Rover
(1905 - 2005)
Marke:
Herkunftsland:
Großbritannien
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Fahrzeug-Portraits zu Rover nach Baujahr
Im Jahr 1929 wurde der Rover 10 (10/25) vorgestellt. Dies in einer sehr heiklen und ungewissen Zeit für das Unternehmen. Trotzdem wurden bis 1933 rund 15'000 Exemplare des Briten gebaut. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Rover Ten und zeigt ein gut erhaltenes Exemplar, das schon viele verschiedene Eigentümer gesehen hat, ergänzt um einen originalen Rover-Verkaufsprospekt aus dem Jahr 1935.
Mit einem günstigen Volumenmodell wollte Rover seine Absatzkrise überwinden. Doch statt eines konventionellen, billig zu produzierenden Kleinwagens liess man eine handvoll Ingenieure ein völlig neues, unkonventionelles Konzept ausarbeiten. Der Plan wäre sogar beinahe aufgegangen – aber eben nur beinahe. Dieser Artikel erzählt von der Entstehung und den technischen Besonderheiten des fast vergessenen Rover Scarab
Rover leistete mit seinen Gasturbinenfahrzeugen Pionierarbeit. Der Jet 1 war der erste derartige Prototyp, der auch auf öffentlichen Strassen gefahren werden konnte, wenn auch mit Kompromissen. Mit diesem Wagen gelangen immerhin Geschwindigkeitsrekorde. Dieser Artikel geht auf den Rover Jet 1, der auch das erste Mittelmotorauto von Rover war, im Detail ein und zeigt ihn auf vielen historischen Bildern.
Eine der seltensten Land-Rover-Varianten ist der zwischen 1948 und 1951 gebaute Tickford Station Wagon, eine Art Vorläufer der späteren Luxus-Geländewagen. Eine aufwändige Konstruktion, entsprechend viel Arbeitsaufwand und hohe Kaufsteuern machten den geländegängigen Stationswagen fast unerschwinglich. Eines der rund 650 gebauten Exemplare wird in diesem Artikel mit vielen Bildern vorgestellt.
1950 stellten drei englische Enthusiasten einen Sportwagen auf Basis der damaligen Rover-Limousine vor. Sie nannten den Wagen Marauder. Trotz guter Anlagen und wohlwollender Feedbacks von Autotestern gingen den umtriebigen Autobauern nach fünfzehn produzierten Fahrzeugen 1952 die Mittel aus. Ein rundes Dutzend Fahrzeuge hat überlebt. Dieser Bericht erzählt die Entstehensgeschichte des Marauders, unterstützt durch zeitgenössische Fotos, Prospekte und Pressematerialien.
Mit dem Turbinenauto haben sich schon die verschiedensten Autofirmen beschäftigt. Sie versprachen eine Zukunft mit einfacher konstruierten Antrieben und leistungsstarken Fahrzeugen. Es entstanden Prototypen und sogar kleine Serien. Auch Rover baute als Pionier mehrere Turbinenautos und erwog sogar eine Serienproduktion. Dieser Artikel fasst die Turbinen-Jahre bei Rover zusammen und bildet den Auftakt einer kleinen Serie, die dann auf einzelne Autos spezifisch eingeht.
75 Jahre kann der Land Rover im Jahr 2023 feiern. Bis 2016 entstanden über zwei Millionen Exemplare des 1948 präsentierten vielseitigen Geländewagens. Wir blicken weit zurück zu den Anfängen und setzen uns in ein frühes Modell der ersten Serie. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die frühe Geschichte des erfolgreichen Allradfahrzeugs und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern.
Der Rover P4 wurde damals Tantchen (Auntie”) genannt, nicht etwa weil er langsam und gesprächig, sondern weil er zuverlässig und sympathisch war. Sorgfältig konstruiert wurde er 15 Jahre lang gebaut und wurde zu einem der erfolgreichsten Nachkriegsautos Europas. Bis heute hat der Rover P4 seine Attraktivität als Fahrzeug nicht verloren, wie dieser Fahrbericht mit einem Rover 100 beweist. Viele Bilder, ein Verkaufsprospekt und ein Tonmuster ergänzen den Artikel.
Der Rover war nie ein Wagen für Modefans, vielmehr sprach er den «old british gentleman» an. Dieses Image schien Rovers unmittelbare Nachkriegszukunft zu sichern. Und so machte man sich an die Entwicklung des Rover P-4, der für lange Jahre die Hauptumsatzquelle für den britischen Autobauer sein sollte. Dieser Bericht erzählt die Geschichte dieses wichtigen Modelles und zeigt es auf historischen Abbildungen und im originalen Verkaufsprospekt aus der Zeit.
Sonderlich aufregend war der Ende der Fünfzigerjahre lancierte Rover 3-Litre respektive P5 beileibe nicht, Extravaganzen lagen ihm fern. Damit hätte er auch seinen Sinn und Zweck verfehlt. Als Sänfte der Gutsituierten überzeugte er mit Zuverlässigkeit, Diskretion und der Bereitschaft, seiner Besatzung jeden Wunsch zu erfüllen. Zusätzlich wies er im mechanischen Bereich durchaus innovative Merkmale auf, die allesamt auf eine Maximierung des Reisekomforts abzielten, wie dieser Testbericht aufzeigt.
Die Zeitschrift hobby stellte 1966 die sicherheitsorientierten Limousinen Rover 2000 TC und Volvo 144 S einander gegenüber. Im Sinne “unser Idealauto ist das sichere Auto” zeigte sich Tester Heinz Kranz von den beiden Fahrzeugen begeistert. Der restaurierte und neu redigierte Originaltest schaut ins Jahr 1966 und auf die beiden Kontrahenten von Volvo und Rover zurück.
Am 1. September 2019 wird in Auburn, USA, der Land Rover verkauft, mit dem der Dalai in Indien gereist ist. Das Fahrzeug ist komplett restauriert und es wird ein Preis von USD 100'000-150'000 erwartet. Zum Fahrzeug und seiner Geschichte gibt es einige erstaunliche Details!
Man nannte in gerne den Rolls-Royce des armen Mannes, aber natürlich war der luxuriöse Dreiliter von Rover nichts für allzu schmale Geldbeutel. Als erste selbsttragende Limousine des Hauses vereinigte der Rover 3 Litre Tradition und Moderne sowohl im Design als auch in der Technik. Das kam gut an, immerhin wurde der auch P5 genannte Bautyp 15 Jahre lang gebaut. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Entwicklungsgeschichte und die technischen Eigenheiten und zeigt den Rover P5/P5B auf historischem und aktuellen Bildmaterial sowie in der zeitgenössischen Verkaufsliteratur.
Rover schuf mit dem P6, genannt Rover 2000 eine wirklich innovative und langlebige Limousine, die 1964 zum ersten “Auto des Jahres” gekürt wurde. Kein Wunder, hat der Wagen bis heute viele Fans, gerade auch als Ausführung mit zwei Vergasern (TC). Dieser Beitrag erzählt die Geschichte des Rover P6 und zeigt einen 2000 TC auf vielen Bildern.
Im Jahr 1964 wurde der Rover 2000 (P6) zum ersten “Auto des Jahres” gewählt, verdientermassen. Vier Jahre später wurde die Vierzylinder-Version um eine Achtzylinder-Variante namens 3500 V8 ergänzt. Mehr Leistung und mehr Komfort waren angestrebt, preislich war der neue Rover kaum teurer als Vier- und Sechszylinderlimousinen der Konkurrenz. Bis 1977 wurde der Rover in zwei Serien gebaut, das Ende war wegen der Leyland-Probleme nicht unbedingt rühmlich. Dass der Rover damals bezüglich Komfort und Schneid brillieren konnte, versteht man auch heute noch gut. Dieser Fahrbericht zeigt einen Rover 3500 V8 von 1970 und erklärt die Entwicklungsgeschichte dieses wichtigen Modells, ergänzt um den Verkaufsprospekt und seltene historische Bilder.
Der Rover 3500 bot in den Siebzigerjahren noblen Achtzylinder-Fahrkomfort im eleganten Gehäuse. Die Auto Revue testete die 151 PS starke, sehr komfortable Limousine und berichtete positiv darüber. Grosse Schwächen bot der Wagen kaum. Dieser Bericht gibt den damaligen Testbericht im Originalwortlaut wieder und ergänzt ihn um Archivbilder und den Original-Verkaufsprospekt aus der Zeit.
1970 stellte British Leyland den Range Rover vor, einen Geländewagen der Luxusklasse, wie es ihn vorher zumindest in Europa nicht gab. Herbert Völker setzte sich 1973 für die Auto Revue in den Luxus-Offroader und er war offensichtlich beeindruckt. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des 40-jährigen Tests des unvergleichlichen SUV-Wegbereiters wieder und ist mit vielen Archivbildern aus der Zeit illustriert.
Über ein Vierteljahrhundert wurde die erste Generation des Range Rover gebaut. In diesen Jahren hat er sich mächtig gewandelt, allerdings nicht unbedingt vom hässlichen Entchen zum prächtigen Schwan, denn elegant war er von Anfang an. Die Komforterwartungen der Kundschaft aber wirkten sich auf viele Design-Details und vor allem Ausrüstungselemente aus. Dieser Vergleich gilt einem frühen Range Rover von 1974 und einem späten Modell von 1990, die diese Entwicklung schön dokumentieren. Viele Fotos und Originaldokumente, sowie Tonmuster runden den Fahrbericht ab.
Premium
VW Iltis – Das Brückentier
Brückentiere sind jene Wesen, die den Übergang zwischen zwei Evolutionsstufen besetzen, oder die bei Gabelungen im Evolutionsbaum der Entwicklung an den Knotenpunkten zu finden sind. Der Quastenflosser ist so ein Tier, der erste Fisch mit vier Gliedmassen, oder das Schnabeltier, das eierlegende, aber milchspendende Unikum. Wäre der VW Iltis ein Tier, dann würde er wohl auch in diese Kategorie gehören...
Der Range Rover, in Europa der Ur-Vater des modernen SUVs, hatte bei seiner Präsentation nur zwei Türen, beim Cayenne oder der M-Klasse könnte man sich dies heute kaum vorstellen. Aber es brauchte den Schweizer Peter Monteverdi, um dem Luxus-Geländewagen in Europa mit vier Türen zum Erfolg zu verhelfen. Eines der frühen viertürigen Fahrzeuge ging an den Heavy-Metal-Gitarristen Tony Iommi und hat bis heute überlebt. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des viertürigen Range Rovers und zeigt je ein Fahrzeug aus der Produktion bei Fissore und im Werk von Solihull, ergänzt um historische Aufnahmen, einen raren Original-Verkaufsprospekt und Tonmuster.
Der Austin Metro hatte alles, was es brauchte, um erfolgreich zu sein. Trotzdem konnte er den klassischen Mini, den er ablösen sollte, nicht überholen. Wir haben den englischen Strassenfloh in der seltenen Ausführung "Moritz" gefahren und zeigen ihn auf vielen Fotos, und zeigen ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur von damals.
Von 1976 bis 1986 baute Rover die Limousine SD1 mit 3,5-Liter-V8-Motor und später auch kleineren Antriebssätzen. Schon kurz nach Erscheinen wurde der Wagen zum Auto des Jahres gewählt, doch trübten Fertigungsmängel schon bald den Ruf des modern konzipierten Familien- und Geschäftswagens. Dank Qualitätsverbesserungen und kontinuierlicher Modellpflege wurde der SD1 aber trotzdem zu einem Erfolg, rund 300’000 Exemplare konnten verkauft werden. Dieser Fahrbericht gilt der schnellsten Variante, dem SD1 3500 Vitesse mit Einspritzung aus dem zweitletzten Produktionsjahr. Aufgerollt wird aber die gesamte Geschichte des SD1, illustriert mit historischen und modernen Bildern der verschiedenen Modelle.
Aktuelle Marktpreise zu Rover
Geländewagen, 50 PS, 1595 cm3
Geländewagen, 51 PS, 1997 cm3
Geländewagen, 51 PS, 1997 cm3
Geländewagen, 51 PS, 1997 cm3
Geländewagen, 51 PS, 1997 cm3
Geländewagen, 51 PS, 1997 cm3
Geländewagen, 77 PS, 2286 cm3
Geländewagen, 77 PS, 2286 cm3
Geländewagen, 77 PS, 2286 cm3
Geländewagen, 85 PS, 2625 cm3
Geländewagen, 69 PS, 2236 cm3
Geländewagen, 77 PS, 2286 cm3
Geländewagen, 77 PS, 2286 cm3
Geländewagen, 77 PS, 2286 cm3
Geländewagen, 62 PS, 2286 cm3
Geländewagen, 133 PS, 3528 cm3
Geländewagen, 68 PS, 2495 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Rover
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Rover Fourteen / Six 1935 Verkauft Charterhouse Shepton Mallet Sale (2. November 2014) |
Fourteen / Six | 1935 | Verkauft | Charterhouse Shepton Mallet Sale (2. November 2014) | |
| Rover 111 1996 Verkauft SWVA Poole (29. Januar 2016) |
111 | 1996 | Verkauft | SWVA Poole (29. Januar 2016) | |
| Rover P4 110 1964 Verkauft ACA Kings Lynn Auction (18. Juni 2016) |
P4 110 | 1964 | Verkauft | ACA Kings Lynn Auction (18. Juni 2016) | |
| Land Rover Range Rover Classic 1976 Verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (15. Juli 2015) |
Range Rover Classic | 1976 | Verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (15. Juli 2015) | |
| Rover SD1 3500 Vitesse 1984 Verkauft ACA Kings Lynn Auction (22. August 2015) |
SD1 3500 Vitesse | 1984 | Verkauft | ACA Kings Lynn Auction (22. August 2015) | |
| Land Rover 109" 4x4 'Gastrowagon' (ca. 1982) 1982 Verkauft Bonhams MPH Bicester Live & Online Auction Dezember (11. Dezember 2020) |
109" 4x4 'Gastrowagon' (ca. 1982) | 1982 | Verkauft | Bonhams MPH Bicester Live & Online Auction Dezember (11. Dezember 2020) | |
| Land Rover Series IIA 88'' Hardtop 1965 Verkauft Bonhams Amelia Island (20. Mai 2021) |
Series IIA 88'' Hardtop | 1965 | Verkauft | Bonhams Amelia Island (20. Mai 2021) | |
| Rover 114 1997 Nicht verkauft Bonhams The Beaulieu Sale, Collectors' Motor Cars, Motorcycles & Automobilia (7. September 2013) |
114 | 1997 | Nicht verkauft | Bonhams The Beaulieu Sale, Collectors' Motor Cars, Motorcycles & Automobilia (7. September 2013) | |
| Range Rover 3-Door Suffix G 1980 Nicht verkauft Iconic Auctioneers Supercar Fest Sale (18. Mai 2024) |
3-Door Suffix G | 1980 | Nicht verkauft | Iconic Auctioneers Supercar Fest Sale (18. Mai 2024) | |
| Land Rover Series 1 Pickup 1956 Verkauft RM/Sotheby's Fort Lauderdale (29. März 2019) |
Series 1 Pickup | 1956 | Verkauft | RM/Sotheby's Fort Lauderdale (29. März 2019) |
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Technische Daten zu Rover Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Rover «75» (1949)
- Rover 214 - 216 1,6-Liter-16V - 116/111 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Range Rover 2,4-Liter Diesel - 114 PS (DIN) Turbo/Einspritzpumpe (1990)
- Land Rover Discovery 3,5-Liter- V8 - 145/154 PS (DIN) 2 Doppelvergaser/Einspritzung (1990)
- Rover Maestro 1.6 - 86/83 PS (DIN) 1 Vergaser (1990)
- Rover Maestro 1.3-69 PS (DIN) 1 Vergaser (1990)
- Land Rover Discovery 2,5-Liter Diesel - 83 PS (DIN) Turbo/Einspritzpumpe (1990)
- Range Rover 3,5-Liter-V8 - 168 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Rover 800 2,7-Liter-V6 - 177/171 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Montego 2.0 Turbo-Diesel - 81 PS (DIN) Direkteinspritzung (1990)
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