Der Fiat Multipla als Kult-Klassiker auf den Spuren von Ente und Käfer

Bruno von Rotz
30.06.2024

Fiat Multipla SX 100 16V (1999) (© Bruno von Rotz)

Manche Klassiker erfreuen sich sowohl der Sympathien der Massen als auch der Gunst der Sammler und Oldtimerkäufer. Gute Beispiele dafür sind der VW Käfer oder auch der Citroën 2CV, die hohe Preise an Versteigerungen erzielen, obwohl sie in grossen Stückzahlen gebaut wurden. Auch der frühe Fiat Panda (mit dem asymmetrischen Kühlergrill) oder der Bulli gehören in diese Kategorie. Gemeinsam ist all diesen Autos, dass sie nicht primär dem aktuellen Schönheitsempfinden entsprachen, als sie auf den Markt kamen.

Dies würde auch für den Fiat Mulitpla stimmen, welcher ab 1999 und bis 2004 im ursprünglichen und gewiss auch gewöhnungsbedürftigen Design verkauft wurde.

Heckleuchten des Fiat Multipla SX 100 16V (1999) (© Bruno von Rotz)

An charmanten Details jedenfalls fehlt es dem sechsplätzigen Fiat nicht, so haben z.B. die Rückleuchten fast eine herzförmige Gestalt.

Rückspiegel des Fiat Multipla SX 100 16V (1999) (© Bruno von Rotz)

Und der Seitenspiegel sieht zusammen mit dem weit oben und hinten montierten Fernscheinwerfer fast wie eine Comicfigur aus.

Auch die farbigen Innenausstattungen und die vielen ungewöhnlichen Detaillösungen sprechen für den Fiat. Und der hohe Nutzwert sowieso, aber der ist oftmals gar nicht entscheidend für die Eignung zum Kult-Klassiker. Wichtiger ist wohl die relative Seltenheit und vielleicht auch die Verfügbarkeit gut erhaltener Exemplare? Im Falle des Ur-Multiplas jedenfalls ist das Angebot nicht besonders gross, mal sehen, wie sich die Preise in Zukunft entwickeln … (Classic Data nennt aktuell (2024) EUR 3300 bis 3600 für einen Multipla im Zustand 2, da ist sicher noch viel Luft nach oben)

Tags:Wertentwicklung Grossraumfahrzeug Kultauto Fiat

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Für Italiener Ausreichende Technik (Autokennerquiz)

Paul Krüger
29.06.2024

Fiat 521 (1928) – Kühler mit Markenzeichen Wasserthermometer

Am 1. Juli 1899 wurde in Turin die "Societa per la construzione e il commercio delle automobile – Torino“ gegründet, die nur zehn Tage später in "Fabbrica Italiana Automobili Torino“ umbenannt wurde. Nach bescheidenen Anfängen stieg die Firma schon bald zum Oberklassehersteller auf, bevor sie sich ab den Dreissigerjahren zunehmend nach unten orientierte und vermehrt erschwingliche Autos für ein breites Publikum anbot.

Unter Vittorio Valletta entwickelte sich Fiat in den Sechzigern zum Vollsortimentler, dessen Portfolio alles vom zweizylindrigen Kleinwagen bis zum Luxus-Sportwagen mit Ferrari-Motor abdeckte. Nachlassende Fertigungsqualität ramponierte Mitte der Siebzigerjahre jedoch den Ruf der Marke und sorgte für humorvoll-spöttische Umdeutungen des Akronyms, hinderten Fiat aber nicht daran, sich nach und nach alle Konkurrenten einzuverleiben und zu einem der grössten Automobilkonzerne der Welt aufzusteigen.

Anlässlich des ersten erfolgreichen Achteljahrtausends haben wir Fiat ein Autokennerquiz gewidmet. Die Frage, wofür die Abkürzung F.I.A.T. steht, haben wir schon für Sie beantwortet. Bei den nächsten zehn sind Sie auf sich allein gestellt. Wollen Sie es versuchen?

Hier geht's zum Autokennerquiz 163

Tags:In eigener Sache Autokennerquiz Fiat Jubiläum

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Zielfahrt im Zuverlässigen

Paul Krüger
28.06.2024

Opel Rekord (1958) – Konstantinos Lycouris und Dimitris Nomikos bei der Rallye Monte-Carlo 1958

Opel galten in den Fünfzigerjahren als mindestens so unsportlich wie sie zuverlässig waren. Trotzdem wagten es zwei Griechen, 1958 mit einem nagelneuen Rekord P1 bei der Rallye Monte-Carlo anzutreten. Konstantinos Lycouris und Dimitris Nomikos starteten mit ihrer saharagelben Limousine in Athen und erreichten nach rund 3400 Kilometern auf dem 29. Platz das Hafenquartier von Monaco – kein überragendes Ergebnis, aber dennoch ein Erfolg. Der einzige andere Opel im Feld hatte gar nicht erst das Ziel erreicht.

Tags:Opel Rallye Monte-Carlo Motorsport Griechenland

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Vergessene Konzeptfahrzeuge: Griffe 4

Bruno von Rotz
27.06.2024

Peugeot Griffe 4 Coupé 4 posti Pininfarina von 1985

Auf den ersten Blick hätte man den Griffe 4 auch für einen Aston Martin V8 Zagato halten können.

Aston Martin V8 Vantage Zagato von 1983 (© Bonhams)

Aber die Ähnlichkeiten täuschen, denn schliesslich stammte der Griffe 4 von Pininfarina und hiess mit kompletter Bezeichnung Peugeot Griffe 4 Coupé 4 posti. Und der Zagato-Aston wurde erst ein Jahr nach dem Griffe 4 präsentiert.

Peugeot Griffe 4 Coupé 4 posti Pininfarina von 1985 auf dem Genfer Autosalon 1985

Erstmals gezeigt wurde die Peugeot-Designstudie auf dem Genfer Autosalon im März 1985 und Pininfarina wollte damit auch die 30-jährige Zusammenarbeit der beiden Firmen feiern.

Peugeot Griffe 4 Coupé 4 posti Pininfarina von 1985

Da passte ein Coupé gut ins Konzept, zumal Peugeot ja bereits 1983 den Bau des 504 Coupés gestoppt hatte.

Peugeot 406 Coupé von 2002 (© Bruno von Rotz)

Und tatsächlich findet man gewisse Gemeinsamkeiten, wenn man den Griffe 4 mit dem Peugeot 406 Coupé vergleicht, nur dass letzteres bekanntlich erst 1996 in Paris vorgestellt wurde. Dass sich dazwischen in der Formensprache einiges geändert hatte, ist auch klar. Aber auch das Peugeot 406 Coupé gilt als sehr schöner Entwurf.

Die Besonderheit der Griffe-4-Studie, der Rauchglas-Pavillon, schaffte es genauso wenig in die Serie wie die recht kantige Grundform des Konzeptfahrzeugs von 1985.

Zur Vollständigkeit hier noch einige Sätze aus der damaligen Presseerklärung:
“Die Außenmaße (Länge 4410 mm, Breite 1760 mm, Radstand 2680 mm) des Modells halten sich in Grenzen, aber im Inneren gibt es genug Platz, um vier Personen ein komfortables Raumangebot zu bieten.
Bei der Stilforschung wurde die Notwendigkeit eines guten aerodynamischen Profils berücksichtigt, und eine Reihe von ästhetischen Maßnahmen unterstreichen seine Leichtigkeit und seinen Schwung.
Der Dachhimmel aus rauchig-transparentem Material schließt nahtlos an die Seitenfenster an und erzeugt durch das Verdecken der dünnen Säulen vorne und hinten den optischen Eindruck einer transparenten «Kuppel», die auf das Profil der Gürtellinie des Autos drückt.
Diese Lösung ermöglicht eine gute Sicht und die ungewöhnliche Transparenz des Daches gibt den Passagieren das angenehme Gefühl, das Auto auf eine neue Art und Weise zu erleben.
Entlang der gesamten Flanke verläuft ein Muster, das die Leichtigkeit und den Schwung des Fahrzeugs unterstreicht, auch wenn seine Funktion vor allem darin besteht, die Robustheit der Struktur zu erhöhen.
Die spindelförmige Form wird durch das Fehlen der traditionellen Stoßstangen noch verstärkt, die durch in die Karosserie eingearbeitete «Aufprallzonen» vorne und hinten ersetzt wurden.
Diese Lösung (Soft-Nose und Soft-Back), die das Ergebnis modernster Technologien ist, stellt einen wichtigen Sicherheitsfaktor dar und entspricht den strengsten aktuellen Vorschriften.”

Tags:Konzeptfahrzeug Design Coupé Peugeot

Athleten in Latzhosen – 60 Jahre Eilzustellungen bei Dodge

Paul Krüger
26.06.2024

Dodge D-100 (1964) – als "Custom Sports Special" mit "High Performance Package" und 426er "Street Wedge"

Ein bisschen kastig sieht er aus, selbst für ein Nutzfahrzeug. Dürre Reifen und schmale Spur tragen ihren Teil zum etwas ungelenken Erscheinungsbild bei. Entgegen seinem Namen ändert auch das "Custom Sports Special"-Ausstattungspaket mit Einzelsitzen, Mittelkonsole, Teppichboden, Rallyestreifen und Chromgrill nichts daran. Wer würde vermuten, dass hier sieben Liter Hubraum und 365 HP unter der Haube lauern?

Während es bei Pontiac schon als gewagt galt, zum Modelljahr 1964 einen grossen Catalina-Motor in den kleinen Tempest zu stopfen, gingen sie bei Dodge noch einen Schritt weiter und zwängten Rennmotoren in die Pritschenlaster der D-Serie. Wer für seinen D-100 oder D-200 das "High Performance Package" orderte, dem installierten sie in Warren, Michigan, den 426er "Street Wedge" hinter der unscheinbaren Front.

Diese nur um das Allernötigste gezähmte Ausgabe des "Max Wedge"-Rennmotors lief der Zulassung zuliebe offiziell als Industriemotor. Das damit bestückte Nutzfahrzeug fuhr allerdings 15er-Zeiten auf der Viertelmeile und brauchte nur halb so lange für den Sprint auf 100 km/h. Natürlich hatte der Spass seinen Preis: 1235 Dollar verlangte Dodge für das Kraftpaket – bei einem Grundpreis von gut 2000 Dollar für das Basismodell mit Sechszylinder.

Im Preis enthalten war allerdings nicht nur der Monstermotor, sondern auch die "LoadFlite"-Dreigangautomatik, ein verstärktes Fahrwerk, Drehzahlmesser, Servolenkung, Drehmomentabstützung an der Hinterachse – sowie der Hinweis, dass Dodge keine Garantie für Folgeschäden bei abnormaler Beanspruchung übernimmt. Immerhin wirkten bei Volllast knapp 640 Nm auf den Antriebsstrang ein.

Anfang 1966 verschwand das "High Performance Package" nach 50 gebauten Kraftlastwagen wieder aus den Preislisten – nicht weil man nicht mehr hätte verkaufen können, sondern weil es von vornherein so festgelegt worden war.

Doch die Idee des übermotorisierten Pritschenlasters lebte zwölf Jahre später wieder auf, als immer strengere Abgasvorschriften den Personenwagen zunehmend Leistung und Fahrspass genommen hatten. Der Dodge Li'l Red Truck mit 225 HP starkem 5,9-Liter-V8 war bei seinem Debüt das beschleunigungsstärkste Serienfahrzeug aus US-amerikanischer Produktion: Nach 19,9 Sekunden erreichte er 100 mph (161 km/h).

Die Spitze des Schnelllieferwahnsinns bildete 2004 aber der Dodge Ram SRT-10: angetrieben vom 8,3-Liter-V10 aus der Viper riss er die 100-Meilen-Marke nach 12,9 Sekunden. Mit Lufthutze, Frontspoiler, Heckflügel und Breitreifen sah man ihm seine 500 HP allerdings auch auf den ersten Blick an.

Dodge Ram SRT-10 (2004) – Power-Pickup mit dem V10 aus dem Dodge Viper

Tags:Dodge Muscle Car Pick-up USA

Es war einmal ... das einfache Autowaschen

Bruno von Rotz
25.06.2024

Autowaschen im Jahr 1974 am Beispiel Ford Capri

Ja, früher war Autowaschen noch einfach. Man stellte den Wagen auf den Hof, rollte einen Schlauch aus, nahm einen Eimer mit Autoshampoo dazu und los ging's mit der liebevollen Handwäsche. Am Schluss wurde noch abgeledert und bereit war der Wagen für die nächste Woche.

Schon in den Sechzigerjahren kamen Autowaschanlagen auf, die einem diese Arbeit abnahmen. Fortan fuhren immer mehr Autobesitzer ihren Wagen in die Anlage und liessen ihn mit Bürsten und anderem Reinigungszeug reinigen.

Heute ist die Handwäsche (aus Umweltschutzgründen) vor dem Haus bald überall verboten. Als Alternative gibt es nun Wäscheplätze und weiterhin die Durchfahrtwaschanlagen.

Einfacher ist das Autowaschen damit aber nicht geworden, denn moderne Autos haben zunehmend ihren Eigensinn. Bei vielen Durchfahrts-Anlagen muss man heute den Motor laufen lassen, während der Wagen durch die Einrichtung gezogen wird.

Da heisst es, Schlüssel im Auto lassen, damit sich nicht etwas blockiert. Und dann sollte man auch noch sicherstellen, dass der Wagen nicht vor auftauchenden Hindernissen plötzlich bremst oder seine Weiterfahrt verweigert, sobald man aussteigen will.

Bei einem Fiat 500e beispielsweise muss man einige Systemeinstellungen anpassen, bis man ihn der Waschanlage übergeben kann. Manche Autofahrer haben dabei soviel Stress, dass sie ihr Auto lieber gleich einem Servicebetrieb anvertrauen für die Prozedur …

Da war doch das Waschen im Hof noch herrlich unkompliziert.

Tags:Es war einmal Autowaschen Pflege Ford

60 Jahre Maserati Mistral

Stefan Dierkes
24.06.2024

60 Jahre Maserati Mistral Treffen 2024 (© Stefan Dierkes)

1964 begann die Produktion des Maserati Mistral, der zunächst schlicht "Due Posti" genannt wurde, was "Zwei Sitze" bedeutet. Anlässlich des 60-jährigen Jubiläums lud das von einem belgischen Maserati-Sammler gegründete Unternehmen Classiche Masters die Mistral-Besitzer zu einem Mistral-Treffen von 14. bis 16. Juni 2024 in Durbach im Schwarzwald ein.

Classiche Masters ist nicht nur als Verlag des 2020 erschienen Buchs über Maserati-Werkstätten (vgl. Buchbesprechung ) und des zweimal jährlich erscheinenden, englischsprachigen Maserati-Magazins "Alfieri" bekannt. Es führt auf seiner Website auch Chassis-Register der klassischen Maserati-Straßenmodelle, berät bei der Restaurierung, vermittelt Spezialisten und führt auch Veranstaltungen sowie Workshops durch, um die Gemeinschaft von Maserati-Enthusiasten und den Erhalt der zu fördern.

60 Jahre Maserati Mistral Treffen 2024 (© Stefan Dierkes)

Angereist kamen eingefleischte Maserati-Enthusiasten mit sechs Mistral Spydern und zwei Coupés sowie zwei weitere Maseratis aus Belgien, Italien, Österreich, der Schweiz und sogar ein Ehepaar aus Australien, die sich mit ihrem in England stationierten Mistral Spyder nach einem ausgedehnten Frankreich-Roadtrip den Anlass nicht entgehen ließen. Am Samstagmorgen führte nach der Fahrereinweisung durch Chefredakteur und Organisator Pedro Cappelle die Strecke von Durbach auf malerischen Straßen zur Mittagpause auf dem Schlossberg in Freiburg. Das Roadbook stand nicht nur mit Chinesensymbolen, sondern wesentlich komfortabler auch als Naviroute fürs Smartphone zur Verfügung. Nach einem dreistündigen Mittagsmenü mit herrlichem Ausblick über Freiburg mit seinem gotischen Münster ging es im großen Bogen auf kurvenreichen Berg- und Talrouten über Triberg und Wolfach zurück nach Durbach.

60 Jahre Maserati Mistral Treffen 2024 (© Stefan Dierkes)

Dort erwartete die Teilnehmer der nach mehreren Pannen inzwischen eingetroffene Adolfo Orsi, Enkel des gleichnamigen Maserati-Eigners, unter dessen Ägide der Mistral entstand. Er erläuterte in seinem Vortrag mit vielen historischen Bildern unter anderem, wie nach vier verworfenen Vorschlägen der Carrozzeria Touring und der Carrozzeria Vignale für einen 3500-GT-Nachfolger, der auf dem Turiner Salon 1963 mit dem "4 Porte" vorgestellte Frua-Prototyp "2 Posti" auf Grund der positiven Reaktion der Maserati-Kunden und der Presse ausgewählt wurde. Beide Fahrzeuge hatte Pietro Frua vom Design seines Maserati 5000 GT abgeleitet. In meinem einleitenden Vortrag zeigte ich die klassische Arbeitsweise Fruas, die vom 1:10-Entwurf, über die 1:1-Konstruktionszeichnung und ein Holzmodell schließlich zu den beiden handwerklich karossierten, fahrbereiten Prototypen für das Mistral-Coupé und den -Spyder führte.

Gruppenbild beim 60 Jahre Maserati Mistral Treffen 2024 (© Stefan Dierkes)

Das rundum gelungene Wochenende endete nach weiteren Benzingesprächen beim Abendmenü und der Verteilung von Ersatzteillisten nach einem ausgiebigen Frühstück am Sonntagvormittag mit einem Gruppenfoto.

Tags:Jubiläum Granturismo Pietro Frua Maserati

Auf Nebenstrassen durch die Automobilgeschichte (5): Die Wohltaten der Abgase

Gerhard Schütz
23.06.2024

Es ist doch so: Die schönsten, interessantesten und manchmal auch schrägsten Entdeckungen macht man immer auf Nebenstrassen. Das gilt auch für die Nebenstrassen der Automobil-Geschichte.

Nach einem französischen Zeitungsbericht aus dem Jahr 1910:

Es ist noch nicht sehr lange her: Wenn Ihr Wagen in Paris ein wenig rauchte, näherte sich mit strenger Miene ein Polizist, registrierte Sie, und schon landeten Sie zwei Tage im Gefängnis. Das konnte zum Beispiel neben einer Métro-Baustelle passieren, wo eine Lokomotive schwarze, fette Wolken ausstösst, oder auf dem Pont de l'Europe, wo Baumaschinen Wirbel von schwarzem, klebrigem Rauch in die Luft steigen lassen. Sämtliche Abgase sind zulässig, ausser denen der Automobile.

Heute steckt man uns zwar nicht mehr ins Gefängnis, man hält uns nur noch an. Was für ein Fortschritt! Da wäre es gut, wenn Monsieur Lépine, der diese Weisungen verantwortet, mal eine der letzten Ausgaben des englischen «Daily Mirror» lesen würde. Er würde dann feststellen, dass man in London die Abgase als antiseptisch, hygienisch und luftreinigend einstuft. Es heisst da:

«Die Fliegen, die Insekten und die schädlichen Mikroorganismen werden dank der zunehmenden Autoabgase zu Millionen vernichtet. Bei einem Meeting der Salmon and Trout Association (Lachs und Forellen-Vereinigung), wo man sich mit den Fliegen für die Fischerei befasst, erklärte Lord Desborough, dass am Parliament Square wegen des dichten Verkehrs die Insekten vollständig verschwunden sind.»

Louis Renault beim Start zum fatalen Rennen Paris-Madrid 1903, abgebrochen in Bordeaux wegen schwerer Unfälle. Einer kostete Renault das Leben © Archiv Gerhard Schütz

Einer der angesehensten Chemiker von London erklärte, die Abgase von Autobus und Auto seien ein wirksames Insektizid. Da sie von Karbon-Natur sind, reinigen sie die Luft von Keimen und anderen Verunreinigungen. Die Londoner betrachteten die Abgase immer als Belästigung. In Tat und Wahrheit sind sie sehr positiv für die Gesundheit. Einem Früchtehändler zum Beispiel ist dieses Jahr auf dem Markt aufgefallen, dass sich auf seiner Auslage viel weniger Fliegen tummeln. Es lebe also der Duft des Petrols!

Monsieur Lépine hat Unrecht, die Abgase zu ächten, hygienisch gesprochen. Hygieniker, kommt den Autofahrern zu Hilfe! Von diesem Gesichtspunkt aus betrachtet, könnte die medizinische Akademie ohne Hemmungen gewissen Autobussen die Goldmedaille über-reichen. Ab jetzt wird es sehr chic, von jemandem zu sagen: «Er tötet 24 Fliegen auf einen Schlag.» Oder anders gesagt: «Er fährt einen 24-Pferder.» Man muss es nur richtig verstehen.

Da schütteln heute wohl nicht nur Klimakleber und Artenschützer den Kopf ...

Tags:Nebenstrassen der Automobilgeschichte Abgas Umwelt Renault

Vergessene Filmautos: Der Mercedes-Benz 230 Lang aus "Brust oder Keule"

Paul Krüger
22.06.2024

Szene aus dem Film "Brust oder Keule" von 1976

Für gewöhnlich war Louis de Funès (oder besser gesagt: die von ihm in seinen Filmen verkörperten Vollzeithektiker) im Citroën DS unterwegs – meist in Schwarz, einmal sogar in Rot. Zu Victor Buntspecht, Antoine Brisebard und dem vornamenlosen Monsieur Septime passte das Aushängeschild französischer Autobaukunst nur allzu gut. Nie würde sich einer der patriotischen Patriarchen einen ausländischen Wagen kaufen.

Deshalb erscheint es ungewohnt, dass er sich als angesehener Restaurantkritiker Charles Duchemin in "Brust oder Keule" nicht für den grossen Citroën entscheidet. Stattdessen lässt sich der Feinschmecker in geheimer Mission im Mercedes-Benz 230 Lang durch Frankreich chauffieren, wobei Chauffeur Henri einen selbst für französische Verhältnisse sehr offensiven Fahrstil an den Tag legt.

Um keine Sonderbehandlung zu erhalten, besucht Duchemin sämtliche Restaurants in Verkleidung. Vermutlich liegt darin auch der Grund für den Kauf der deutschen Langlimousine: Sie bietet mit ihrem erweiterten Fondraum einfach deutlich mehr Platz zum Umkleiden als jede serienmässige DS. Und ein handwerkerhafter Kleinbus käme für einen Mann von Duchemins Format nun wirklich nicht infrage.

Szene aus dem Film "Brust oder Keule" von 1976

Tags:Vergessene Filmautos Mercedes-Benz Frankreich Gefahr: Kulinarik

Der Millionen-Käfer

Bruno von Rotz/Rolf Uhlmann (Foto)
21.06.2024

Alte Autos werden ja oftmals auch mit Kunstwerken verglichen, gerade wenn es um die Wertentwicklung geht. Einen ganz besonderen Fall konnte man an der “Art Unlimited 2024” bewundern. Die Geschichte des gezeigten Käfers ist allerdings doch sehr speziell.

Bereits 1963 hatte der Künstler Christo einen VW Käfer mit Baujahr 1961 eingehüllt und im Februar in der Galerie Schmela in Düsseldorf gezeigt. Nach der Ausstellung musste Christo damals allerdings den Käfer zurückgeben und zwar ohne Verpackung, weil es der Käfer-Eigner so wollte.

40 Jahre später bedauerte Christo offenbar das Nicht-Überleben seines Kunstwerks, beschaffte erneut einen minzgrünen VW 1200 mit Baujahr 1961, exakt dasselbe Modell, welches er 1963 bereits zusammen mit Jeanne-Claude für die Ausstellung eingepackt hatte. Dieses Mal aber gehörte der Käfer ihm und er wurde all seiner Flüssigkeiten entledigt, aufgebockt und erneut eingepackt.

Das Kunstwerk wurde “Wrapped Volkswagen Beelte Saloon 1963-2014” genannt und jetzt eben an der Art Basel gezeigt.

Offenbar soll dieses Verpackungs-Meisterwerk nun rund vier Millionen wert sein, was angesichts der Sachwerte und dass es sich beim Kunstwerk eigentlich um eine “Replica” (zumindest der Idee) handelt, doch eine stolze Summe ist.

Aber man kann sich ja auch einfach selber einen Käfer kaufen und ihn einpacken …

Tags:Kunstwerk Kunsthandel VW

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