Alter wird spürbar

Daniel Reinhard
29.02.2024

Ferrari F40 am Genfer Autosalon 1987 (© Daniel Reinhard)

1987 war auf dem Autosalon in Genf der legendäre Ferrari F40 mit ausgebautem Motor auf dem Werks-Stand zu bewundern. Dieses Auto wird für immer und ewig einen Spitzenplatz in der Ewig-Besten-Hierarchie von Ferrari behalten.

37 Jahre später steht nun am 91. Genfer Autosalon wieder einer dieser F40 in der sogenannten "Adrenalin Zone“, was nichts anderes bedeutet, dass er in der historischen Ausstellung des eigentlich zukunftsweisenden Salons steht. Praktisch alle Autos dieser „Nebenausstellung" sind allerdings deutlich interessanter als all jene in der Haupthalle.

Ferrari F40 am 91. Genfer Autosalon 2024 (© Daniel Reinhard)

Dies zeigt sich bereits an der Technik. Der Motor des F40 ist ein wunderbarer 3-Liter-V8-Biturbo mit rund 540 PS. Einige Meter weiter sehen wir einen Elektromotor, aber eigentlich zeigt sich uns nur ein “Aluhaufen”, denn erkennen kann man daran nicht viel, obwohl das Teil eine Peak Power von 230 kW haben soll, was immer das dann auch heisst.

Antrieb Elektroauto - zu sehen am Genfer Autosalon 2024 (© Daniel Reinhard)

Der MG Cyberster weist umgerechnet eine Leistung von ebenfalls 540 PS auf, dies allerdings bei einem Leergewicht von 1985 kg. Leistungsmässig liegt er also mit dem Ferrari gleichauf, allerdings ist er 731 kg schwerer als der F40, der 1254 kg leicht ist. Somit lliegt das Leistungsgewicht beim Ferrari bei 2,3 kg/PS, der MG hat mit 3,7 kg/PS (noch) das Nachsehen.

Ja so ändern sich die Zeiten, wir werden älter und sind trotzdem immer faszinierter vom Alten, haben so unsere Mühen mit all dem Modernen. Obwohl man schon sagen muss, dass davon ja sicher auch nicht alles ganz so schlecht ist.

Tags:Technik Autosalon Elektroauto Leistungsgewicht Ferrari

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Die E-Klasse vor der E-Klasse

Paul Krüger
28.02.2024

Chrysler E-Class (1983) – in Crimson Red

Auch wenn es Jünger der Stuttgarter Sternenmarke nicht gerne hören werden: Die erste E-Klasse war gar nicht die erste E-Klasse. Denn bereits zehn Jahre bevor Daimler-Benz die erfolgreiche "Mittlere Baureihe" W 124 in die bis heute gültige Nomenklatur mit vorangestelltem Buchstaben umtaufte, bot der US-Hersteller und spätere Fusionspartner Chrysler ein Modell namens E-Klasse an – oder besser gesagt in deren englischer Entsprechung "E-Class".

Die nur in den Modelljahren 1983 und 1984 angebotene US-E-Klasse sollte als ebenfalls mittlere Baureihe die Lücke zwischen dem kleinen Le Baron und dem teuren New Yorker füllen. Der Name leitete sich von der frontangetriebenen E-Plattform ab, auf der auch Plymouth Caravelle und Dodge 600 basierten. Ob man sich in Stuttgart bei der Benennung der Mittelklasse von den Amerikanern hat inspirieren lassen? Nicht ausgeschlossen, aber kaum zu beweisen und letztlich auch egal.

Stilistisch hingegen scheint man eher von Auburn Hills nach Untertürkheim geschielt zu haben als andersrum, nicht nur wegen des stehenden "Pentastar" auf der Kühlermaske. Die Radzierblenden mit dem geschlitzten Rand und ihrem in Karosseriefarbe lackierten Mittelteil erinnern schon sehr stark an die der damals aktuellen Mercedes-Benz-Modelle. Sogar die optionalen Leichtmetallräder des Chrysler E-Class haben in ihrer ziselierten Geriffeltheit eine gewisse Ähnlichkeit mit den berühmten "Barockfelgen".

Einen Hinweis auf die Motorisierung verkniff man sich bei Chrysler allerdings. Vielleicht wäre das freundschaftliche Zitat dann einer Markenrechtsverletzung zu nahe gekommen. Allerdings hatte Mercedes-Benz damals weder einen E 220 noch einen E 260 im Programm. Letztgenanntes Modell gab es mit drei- statt fünfzackigem Stern sogar erst 25 Jahre später – und dann auch nur in China.

Chrysler E-Class (1983) – in Nightwatch Blue und Glacier Blue

Tags:Chrysler Mercedes-Benz Namen USA 80er

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Als Rennfahrer noch bescheidener waren …

Bruno von Rotz
27.02.2024

Lotus Elan +2 S 130-5 und ein stolzer Ronnie Peterson im Jahr 1973 (© Iconic Auctioneers)

Heutzutage fahren F1-Rennfahrer im McLaren P1, im Mercedes-AMG One oder im Ferrari SF90 oder so durch die Gegend, man gönnt sich ja sonst nichts.

Vor 50 Jahren war das noch ziemlich anders. Zwar verdienten Formel-1-Piloten wie Ronnie Peterson schon in den Siebzigerjahren gutes Geld, aber die Beträge waren kaum mit dem zu vergleichen, was heute überwiesen wird, wenn man einen Spitzenfahrer einstellen will.

Und dass Ronnie Peterson autofahren konnte, das beweist nicht nur der Übername “Superswede”, sondern auch seine Erfolgsbilanz. bereits 1971 gewann er vier grosse Rennen, 1973 wurde er auf Lotus Dritter der Formel-1-Meisterschaft, 1978 schaffte er es auf den zweiten Gesamtrang. Leider verstarb er im September jenes Jahres, sonst wäre wohl früher oder später auch ein Weltmeistertitel möglich gewesen.

Aber gehen wir zurück ins Jahr 1972, als Ronnie Peterson vermutlich gerade einen Vertrag mit Lotus unterschrieben hatte und (vermutlich) einen Elan Plus 2 S 130-5 als Dienstwagen erhielt. Gewiss, dies war ein exklusives Fahrzeug, zumindest exklusiver als der Ford Consul, der auf dem Bild oben daneben steht und wohl der “Daily Driver” Petersons war.

Lotus Elan +2 S 130-5 von 1972 (© Iconic Auctioneers)

Der Elan hat im Übrigen überlebt und er wurde am Samstag, den 24. Februar 2024 an der Versteigerung von Iconic Auctioneers in Silverstone angeboten. Allerdings konnte er nicht verkauft werden, weil niemand mehr als £ 42’000 bieten wollte. Und dieses Gebot reichte nicht, um den Mindestpreis zu erreichen. Der Wagen wäre also noch auf dem Markt, falls jemand den Lotus von Ronnie Peterson in seiner Garage wissen möchte. Einfach Iconic Auctioneers kontaktieren …

Tags:Rennsport Rennfahrer Ronnie Peterson Auktion Versteigerung Lotus

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Der ideale Seitenaufprallschutz – Luft, Stroh oder Stahl?

Paul Krüger
26.02.2024

Mercedes-Benz 300 CE (1989) mit Seitenaufprallschutz aus Stroh

Drei Jahre, bevor Volvo sein "Side Impact Protection System" (SIPS) in Serie brachte, erschien 1989 in auto motor und sport dieses Bild eines Mercedes-Benz 300 CE mit Seitenaufprallschutz. Irgendwie sieht man der Konstruktion an, dass Béla Barényi da schon im Ruhestand war...

Was es mit dem Bild auf sich hatte? Die Auflösung finden Sie in unserem Zeitschriften-Archiv.

Tags:Bilder (fast) ohne Worte Mercedes-Benz Sicherheit Coupé

BMW 1600 CS – Der 02 mit dem skeptischen Blick

Paul Krüger
25.02.2024

BMW 1600 CS von Willi Martini (1967)

Die BMW-Coupés auf Basis der "Neuen Klasse" waren mehr elegante Gleiter als sportliche Renner. Selbst das Werk setzte auf der Rennstrecke lieber die Limousine ein. Wer aber Gefallen an der schmaläugigen Frontpartie gefunden hatte und sich trotzdem nach etwas mehr Fahrdynamik sehnte, musste nicht in die Röhre schauen, sondern konnte sich ab 1967 an Willi Martini aus Adenau am Nürburgring wenden.

Dort baute der durch seine Eigenbauten auf BMW-700-Basis bekannt gewordene Martini den kompakten 1600-02 zum "BMW 1600 CS" um. Dazu implantierte er der Münchener Kompaktlimousine Scheinwerfer, Kühlergrill und Rückleuchten-Ensemble des grossen 2000 CS. Den Innenraum veredelte Martini mit Schalensitzen und Holzlenkrad. Doch dabei liess es der Rennwagenkonstrukteur natürlich nicht bewenden.

BMW 1600 CS von Willi Martini (1967)

Wer knapp 20'000 Mark lockermachen konnte, der bekam eine Rennsport-Ausführung mit Koni-Stossdämpfern, verstärktem Stabilisator, der Vorderachse des BMW 2000 TI mit Scheibenbremsen, einen Bremskraftverstärker, eine mit GFK-Teilen erleichterte Karosserie und einen auf 150 PS leistungsgesteigerten Motor. Eine Kleinserie von 50 BMW 1600 CS wollte Willi Martini auflegen. Wie viele es am Ende wurden, ist unbekannt.

BMW 1600 CS von Willi Martini (1967)

Tags:BMW Martini Umbau Sondermodell

Es war einmal (und ist noch immer) ... der Zebrastreifen

Daniel Reinhard
24.02.2024

Markierung eines neuen Schweizer Fussgängerstreifens

Schon in den Dreissigerjahren wurde über mögliche Markierungen und Beschilderungen im Strassenverkehr nachgedacht, um das Fussvolk nur noch an vorbestimmten Stellen über die Strassen führen. Die noch heute verwendete gelbe Farbe befand der Bundesrat 1936 für passend, da ja auch die ganzen Wanderwege seit 1934 in derselben Farbe ausgeschildert waren. Bis dann der erste gelbe Zebrastreifen in Basel auf die Chaussee gemalt wurde, dauerte es jedoch noch bis 1948.

Frankreich hatte schon in den Dreissigerjahren Überwege eingeführt, wodurch sich die Zahl der an Kreuzungen getöteten Fussgänger fast um die Hälfte verringert hat. Laut ADAC wäre die Mortalitätsrate noch weiter gesunken, wenn sich die Fussgänger stets streng an die Streifen beim Überkreuzen der Strasse hielten. Auch die Automobil-Revue bejammerte schon 1933: "Die Fussgänger gehen mehrheitlich ausgerechnet neben dem Streifen über die Strasse und die Fahrzeugführer tun ebenfalls so, als ob keinerlei Markierung vorhanden wäre."

In den vergangenen 91 Jahren scheint sich also zumindest in dieser Hinsicht nicht allzu viel verändert zu haben, abgesehen davon, dass Fussgänger seit 1962 auf den gelben Streifen offiziell Vortritt vor den Automobilisten haben. Manche Streifengänger sehen das heute als Einladung, vor dem Queren der Strasse selbst mit Musik im Ohr nicht einmal mehr den Blick vom Handy zu erheben. Wer aber schaut, dem wird über die Füsse gefahren. Denn der Autofahrer denkt sich dann: "Der hat mich ja gesehen."

Ein Mercedes-Benz 190 D Taxi vor einem Zebrastreifen in München in den Sechzigerjahren

Tags:Verkehr Fussgänger Sicherheit Markierung

Das etwas andere Kofferradio

Paul Krüger
23.02.2024

Mercury Station Wagon (1949) – mit selbstgebautem "Kofferradio"

Für einige Oldtimer-Liebhaber ist das historische Erlebnis erst dann vollkommen, wenn Sie während der Fahrt Musik aus der Entstehungszeit ihres Klassikers hören. Die Frage, ob man in einem alten Auto mit schönem Motorklang überhaupt Radio hören dürfe, soll an dieser Stelle unbeantwortet bleiben – obwohl sie just einige unserer Kommentarschreiber beschäftigte.

Wer im Zusammenspiel von Motor und Musik keinen Widerspruch sieht, steht ziemlich bald vor der Frage, wie das Wunschkonzert sowohl wohltönend als auch in ästhetisch annehmbarer Optik in den Oldie kommt. Denn den Ton macht am Ende nicht das Radio – sondern der Lautsprecher. Deshalb muss, wer etwas mehr Klangfülle wünscht, als das einsam näselnde Mono-Teil unter dem Armaturenbrett zu bieten hat, zwangsläufig moderne, stilistisch nicht immer passende Boxen nachrüsten.

Mercury Station Wagon (1949) – mit selbstgebautem "Kofferradio"

Eine besonders raffinierte Lösung hat sich der US-amerikanische Besitzer eines 1949er Mercury Station Wagon ausgedacht, der sich nostalgische die Optik seiner fahrenden Blockhütte nicht durch offenkundig neuzeitliche Audio-Installationen ruinieren wollte. Er hat die Stereoanlage mitsamt Verstärker und Subwoofer mit einem alten Koffer ummantelt und das Ensemble anschliessend als dauerhaftes und unverrückbares Gepäckstück im Laderaum des Mercury installiert.

Freilich funktioniert dieses Konzept nur bei Autos, deren Kofferraum nicht baulich vom Fahrgastraum getrennt ist. Ob Tank und Reserverad die verbesserte Tonqualität so sehr zu schätzen wissen wie die Passagiere, ist doch eher fraglich.

Mercury Station Wagon (1949) – mit selbstgebautem "Kofferradio"

Tags:Mercury Radio Musik Technik

Licht und Schatten in der Scheinwerfertechnik

Wolfram Hamann
22.02.2024

Der Scheinwerfer eines Jaguar E 4.2 Litre von 1967

Beim Schlendern durch ein Zentrum für klassische Fahrzeuge und Sammlerautos blieb der Blick an zwei Sportwagen hängen, deren Entstehung zeitlich ein halbes Jahrhundert auseinander liegt. Beide waren rot lackiert, und das wäre nicht weiter erwähnenswert, wenn nicht die Kontur ihrer Scheinwerfer in der Draufsicht ähnlich gewesen wäre. So kommt man ins Grübeln...

Das Bild oben zeigt den Scheinwerfer eines Jaguar E-Type von 1967, bei dem die Leuchten ohne Abdeckung frei liegen. Manche bezeichnen dieses Detail – jedenfalls beim Datsun 240 Z – als "Zuckerschäufelchen". Die optisch in den meisten Augen stimmigere, frühe Version des Jaguar-Scheinwerfers mit durchsichtiger Abdeckung war Opfer der amerikanischen Zulassungsbestimmungen geworden.

Früher war also alles besser. Doch stimmt das es? Nehmen wir einmal die Lichtausbeute. Das Bild unten zeigt den Scheinwerfer eines Alfa Romeo 4C 1.8 TBi 16 V aus dem Jahre 2017. Bei ihm sind alle Leuchten in fünf kleinen und zwei großen einzelnen "Höhlen" untergebracht; umgeben von einer Verkleidung aus Kohlefaserkunststoff. Alles was blinken und leuchten soll, ist hier in einer Einheit zusammengefasst.

Der Jaguar leuchtet die Strasse mit H4-Glühlampen aus. Das war vor Jahrzehnten Stand der Technik. Heutzutage machen Fahrten in der Dunkelheit damit vielleicht weniger Freude. Der Alfa Romeo 4C erleuchtet die Nacht mit Xenon-Brennern. Doch wo Licht ist, ist bekanntlich auch Schatten. Ein Blick in die Ersatzteilkataloge zeigt, dass ein Wechseln der Streuscheibe, des Leuchtmittels oder des ganzen Scheinwerfers beim Jaguar kein allzu teures Unterfangen wäre. Beim Alfa hingegen dürfte nach dem Austausch der Frontscheinwerfereinheit wohl eher ein vierstelliger Betrag fällig sein. Optimale Lichtausbeute hat also ihren Preis. Es ist eben alles relativ.

Der Scheinwerfer eines Alfa Romeo 4C von 2017

Tags:Jaguar Licht Technik Scheinwerfer

Rose und Stern – Kennen Sie Opes?

Paul Krüger
21.02.2024

Opes Ninfea 800 auf dem Salone dell'automobile Torino 1948

Wie so oft findet man die interessantesten Dinge im Archiv immer dann, wenn man eigentlich nach etwas ganz anderem sucht. So versteckte sich in einer Akte, deren Namen man zunächst für eine fehlerhafte Schreibweise einer grossen deutschen Marke halten könnte, ein kurioses und heute fast vergessenes Kleinwagenprojekt.

Im September 1948 hatte die Officine Precisione e Stampaggio (Opes) auf dem Turiner Salon den Ninfea 800 vorgestellt: eine 3,72 Meter lange und 700 kg schwere, zweitürige Limousine für bis zu fünf Personen. Alleinstellungsmerkmal der "Seerose": Sie wurde von einem luftgekühlten Dreizylinder-Sternmotor angetrieben, der bei 3800 Umdrehungen pro Minute 24 PS leistete und das Wägelchen bis zu 100 km/h schnell machen sollte.

Mit Viergang-Lenkradschaltung, Vorderradantrieb und einer Karosserie im amerikanischen Stil präsentierte sich der Opes Ninfea 800 durchaus modern. Doch aus dem ehrgeizigen Plan "es Fiat zu zeigen" wurde nichts. Ende 1949 wurde die in Turin ansässige Officine Precisione e Stampaggio aufgelöst.

Opes Ninfea 800 auf dem Salone dell'automobile Torino 1948

Tags:Verschwundene Marken Opes Italien 40er Sternmotor

Das höchst persönliche Fahrzeug

Daniel Reinhard
20.02.2024

MG-Oktagon im Kühlergrill

Es können nur ganz wenige Menschen behaupten, dass für sie ein eigenes Auto gebaut wurde. Ich hatte einen wunderbaren, leider inzwischen verstorbenen Freund, der sammelte Autos der Marke MG – nicht nur weil ihm die Autos in ihrer Form gefielen, sondern auch weil sie seine Initialen im Markenemblem trugen. Dieser Umstand hatte mich schon als kleiner Junge fasziniert. Heute fahre ich – sicher auch zu seinen Ehren – ebenfalls einen Oldtimer mit den Buchstaben MG auf dem Kühler.

Dabei könnte ich heute sogar tatsächlich ein Auto mit meinen eigenen Initialen fahren. In Meran stand plötzlich ein Auto mit den Buchstaben "dr" im Kühlergitter vor mir. Ich hatte das natürlich sofort als "Daniel Reinhard" interpretiert, nicht als "Doktor", und schon gar nicht als das, was es eigentlich bedeuten soll: DR Automobiles – ein italienischer Autohersteller, der im Juli 2005 von Massimo di Risio gegründet wurde und im November 2007 mit der Fabrikation von Automobilen begann.

Obwohl die Fahrzeuge mit meinen Initialen viel spezieller wären, halte ich mich lieber von ihnen fern und bleibe den Engländern treu. Zum einen, weil es sich bei den Italienern fast ausschliesslich um formal fragwürdige SUV handelt – zum anderen, weil nichts an ihnen ausser dem Markennamen wirklich italienisch ist. Sämtliche DR-Automobile sind chinesische Lizenzbauten. Das gilt zwar auch für alle modernen MGs – aber zum Glück nicht für die, die mein Freund einst gesammelt hat.

DR-Emblem im Kühlergrill

Tags:Verschwundene Marken MG Embleme Kühlergrill

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