweckorientiert

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Lamborghini LM002 (1990) - Kräftiger Auftritt

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Lamborghini LM002 (1990) - Er zeigt schon mit seiner Frontansicht, dass er es ernst meint

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Lamborghini LM002 (1990) - Das Reserverad wird zusammen mit der Heckklappe herunter geklappt um den Zugang zur Ladefläche oder zur Gepäckbox freizugeben

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Lamborghini LM002 (1990) - Ein Design wie aus einem Block gemeisselt

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Lamborghini LM002 (1990) - Nardi-Lenkrad, viel Leder und Holz

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Lamborghini LM002 (1990) - Rundinstrumente von VDO

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Lamborghini LM002 (1990) - Das Radio ist unter dem Dach verbaut

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Lamborghini LM002 (1990) - In der Mitte die Bedienknöpfe für die Seilwinde

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Lamborghini LM002 (1990) - Anzeigen für die Antriebsart

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Lamborghini LM002 (1990) - Staufächer unter den hinteren Sitzen

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Lamborghini LM002 (1990) - Der V12 Motor braucht viel Platz

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Lamborghini LM002 (1990) - Der hoch bauende Motor passt nur dank der Hutze unter die Haube

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Lamborghini LM002 (1990) - Seilwinde für schwere Fälle

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Lamborghini LM002 (1990) - Schlüssel zum Sperren der Radnaben

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Lamborghini LM002 (1990) - Manuell sperrbare Radnaben und 8 Radmuttern

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Lamborghini LM002 (1990) - Türscharniere aussen angeschlagen

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Lamborghini LM002 (1990) - Die Gepäck-Box auf der Ladefläche ist mit Teppich ausgeschlagen

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Lamborghini LM002 (1990) - Originales Betriebshandbuch

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Lamborghini LM002 (1990) - Die Servicemappe wird mitgeliefert

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Lamborghini LM002 (1990) - Werbung für den Bericht in der Zeitschrift "sport auto" 1/1988

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Lamborghini LM (1986) - 450 PS, V12, 0 bis 100 km/h in 8,5 Sekunden, 120% Steigleistung - Genfer Autosalon 1986

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Lamborghini LM (1990) - auch für unwegsames Gelände geeignet

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Lamborghini LM (1990) - ein Sportwagenmotor im Geländewagen

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Lamborghini LM (1990) - statt Eleganz ein Zweckdesign

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Lamborghini LM (1990) - nobles Interieur für einen Geländewagen

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Lamborghini LM002 (1988) - bei der Überquerung des Flüelapasses an der Passione Engadina 2019

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Lamborghini LM002 (1988) - bei der Überquerung des Flüelapasses an der Passione Engadina 2019

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Lamborghini LM002 (1990) - Kräftiger Auftritt

Lamborghini LM002 (1990) - Er zeigt schon mit seiner Frontansicht, dass er es ernst meint

Lamborghini LM002 (1990) - Das Reserverad wird zusammen mit der Heckklappe herunter geklappt um den Zugang zur Ladefläche oder zur Gepäckbox freizugeben

Lamborghini LM002 (1990) - Ein Design wie aus einem Block gemeisselt

Lamborghini LM002 (1990) - Nardi-Lenkrad, viel Leder und Holz

Lamborghini LM002 (1990) - Rundinstrumente von VDO

Zusammenfassung

Der LM002 mit seinem V12 Motor aus dem Countach ist wohl das aussergewöhnlichste Auto, das Lamborghini je gebaut hat. Der Geländewagen verfügte über hervorragende Off-Road-Eigenschaften und war innen luxuriös ausgestattet. Das Gewicht und die hohe Leistung machten ihn aber zu einem durstigen Gesellen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Militärfahrzeug
Tiefe Stückzahlen über die gesamte Bauzeit
Kein Supersportler, aber schnell genug
Geländetauglich
Nicht zimperlich
Überraschend kompakt
Bester Freund des Tankstellenpächters
Nicht perfekt
LM002-Besitzer werden?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Januar 1988 schrieb die Zeitschrift “Sport Auto” mit einem ironischen Unterton “Der LM wendet sich in erster Linie an Regierungen, die eine Wüste zu verteidigen haben” und nannte ihn eine “Off-Road-Skulptur”. Im Magazin “Car and Driver” wurde er 1987 als “Rambo Lambo” betitelt. Die Rede ist natürlich vom Lamborghini LM002, dem ersten Geländewagen von Lamborghini. Ursprünglich sollte Lamborghini zusammen mit dem US-Unternehmen Mobility Technology International einen geländetauglichen Nachfolger des Jeeps für die US Army bauen. Es entstanden zwei Heckmotor-Prototypen mit dem Namen “Cheetah”, welche von Chrysler-V8-Motoren mit knapp 6 Liter Hubraum angetrieben wurden und lediglich etwa 180 PS leisteten.

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Bilder zu diesem Artikel

Lamborghini LM002 (1990) - Kräftiger Auftritt

Lamborghini LM002 (1990) - Er zeigt schon mit seiner Frontansicht, dass er es ernst meint

Lamborghini LM002 (1990) - Das Reserverad wird zusammen mit der Heckklappe herunter geklappt um den Zugang zur Ladefläche oder zur Gepäckbox freizugeben

Lamborghini LM002 (1990) - Ein Design wie aus einem Block gemeisselt

Lamborghini LM002 (1990) - Nardi-Lenkrad, viel Leder und Holz

Lamborghini LM002 (1990) - Rundinstrumente von VDO

Quelle:

von ar******

15.10.2019 (12:59)

Antworten

Stimmt! Als ich meine erste Live-Begegnung mit einem LM 002 hatte, fragte ich den Eigner, was das denn für ein Kasten auf der Ladefläche sei. Freimütig erklärte er mir das sei der Tank. Fassungsvermögen 286 Liter. Den würde er aber auch brauchen, denn auf der (deutschen) Autobahn würden schon so 60 Liter durchlaufen....

von za******

16.10.2019 (14:03)

Antworten

Zur Geschichte:
Nach der Vorstellung des "Cheetah" (Jagdleopard) 1977 in Genf, wurde dieser für militärische Wüstentests nach Kalifornien gebracht und erlitt im Testprozedere einen Totalschaden. Wie hinter vorgehaltener Hand erzählt wurde, verlor MTI nicht nur deshalb die Ausschreibung, sondern auch weil es gewissen Kreisen Unbehagen bereitete, von einem damals nahezu bankrotten Sportwagenbauer, in dessen Heimatland damals Kommunisten im Parlament saßen, US-amerikanisches Militärgerät bauen zu lassen.
Doppelt schlimm für Lamborghini, denn in das Cheetah-Projekt flossen jene staatlichen Subventionen, die eigentlich für die Fertigungskooperation mit BMW für den M1 genehmigt worden waren - BMW stieg aus.
Als 1980 die Mimran-Familie Lamborghini rettete, wurde die Cheetah-Idee wieder aufgegriffen und der "LM 001"-Prototyp entstand 1981 (LM = Lamborghini "Military" bzw. "Militare", V8, ~5,9 Liter, ~180 PS). Es folgten die Prototypen LMA (1982, V12, ~4,8 L, ~330 PS), LM 004 (1984, die agilste Variante mit V12-Rennbootmotor!, ~7,3 L, ~420 PS) und schließlich der marktreife LM 002 (1986, V12, ~5,2 L, ~444 PS als Vergaser, ~426 PS als Einspritzer). Der LM 003 (mit 150 PS-Turbodiesel von VM Motori) blieb ein Reißbrettprototyp.
Zum Benzinverbrauch:
1990 attestierte "Quattroroute" dem 426 PS-Einspritzer folgende Trinksitten: bei konstant 60 km/h = 18,9 L/100 km, bei 100 km/h = 25,9 L, bei 130 km/h = 34,1 L und bei 180 km/h = 53,7 Liter. Manche Besitzer ließen ihren LM002, ob des rustikalen Benzingenusses, daher auf V8-Motoren zeitgenössischer Mercedes S-Klassetypen umrüsten. Verständlich. ;)

Antwort vom Zwischengas Team (Daniel Koch)

18.10.2019 (11:53)

Danke für den Kommentar und die Ergänzungen. Von der Anekdote mit dem Mercedes-Motor haben wir noch nie gehört, interessanter Ansatz.

von ms******

17.10.2019 (14:57)

Antworten

So richtig zufrieden bin ich nicht mit dem Bericht über den LM 002: Bei einem Geländefahrzeug wäre eigentlich interessant zu erfahren, um welches Vierradantriebs-System es sich handelt und wer dieses seinerzeit geliefert hat (Lamborghini als Sportwagenhersteller wohl kaum). Die als "Sperren" bezeichneten Spezialschrauben an den Naben dürften wohl eher Freilaufnaben sein, mit welchen man die vorderen Räder vom Antrieb entkoppeln konnte (zur Verbrauchsreduktion). Dies lässt darauf schliessen, dass es sich nicht um einen permanenten, sondern um einen zuschaltbaren Vierradantrieb handelte. Im Bericht wird wenigstens erwähnt, dass das Fahrzeug ein Reduktionsgetriebe hatte, welches wohl mit einem der beiden länglichen Hebel seitwärts der Mittelkonsole bedient wurde. Der zweite Hebel diente wahrscheinlich der Umschaltung von Zwei- auf Vierradantrieb, eventuell war damit auch eine Stellung für eine oder mehrere Sperren vorgesehen.

Antwort vom Zwischengas Team (Daniel Koch)

18.10.2019 (11:52)

Besten Dank für Ihr Feedback und die Ergänzung.

von ox******

22.10.2019 (09:33)

Antworten

2,7 Tonnen Kampfgewicht schrecken uns ja heute kaum noch, wo bereits mittelgroße Familien-SUVs die 2Tonnen-Grenze knacken. Umso erstaunlicher immer wieder, was da heute neben aerodynamischen Fortschritten an effizienter Technik verbaut wird, um den Verbrauch deutlich unter 20 Liter zu halten.

Danke für die interessanten Kommentare zur Ergänzung des recht kurzen Artikels :-)