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Nicht nur für Heavy-Metal-Gitarristen – Range Rover dank Schweizer Hilfe mit vier Türen

Erstellt am 29. März 2017

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Monteverdi / Werk

Land Rover Jaguar

Jaguar Land Rover / Werk

Archiv

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Monteverdi / Werk

Land Rover Jaguar

Jaguar Land Rover / Werk

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - auf dem Bild kann man natürlich das Dröhnen der Musik von "Black Sabbath" nicht hören

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - eine Rarität steht im Walde

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - allzu oft dürfte Tony Iommi kaum durch Wälder gefahren sein

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Wandelbarkeit der Siebzigerjahre - beide Deckel geschlossen

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Wandelbarkeit der Siebzigerjahre - Heckfenster geöffnet

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Wandelbarkeit der Siebzigerjahre - Heckfenster und Kofferraumklappe geöffnet

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - ursprünglich war dieser Wagen zypressengrün, der zweite Besitzer liess in elfenbeinfarbig lackieren

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - passt bestens in den Wald

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Frontansicht

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - vier Türen gab es erst dank der Monteverdi-Konstruktion

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - unterwegs im Wald

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - ist im Wald und vor der Oper zuhause

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - wirkt deutlich grösser als er es mit rund 4,5 Metern Länge ist

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - auch im Kofferraum nobel ausgestattet

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Förster konnten sich damals den viertürigen Range Rover kaum leisten

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - einer der letzten bei Fissore umgebauten Wagen

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - das Dach ist mit braunem Vinyl überzogen, woraus sich eine Zweifarbigkeit ergibt

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - praktisch auch für Jäger mit d_reinhard_Range-Rover Monteverdi_17_080

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - kantig und trotzdem elegant

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - dirigieren von hoher Warte

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Starrachsen vorne und hinten - man merkt dies aber kaum beim Fahren

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - angenehm zu fahren

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - fährt sich sehr kommod

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - rechtsgelenkt

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Blick auf das hintere Differential

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - hier lenkte Tony Iommi

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Leder, Teppiche und etwas Kunststoff - der Geländewagen wirkt durchaus luxuriös

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Drehzahlmesser? Fehlanzeige

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - mit dem Originallenkrad

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - griffgünstig positionierter "Graphic Equalizer"

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Tony Iommi liess sich den Equalizer griffgünstig montieren

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Viergang-Handschaltung

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - praktische Box für die kleinen Sachen, geadelt durch die Queen

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Top-of-the-Line-Pionieer Kassettenradio mit Auto-Reverse

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Schalter für den Sendersuchlauf

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - sauber angeschrieben auf dem Lenkrad

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - ob die Queen wohl am Black-Sabbath-Sound Geschmack gefunden hätte - trotz Equalizer?

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - kräftige Lautsprecher in den Vordertüren

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - hier sassen wohl damals Ozzy Osborne und die anderen Black-Sabbath-Bandmitglieder

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - vier zusätzliche Lautsprecher liess sich der Erstbesitzer im Dachbereich einbauen

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Lederpolster für die Sitze

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - vom 3,5-Liter-V8 ist kaum etwas zu sehen

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - der Motor kam einst von Buick zu Rover

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Chassis-Plakette

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - Warnungen im Motorraum

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - die Mitarbeit Monteverdis ist auf dem Kühlergrill dokumentiert

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - vergitterte Scheinwerfer

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - kantige Kühlerhaube

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - die nobleren Türschlösser kamen erst mit der Monteverdi-Variante

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - fette Reifen, Aluräder

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - farblich nicht unbedingt passende Lüftungsgitter

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - über die Farbkombination lässt sich streiten

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - auch hinten ist die besondere Herkunft des Wagens dokumentiert

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - drei Schlüssel sind nötig beim Allradler

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - aussenliegende Scharniere für die (schwere) Motorhaube

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - aussenliegende Scharniere für die Vordertüren

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1982) - kleine, aber feine Unterschiede - der Radlauf ist beim Solihull-Serienmodell von 1985 (unten) in die Türe integriert

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Range Rover 4 Door (1985) - auch ohne Vinyldach elegant

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Range Rover 4 Door (1985) - am Design änderte sich in der langen Bauzeit kaum etwas

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Range Rover 4 Door (1985) - die Serienausführung von Solihull

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Range Rover 4 Door (1985) - Weiss steht ihm sehr gut

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Range Rover 4 Door (1985) - im Herbst-Reiff

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Range Rover 4 Door (1985) - idyllisches Bild

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Range Rover 4 Door (1985) - aufgenommen im Spätherbst

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Range Rover 4 Door (1985) - die hohe Sitzposition gibt einem mehr Übersicht

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Range Rover 4 Door (1985) - linksgelenkte Variante

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Range Rover 4 Door (1985) - dem Horizont entgegen

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Range Rover 4 Door (1985) - nicht für Spitzengeschwindigkeiten ausgelegt

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Range Rover 4 Door (1985) - setzt keine besonderen Anforderungen an den Fahrer

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Range Rover 4 Door (1985) - Platz für fünf Personen

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Range Rover 4 Door (1985) - unterwegs im Serienmodell

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Range Rover 4 Door (1985) - kantiges und schnörkelloses Design

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Range Rover 4 Door (1985) - taugt auch für unbefestigte Strassen

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Range Rover 4 Door (1985) - Geländetauglichkeit garantiert

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Range Rover 4 Door (1985) - wo ist der geschossene Hirsch? Einfach einladen

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Range Rover 4 Door (1985) - für Sommer und Winter

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Range Rover 4 Door (1985) - das Lenkrad ist nicht Serienausstattung

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Range Rover 4 Door (1985) - Armaturenbrett mit Nachrüstlenkrad, das Radio ist immer noch auf Fahrerseite

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Range Rover 4 Door (1985) - Drehzahlmesser an Bord, km/h-Tacho für die Schweizer Ausführung

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Range Rover 4 Door (1985) - übersichtliche Armaturen, gross sind Drehzahlmesser und Tachometer

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Range Rover 4 Door (1985) - Armaturenbrett der Kontinentalversion, nun mit Drehzahlmesser

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Range Rover 4 Door (1985) - schon mit elektrischen Fensterhebern

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Range Rover 4 Door (1985) - Automatik-Variante

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Range Rover 4 Door (1985) - Differentialsperren-Wählhebel vor dem Automatik-Wählhebel

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Range Rover 4 Door (1985) - Kontrolleinheit der Belüftungs- und Heizungsanlage

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Range Rover 4 Door (1985) - manueller Choke

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Range Rover 4 Door (1985) - Stoffpolster

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Range Rover 4 Door (1985) - der Leichtmetall-V8-Motor

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Range Rover 4 Door (1985) - Chassisplakette

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Range Rover 4 Door (1985) - Rundscheinwerfer

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Range Rover 4 Door (1985) - das Heckklappensystem blieb während der Bauzeit unverändert

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Range Rover (1970) - auf der London Motorshow 1970

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Range Rover (1971) - auf einer Automobilausstellung

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Rover Range Rover - Range-Rover Chassis 4x4 - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Range Rover (1971) - das dritte Differential in der Wagenmitte

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Range Rover (1971) - angepriesen als Familienfahrzeug

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Range Rover (1971) - dem Testwagen wird nichts geschenkt

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Range Rover (1971) - Testwagen im Geländeeinsatz

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Range Rover (1971) - ursprünglich nur als Zweitürer erhältlich

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Range Rover (1971) - die Nutzung als Freizeitvehikel wird hier hervorgekehrt

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Range Rover (1971) - für das Ziehen schwerer Lasten geradezu prädestiniert

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Range Rover (1971) - Pionier für einen neuen Typ Offroader

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Range Rover (1971) - mit umgelegter Sitzbank

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Range Rover (1974) - anlässlich eines Presseanlasses

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Range Rover - Edel-Geländewagen dank origineller, robuster Kombi-Karosserie und 3,5-Liter-V8-Motor - am Genfer Automobilsalon 1974

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Range Rover (1973) - Geländeeinsatz eines linksgesteuerten Wagens

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Range Rover (1976) - als Super Deluxe - Genfer Autosalon 1976

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Range Rover (1970) - aufgenommen im Jahr 2012

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Range Rover (1970) - Interieur des frühen Luxusgeländewagens, aufgenommen im Jahr 2012

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Range Rover Four Door (1980) - bei Monteverdi entstanden, ohne Verlängerung des Radstands - Genfer Autosalon 1980

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1979) - frühes gebautes Fahrzeug im Prototypenstadium

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1980) - Umbau vom Zwei- zum Viertürer bei Fissore

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Range Rover 4 Door Monteverdi Design (1980) - Umbau bei Fissore

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Range Rover (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - seit 1981 als Viertürer lieferbar und ein grosser Erfolg, 85% der Käufer in der Schweiz ziehen ihn dem Zweitürer vor

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Range Rover Vogue Automatic (1986) - mit Benzineinspritzung 168 DIN-PS - Genfer Autosalon 1986

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Range Rover - viertürig dank Peter Monteverdi, ab Modell 1984 serienmässig mit 5-Gang-Getriebe - am Genfer Automobilsalon 1984

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Range Rover (1981) - ab Werk nun auch mit vier Türen lieferbar (Lizenz Monteverdi) - IAA 1981

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Range Rover Classic (1973) - frühes Werbeinserat

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Range Rover Classic (1985) - in der Werbung von damals

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Range Rover P38A (1994) - die zweite Generation

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Range Rover P38A (1990) - die zweite Generation

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Zusammenfassung

Der Range Rover, in Europa der Ur-Vater des modernen SUVs, hatte bei seiner Präsentation nur zwei Türen, beim Cayenne oder der M-Klasse könnte man sich dies heute kaum vorstellen. Aber es brauchte den Schweizer Peter Monteverdi, um dem Luxus-Geländewagen in Europa mit vier Türen zum Erfolg zu verhelfen. Eines der frühen viertürigen Fahrzeuge ging an den Heavy-Metal-Gitarristen Tony Iommi und hat bis heute überlebt. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des viertürigen Range Rovers und zeigt je ein Fahrzeug aus der Produktion bei Fissore und im Werk von Solihull, ergänzt um historische Aufnahmen, einen raren Original-Verkaufsprospekt und Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neuartiger Mehrzweckwagen
Geländewagentechnik
Verfeinerter Antrieb
Im modernen Kleid
“Gemsbock mit Manieren”
Nicht ohne Nachteile
Vier Türen mit Schweizer Hilfe
Aufwändig und teuer
Einer der letztgebauten Original-Monteverdi
Über 50 Jahre später
Übergang in die Serienproduktion
An Bord der viertürigen Variante aus Sollihull
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer sich im Jahr 1970 auf dem Automarkt umschaute, der erblickte hauptsächlich Limousinen in Standardbauweise, also mit Motor vorne und Antrieb hinten. Versuche mit Frontantrieb begannen sich vor allem bei den kleineren Autos durchzusetzen, Allradantrieb aber erhielt man nach dem Ableben des Jensen FF nur bei reinrassigen Geländewagen. Ob Kaiser-Jeep, Land Rover, Toyota Land Cruiser oder Nissan Patrol, dies waren rustikale Geräte, ausgerichtet auf den Einsatz im schweren Gelände und mit Bergschuhen oder Stiefeln an den Füssen. Eine Ausnahme waren die luxuriöseren Jeep Wagoneer Varianten, die zumindest im Interieur Limousinen-Komfort verströmten, hierzulande aber kaum vertrieben und gekauft wurden.

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