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Der harte Job der Autotester früher - oder - Ferrari-Fahren kann sehr anspruchsvoll sein ...

Bruno von Rotz
27.11.2014

Ford Capri RS 2600 im Test

Sie werden und wurden oft beneidet, die Autotester der schreibenden Zunft. Wer hätte nicht einen Ferrari 288 GTO oder einen Lamborghini Miura, aber auch einen Ford Capril RS 2600 oder einen Dino 246 GT fahren wollen, als sie Neuwagen waren.

Dino 246 GT mit Peiseler-Rad

Doch wer meint, diese Journalisten hätten ein einfaches Leben gehabt, der täuscht sich. So war zum Beispiel das Erreichen guter Fahrleistungstestwerte eine heikle Geschichte. Einerseits durfte das wertvolle Material nicht allzu sehr in Mitleidenschaft gezogen werden, andererseits erforderten gute Beschleunigungszeiten kupplungsgefährdende Anfahrmanöver und schnellstmögliche Schaltmanöver. Und natürlich absolvierte man die Messungen nicht einmal, sondern viele Male und in beide Fahrtrichtungen.

Und lagen die Ergebnisse dann allzu weit von den vorgegebenen Fahrleistungswerten des Herstellers entfernt, dann wurde dem Testfahrer oftmals die Liebe entzogen und die Zeitschrift vom Werk direkt angegriffen.

Eine schnelle Beschleunigungszeit mit dem modernen Auto ist dagegen (meist) ein Klacks. Launch-Control einschalten und los, den Rest übernehmen meist der Bordcomputer,  Stellmotoren und Regelmechanismen.

Früher war Feingefühl erforderlich und viel Erfahrung, sollten die am Peiseler-Rad abgelesenen Werte überzeugen.

Ein gutes Beispiel stellt der Test des Ferrari 288 GTO von 1985/1986 dar, den die Automobil Revue detailliert dokumentierte. In unserem Bericht haben wir das Prozedere kurz zusammengefasst, aber tatsächlich waren für den Test drei komplette Testreihen an drei verschiedenen Tagen nötig. Dazwischen musste der Wagen immer wieder repariert oder neu eingestellt werden, an einem Termin brannte er sogar fast ab. Und trotz aller Bemühungen liessen sich die 303 km/h Spitzengeschwindigkeit, die das Werk vorgegeben hatte, nicht erreichen ...

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