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Die Tücken der Pendelachse

Bruno von Rotz
28.08.2014

2

Mercedes Ben 230 SL im Fahrtest im Jahr 1963

Von der Starrachse kommend, galt die Pendelachse in den Fünfziger- und Sechzigerjahren als grosser Fortschritt. Tatsächlich ermöglichte sie ja unabhängig gefederte und geführte Räder an der Hinterachse.

Was im Normalbetrieb auch gut funktionierte, konnte bei Extremsituationen allerdings zu heiklen Effekten führen, denn beim starken Ausfedern änderte sich der Sturz von neutral oder negativ zu positiv. Die Haftung des Hinterrads reduzierte sich jäh und konnte ein schwer beherrschbares Übersteuern auslösen.

Viele Käfer-Fahrer können davon erzählen, aber es traf natürlich auch die Lenker anderer Fabrikate (dasbild zeigt einen Mercedes Benz 230 SL im Jahr 1963).

Tags:Technik Fahrverhalten Bilder (fast) ohne Worte

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von ue******

08.08.2023 (08:37)

Antworten

Die Sturzänderung an sich ist dabei das kleinere Problem: schließlich bekommt das höher belastete kurvenäussere und damit einfedernde Rad ja mehr negativen Sturz, was dem Grip eher hilft.
Das größere Problem ist das „Aufstützen“: Durch das hohe Rollzentrum hebt die Querkraft den Hinterwagen an, dadurch steigt das Rollzentrum noch mehr und so weiter. Erst dabei dann geht das äußere Rad in positiven Sturz und verliert Grip und das Innere wird noch mehr entlastet und kann nun auch nichts mehr beitragen.
Dreher folgt…

von ue******

08.08.2023 (09:04)

Antworten

PS: und wenn dann durch Gaswegnehmen in der Kurve - und erst recht durch Bremsen - die Hinterachse entlastet wird, hebt sich das Heck noch mehr, also noch mehr Aufstützen, Sturzänderung und auch noch weniger Radlast hinten: Heidiwitzka!

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