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Rover P6 3500 V8 – acht Töpfe für distinguiertes Reisen

Erstellt am 9. Januar 2018

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

49

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Archiv

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Bruno von Rotz

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Rover 3500 V8 (1970) - der V8-3,5-Liter passte problemlos unter die vordere Haube

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Rover 3500 V8 (1970) - der richtige Wagen für die Fahrt ins Oberhaus

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Rover 3500 V8 (1970) - bereit zum Losfahren

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Rover 3500 V8 (1970) - wirkt schon stehend so, als ober darauflos gleiten würde

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Rover 3500 V8 (1970) - das aufgeschallte Reserverad behindert die Sicht nach hinten

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Rover 3500 V8 (1970) - nur 1,68 Meter breit

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Rover 3500 V8 (1970) - schmale Rückleuchten und ein vergleichsweise hoher Abschluss charakteristieren das Heck

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Rover 3500 V8 (1970) - anfänglich gab es den Rover P6 nur in fünf Farben, weiss gehörte dazu

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Rover 3500 V8 (1970) - hohe Gürtellinie

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Rover 3500 V8 (1970) - mit 4,56 Metern recht kurz

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Rover 3500 V8 (1970) - das Design entstand im Hause unter David Bache

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Rover 3500 V8 (1970) - kontrastierendes Interieur zum weissen Äusseren

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Rover 3500 V8 (1970) - lädt ein zur Mitfahrt

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Rover 3500 V8 (1970) - trotz hoher Gürtellinie viel Fensterfläche

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Rover 3500 V8 (1970) - sicherlich eine markante Schöpfung

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Rover 3500 V8 (1970) - vom tiefliegenden Motor sieht man weniger, das Lufteinlass-Gehäuse musste extra flacher ausgelegt werden

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Rover 3500 V8 (1970) - längs eingebauter V8-Motor mit SU-Vergasern

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Rover 3500 V8 (1970) - mit rund 150 PS war der 3,5-Liter sicherlich nicht überfordert

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Rover 3500 V8 (1970) - amerikanischer Motor im englischen Wagen - der Motor stammte ursprünglich von Buick

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Rover 3500 V8 (1970) - SU-Vergaser für die Gemischaufbereitung

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Rover 3500 V8 (1970) - der Rover-Schriftzug auf dem Zylinderkopf, die Nockenwelle ist zentral angeordnet

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Rover 3500 V8 (1970) - Zeichnungen im Motorraum

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Rover 3500 V8 (1970) - die Mittelkonsole wurde damals in Testberichten bemängelt, weil man nicht gut von der falschen Seite einsteigen könne ...

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Rover 3500 V8 (1970) - man beschäftigt sich besser vor dem Losfahren mit der Bedienung

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Rover 3500 V8 (1970) - der Fahrerarbeitsplatz

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Rover 3500 V8 (1970) - dünnwandiges Lenkrad mit eleganter Speiche

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Rover 3500 V8 (1970) - filigrane Hebelchen und Schalter

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Rover 3500 V8 (1970) - alles gut sichtbar

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Rover 3500 V8 (1970) - gut ablesbarer Bandtacho

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Rover 3500 V8 (1970) - Drehzahlmesser in klassischer Bauweise

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Rover 3500 V8 (1970) - die Kienzle-Uhr

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Rover 3500 V8 (1970) - Tankgrössenangaben in drei Dimensionen

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Rover 3500 V8 (1970) - Handgriff für den Beifahrer

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Rover 3500 V8 (1970) - Mittelkonsole mit Lautsprecher und Radio (gegen Aufpreis)

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Rover 3500 V8 (1970) - auch hinten gibt's Musik (von Philips)

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Rover 3500 V8 (1970) - Automatik-Schema, P vorne, Wahlstufen hinten

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Rover 3500 V8 (1970) - die Handbremse wirkt auf die hinteren Scheibenbremsen

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Rover 3500 V8 (1970) - mächtige Kopfstützen

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Rover 3500 V8 (1970) - bequeme, aber enge Platzverhältnisse hinten

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Rover 3500 V8 (1970) - Kunstledersitze

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Rover 3500 V8 (1970) - Doppelscheinwerfer

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Rover 3500 V8 (1970) - das Wikingerschiff als Markenzeichen

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Rover 3500 V8 (1970) - eindeutig beschriftet, da bleibt der Spekulation kein Raum offen

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Rover 3500 V8 (1970) - auch auf der Flanke ist der Hubraum angeschrieben

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Rover 3500 V8 (1970) - kantiger Rückspiegel

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Rover 3500 V8 (1970) - Roverwappen auf der Abdeckung des Reserverades

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Rover 3500 V8 (1970) - Tankverschluss

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Rover 3500 V8 (1970) - das Reserverad konnte anstatt im Kofferraum auf dem Deckel transportiert werden, um Stauraum zu sparen

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Rover 3500 V8 (1970) - Rückleuchten erinnern an Austin

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Rover T4 (1962) - Turbinenauto - Prototyp und Vorläufer des herkömmlich angetriebenen P6

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Rover 2000 (1963) - gefällige Limousine mit Inspirationen vom Citroën DS

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Rover 2000 (1963) - der selbstragende Grundstruktur - die übrigen Bleche übernehmen keine tragende Fuktion

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Rover 2000 (1963) - Durchsichtszeichnung zeigt die Technik

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Rover 2000 (1963) - der neu konstruierte Zweiliter-Motor

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Rover 2000 (1963) - Technische Skizze - Ventiltrieb des Zweiliters

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Rover 2000 (1963) - Technische Skizze - Antrieb der Nockenwelle

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Rover 2000 (1963) - Technische Skizze - Vorderradaufhängung und Lenkgestänge

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Rover 2000 (1963) - Technische Skizze - die tragende Struktur

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Rover 2000 (1963) - Technische Skizze - Unterboden

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Rover 2000 (1963) - bei ersten Probefahrten

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Rover 2000 (1963) - der Kofferraum braucht viel Platz für das reserverad

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Rover 2000 (1963) - Vorderansicht

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Rover 2000 (1963) - hohe Gürtellinie, trotzdem relativ grosse Fensterflächen

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Rover 2000 (1963) - Interieur mit Bandtacho

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Rover 2000 (1963) - Interieur - Aufprallschutz vor dem Fahrer

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Rover 2000 (1964) - im Test in einer Rechtskurve

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Rover 2000 (1964) - "um Jahre voraus" - eine gewisse Übertreibung darf ja erlaubt sein - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1964) - das neue Aushängeschild des britischen Herstellers - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1964) - Karosseriegerippe wird mit vorlackierten und fertiggestellten Beplankungen versehen - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1964) - Lehrgang in Autotechnik - wichtige Organe können direkt eingesehen werden - Genfer Automobilsalon 1964

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Rover 2000 (1964) - elegantes und zweckmässiges Interieur - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1965) - Vorderradaufhängung mit modernen Charakteristiken - Genfer Automobilsalon 1965

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Rover 2000 (1965) - sportlich ausgelegte englische Limousine - Genfer Automobilsalon 1965

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Rover 2000 TC (1966) - mit nun 110 PS dank Vergasertuning - Genfer Autosalon 1966

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Rover 3500 (1971) - ein neuer "Look" für das 71-er-Modell

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Rover 3500 S (1972) - das S-Modell in Bewegung

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Rover 3500 S (1972) - die handgeschaltene S-Variante

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Rover 3500 (1972) - oft als Regierungsdienstwagen eingesetzt

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Rover 3500 (1972) - viele Käufer waren Pfeifenraucher

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Rover 3500 (1973) - temperamentvolle Limousine mit dem ehemaligen Alu-V8 von Buick - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Rover 3500 S (1972) - die gehobene S-Variante

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Rover 3500 (1972) - Strandszene mit dem 3,5-Liter V8

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Rover 3500 (1972) - schlichte, elegante Formgebung

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Rover 3500 S am Genfer Automobilsalon 1972 - aufrechte Heckleuchten erlauben eine weit nach unten reichende Heckklappe

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Rover 3500 (1972) - wurde gerne in dunklen Farbtönen bestellt

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Rover 3500 (1970) - ab Baujahr 1971 gab es einen neuen "look"

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Rover 3500 S (1972) - die S-Variante

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Rover 3500 S (1972) - Interieur des S-Modelles

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Rover 3500 (1971) - elegant gestaltete Armaturentafel mit neuer Instrumentierung für 1971

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Rover 3500 S (1972) - Interieur und Sitze der S-Variante

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Rover 2000 TC (1972) - die kleinere Version mit Zweiliter-Motor

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Rover 2000 (1971) - die Zweiliter-Version sah äusserlich fast identisch aus wie der V8

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Rover 2000 TC (1970) - der neue Kühlergrill ab Baujahr 1971

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Rover 3500 (1970) - ab Bj 1971 mit Rundinstrumenten anstatt Bandtacho, auch beim 2000 TC

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Rover 3500 S (1972) - als "S" mit Handschaltung

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Rover 2200 SC (1973) - auch das Zweilitermodell wurde aufgefrischt, es hatte nun einen 2,2-Liter-Motor

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Rover 3500 (1971) - auf einer Automobilausstellung

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Rover 3500 (1971) - in einem Verkaufsprospekt von 1971

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Rover 3500 (1971) - Interieur des edlen Wagens, abgebildet in einem Verkaufsprospekt

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Rover 3500 V8 (1970) - bereit zum Losfahren

Rover 3500 V8 (1970) - wirkt schon stehend so, als ober darauflos gleiten würde

Rover 3500 V8 (1970) - das aufgeschallte Reserverad behindert die Sicht nach hinten

Rover 3500 V8 (1970) - nur 1,68 Meter breit

Rover 3500 V8 (1970) - schmale Rückleuchten und ein vergleichsweise hoher Abschluss charakteristieren das Heck

Rover 3500 V8 (1970) - anfänglich gab es den Rover P6 nur in fünf Farben, weiss gehörte dazu

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Im Jahr 1964 wurde der Rover 2000 (P6) zum ersten “Auto des Jahres” gewählt, verdientermassen. Vier Jahre später wurde die Vierzylinder-Version um eine Achtzylinder-Variante namens 3500 V8 ergänzt. Mehr Leistung und mehr Komfort waren angestrebt, preislich war der neue Rover kaum teurer als Vier- und Sechszylinderlimousinen der Konkurrenz. Bis 1977 wurde der Rover in zwei Serien gebaut, das Ende war wegen der Leyland-Probleme nicht unbedingt rühmlich. Dass der Rover damals bezüglich Komfort und Schneid brillieren konnte, versteht man auch heute noch gut. Dieser Fahrbericht zeigt einen Rover 3500 V8 von 1970 und erklärt die Entwicklungsgeschichte dieses wichtigen Modells, ergänzt um den Verkaufsprospekt und seltene historische Bilder.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Auto des Jahres …
… zum Oberklassen-Gleiter
Reiselimousine par excellence
Nachträglich auch noch mit Handschaltung
Britisch Elend
In zwei Serien
Mit Lederhandschuhen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wie fühlte sich das wohl so an, wenn man als Angehöriger des britischen Oberhauses nach der Arbeit zum Club fuhr? Im Rover 3500 kann man dies jederzeit nachvollziehen. Der Übergang von Arbeit zu Freizeit ergibt sich so fast schon fliessend. Im Jahr 1964 wurde der Rover P6 als Zweiliter zum ersten “Auto des Jahres” gewählt. Es war dies kein Zufall, denn die Rover-Ingenieure hatten damals tatsächlich mit einem weissen Stück Papier begonnen und alles neu konstruiert, selbst den Zweilitermotor. Dies war ein erhebliches Risiko für die damals gar nicht so grosse, aber noch unabhängige Autofirma Rover. 10,5 Millionen Pfund (damals CHF 130 Millionen) wurden investiert, ein gewaltiger Batzen!

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Rover 3500 V8 (1970) - bereit zum Losfahren

Rover 3500 V8 (1970) - wirkt schon stehend so, als ober darauflos gleiten würde

Rover 3500 V8 (1970) - das aufgeschallte Reserverad behindert die Sicht nach hinten

Rover 3500 V8 (1970) - nur 1,68 Meter breit

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Rover 3500 V8 (1970) - anfänglich gab es den Rover P6 nur in fünf Farben, weiss gehörte dazu

Quelle:

von ro******

16.10.2022 (19:30)

Antworten

es ist ein wunderbarer wagen. der ton des v8, er begleitet mich seit über zwanzig jahren. niemals würde ich ihn hergeben. der letzte richtige rover.

von ga******

03.11.2020 (19:09)

Antworten

...und die in der Schweiz ausgelieferten P6 hatten teilweise sogar ein Vier-Kreisbremssystem mit zweifach verbauten Bremsservos.
War Vorschrift wegen der steilen Hügel und bergigen Strassen.
Ist dann immer herrlich wenn später Defekte an der Bremsanlage aufgetreten sind - es wurden halt irgendwelche Teile aus der damaligen BL Produktionspalette verbaut. Schwierig die richtigen Teile zu finden.
Ansonsten ein schöner Wagen.

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