AR-Zeitung Nr. 20 / 1967 vom 27.Apr.1967 - Seite 37

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... aber,, dass der Drehmomentwandler mit der relativ steilen Leistungskurve des 144-S-Motors gut fertig wird und eine durchaus gleichmässige Beschleunigung bewirkt. Nach unseren Beobachtungen liegen die Schaltpunkte beim Durchbeschleunigen bei ungefähr 75 und 105 km/h (nach Tachometer). In der «L»-Stellung, in der ein Aufwärtsschalten verhindert wird, lassen sich nur unwesentlich höhere Tempi erzielen. Die Schaltübergänge sind nur bei starkem Beschleunigen deutlich spürbar. Die Hinterachse des neuen Volvo wird nun an Doppel-Längsschwingen geführt; das hat das Fahrverhalten in schnell genommenen Kurven auffallend verbessert. Das kurveninnere Hinterrad neigt nun nicht mehr zum Abheben, und die Leistung lässt sich somit «durchgehend» auf den Boden bringen. In solchermassen befahrenen Biegungen verhält sich der 144er nahezu neutral, er stellt seinem Lenker keine besonderen Reaktionsaufgaben. Bei stark anzubremsenden Kurven muss hiebei naturlich die «L»- Stellung gewählt werden, um ein unerwünschtes Aufwärtsschalten zu verhindern. Der 144 S Automatik lässt sich leicht und präzise lenken. Das Steuerrad liegt gut in der Hand, wenn es auch von einzelnen Testern als etwas zu nahe dem Fahrer liegend empfunden wurde. Die Lenkung (Schnecke und Rolle) ist leichtgängig und vermittelt sicheren Strassenkontakt. Sie erlaubt einen ungewöhnlich starken ...

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