Glas
(1955 - 1969)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
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Fahrzeug-Portraits zu Glas nach Baujahr
Die Autofirma Glas ist zwar nicht mehr in der Produktion von Automobilen aktiv, aber in Vergessenheit geraten ist sie noch lange nicht. Dafür sorgt die vielschichtige Unternehmensgeschichte, welche bereits im vorletzten Jahrhundert ihren Anfang genommen hat. Die Automobile von Glas konnten sich lange auf dem Markt behaupten und in den verschiedensten Bereichen Erfolge einheimsen. Doch nichts währt ewig...
Im Jahre 1955 erhielt der Hobby-Tester Günther Gebhardt das neue Goggomobil mit der Aufforderung, es kaputt zu machen. Es gelang ihm nicht, im Gegenteil, er war richtiggehend begeistert von dem kleinen Auto. Der aufgefrischte Test fast die Erkenntnisse zusammen und zeigt einige Bilder vom Innenleben des Goggomobil.
Mit dem Goggomobil traf Glas den damalige Geist der Zeit perfekt. Das Auto war klein und konnte wegen seines geringen Hubraums auch mit Motorrad-Führerschein gefahren werden. Doch am wichtigsten dürfte für die damalige Käuferschaft vor allem gewesen sein, dass sich das Goggomobil wie ein vollwertiges Auto präsentierte und fuhr. Dies machte den Kleinwagen nicht nur in Deutschland, sondern in ganz Europa sehr beliebt. Dieser Bericht beschreibt die Geschichte des Goggomobils und dessen Besonderheiten zusammen, illustriert mit historischen Bildern und der Verkaufsliteratur von damals.
Das “grosse” Goggomobil war einer der grossen Überraschungen an der IAA 1957 in Frankfurt. Der noch junge Autoproduzent Glas lancierte damit bereits seinen zweiten Coup und die Fachwelt applaudierte. Es zeigte sich allerdings, das der neue Wurf etwas vorschnell präsentiert und auch etwas zu früh – nun mit Heck- anstatt Frontantrieb – in die Serienproduktion übergeben wurde. Damit wurden nicht nur der Ruf, sondern auch die Marktchancen ramponiert, weshalb der Glas Isar T600/T700 nur gut sechs Jahre gebaut wurde. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des heute sehr raren Modells und zeigt es auf vielen historischen Abbildungen und in der Verkaufsliteratur.
Mit dem Goggomobil T 600 (und T 700) stellte die Firma Glas auf der IAA 1957 eine moderne Kleinwagenkonstruktion vor. Nur ein Jahr später begann die Serienfertigung und hobby-Tester Gebhardt konnte eines der ersten gefertigten Fahrzeuge testen. Er zeigte sich begeistert, konnte er die Kinderkrankheiten, die die Hans Glas GmbH noch viel Geld kosten sollte, noch nicht voraussehen. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des “hobby”-Tests wieder und zeigt das Goggomobil T 600/700 auf vielen Werksabbildungen, Werbesujects und einem Verkaufsprospekt von damals.
Im Jahr 1959 stellte Glas das Goggomobil Isar S35 Coupé auf seinen Stand an der IAA. Die Zeitschrift ‘hobby’ erhielt die Gelegenheit, ein Vorserien-Fahrzeug zu testen und äusserte sich sehr positiv über den fahraktiven kleinen Sportwagen. Leider schaffte es der Isar S35 nie in die Serie, so dass dieser Testbericht einen besonderen historischen Wert hat. Dieser Artikel gibt neu aufbereitet den Originalwortlaut des Tests wieder, ergänzt um die damaligen Abbildungen.
Nur wenige kleine Sportwagen in seiner Preisklasse gerieten so hübsch und attraktiv wie das Goggomobil Dart des Australiers Bill Buckle. Unter der türlosen Polyesterkarosserie verbarg sich die Mechanik des deutschen Goggomobils T300/T400. Mit 700 produzierten Exemplaren gehört das Schönwetterfahrzeug zu den erfolgreichsten Sportwagen in Down-Under. Dieser Bericht schildert die Geschichte des ungewöhnlichen Sportwagens und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Nach dem Erfolg mit dem Goggo Roller begann die Firma Glas, ein vierrädriges kompaktes Automobil mit Motorrad-Genen zu bauen, das Goggomobil. Dieses wurde zu einem grossen Erfolg, dank günstigen Gestehungs- und Unterhaltskosten bei gleichzeitig guten Fahrleistungen und Komfortattributen. Dieser Bericht zeigt eines dieser Kleinstautomobile im Detail und geht auf die gut zehnjährige Geschichte des Goggomobils ein, ergänzt durch viele zeitgenössische und aktuelle Fotos, eine Handvoll Prospekte und technischen Informationen.
Als einer der Ersten durfte Heinz Kranz von der Zeitschrift ‘hobby’ das neue Glas-Coupé S 1004 probefahren. Eigentlich hatte er vorgehabt, das Vorserienfahrzeug tüchtig zu zerzausen, doch am Ende musste er eingestehen, dass die Dingolfinger ein richtig gutes Auto auf die Räder gestellt hatten. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Probefahrberichtes aus dem Jahr 1961 wieder und ist mit den damaligen Bildern und zusätzlichen Archiv-Aufnahmen illustriert.
Das Glas Coupé S 1004 war anfangs der Sechzigerjahre ein neuer Beitrag zur Einliter-Klasse, angeboten als preisgünstiges Coupé und Cabriolet. Wegen seines sportlichem Einschlags durch einen ganz neuen und interessanten ohc Vierzylinder-Motor war der Artikel auch für die Fachpresse hochinteressant. Die Motor Rundschau beschäftigte sich in einem Grosstest mit dem innovativen Coupé und testete dieses auf Herz und Nieren. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des Testberichtes aus dem Jahre 1962 wieder, ergänzt durch viele Bilder und zeitgenössischer Verkaufsliteratur.
Mit dem Glas 1300 GT präsentierte die Hans Glas GmbH auf der IAA 1963 eine Sensation. Atemberaubend schön und durch moderne Motorentechnik angetrieben hatte das Glas-Coupé das Zeug, der Konkurrenz tüchtig an den Karren zu fahren. Das Coupé, dem schon bald ein Cabriolet und stärker motorisierte Varianten folgten, schaffte es aber nicht, die Marke Glas zu retten, trotz hervorragender Anlagen. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des schönen Coupés ein und zeigt es auf vielen aktuellen und historischen Abbildungen, sowie in Originalprospekten. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Der Glas 1204 hätte eigentlich das Zeug zum Superstar gehabt. Vier Sitze, Coupé-Aufbau und ein ausgesprochen kraftvoller Motor wären eigentlich ein Rezept für Erfolg gewesen. Der Wagen schaffte den Durchbruch jedoch nicht. Woran das gelegen haben könnte, zeigt dieser neu aufbereitete hobby-Testbericht aus dem Jahre 1963.
Am Anfang war der Sportwagen. Getreu diesem Motto produzierten viele Hersteller sportliche Zweitürer, die eine “Teaser”-Funktion inne hatten. Bei zufriedenstellender Resonanz vonseiten der Käuferschaft wurde dann eine praktischere Version lanciert, mit dem Ziel, grosse Absatzzahlen herauszufahren. 1963 verfuhr die niederbayerische Hans Glas GmbH genau gleich, als sie den S 1204 auf den S1004 folgen liess. Das Temperament des Vorgängers ging keineswegs verloren, ebenso wenig wie die nicht unerheblichen Macken… Dieser Artikel gibt den Original-Testbericht der Automobil-Illustrierten wieder und zeigt den Kompakten auf zeitgenössischem Bildmaterial.
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Eine echte Sensation – Glas 1500
Die Mitte der Sechzigerjahre von BMW übernommene Marke Glas war einst ein einflussreicher Spieler im deutschen Automarkt. Modelle wie das Goggomobil und der Glas 1300 GT waren begehrt und beliebt. Ein guter Wurf war auch die Limousine Glas 1500 - ein rundum gelungener Mittelklassewagen. Er war sogar so gut, dass der Tester von hobby in den höchsten Tönen (und sogar bayrischem Dialekt) schrieb. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut aus dem hobby-Artikel wieder und zeigt den viertürigen Glas 1500 auf vielen Bildern und in der historischen Verkaufsliteratur.
Gemeinhin sagt man ja englischen Sportwagen nach, sie seien laut und hart. Der Glas 1204 TS jedoch übertraf in Sachen Ungehobeltheit selbst die primitivsten Roadster. Wer zu grösseren Abstrichen beim Komfort bereit war, den belohnte der kleine Kasten mit beeindruckenden Fahrleistungen – zu einem konkurrenzlosen Preis. Dieser historische Testbericht fühlt dem kleinen Heissporn auf den Zahn.
Nach jahrelangen Recherchen ist der Zweite von insgesamt drei gebauten Glas "Ranch" in einer Scheune wieder aufgetaucht. Es handelt sich dabei um jenes Fahrzeug, das auf dem 35. Genfer Salon zu sehen war. Dieser Artikel nimmt Sie mit auf die Entdeckungsreise zum verschollen geglaubten Glas "Ranch" Nummer 2.
Das Glas 1300 GT Coupé war der erste echte Sportwagen des Dingolfinger Herstellers. Und, soweit dies der Testfahrer der Zeitschrift ‘hobby’ beurteilen konnte, er traf voll ins Schwarze. Ein sportlicher Motor, eine hinreissend hübsche Karosserie von Pietro Frua und eine sorgfältig konzipierte Technik prädestinierten den Sportwagen zum bewährten Alltagscoupé. Dieser Bericht redigiert den originalen Wortlaut aus dem Jahr 1964 und zeigt das hübsche Coupé auf vielen Bildern und im Originalprospekt von damals.
Sehr früh hatte die Zeitschrift Hobby die Gelegenheit, den Oberklasse-Glas 2600 V8 in Coupé-Form zu fahren. Das Produkt überzeugte die Hobby-Crew und so entstand auch ein Fahrbericht, der lustig zu lesen ist und viele interessante Fakten über dieses seltene Mobil enthüllt.
Er hätte den englischen Sportwagen gewaltig Konkurrenz machen können, der Glas GT. Nur war er dafür fast schon zu gut und zu luxuriös ausgestattet und dementsprechend teuer. Im Fahrverhalten und vor allem im Fahrvergnügen hingegen stand er den Briten in nichts nach. Ganz anders die Limousine: stärker und komfortabler, war sie eher ein schneller Autobahnwagen als ein Kurvenräuber. Dieser historische Testbericht zeigt sehr gut, wie unterschiedlich zwei Autos mit einem im Grunde gleichen Motor sein können.
Er war zwar nicht der erste deutsche Achtzylinder der Nachkriegszeit — diese Ehre gebührt dem unvergessenen BMW 502 —, aber mit Abstand der preiswerteste. Das Rezept liest sich ganz einfach: Man nehme zwei 1,3-Liter-Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle, setze sie auf ein gemeinsames Kurbelgehäuse... und fertig ist der V8. Angeschrieben mit einem volkstümlichen Preis und eingekleidet in italienischen Chic sollte er der Masse den Kopf verdrehen. Doch es kam anders und dem eleganten Glas-Achtzylinder war kein Erfolg beschieden. Dieser Artikel geht auf seine Entstehung zurück und beschreibt seine bemerkenswerten Eigenschaften, illustriert durch viele Bilder von damals und heute.
Das Kürzel "TS" steht für "Tourensport", also für einen ebenso reise- wie rennstreckentauglichen Wagen. Beim Glas 1700 TS lag die Betonung jedoch eindeutig auf der ersten Worthälfte. Sein elastischer Motor und das komfortable Fahrwerk machten ihn zu einem hervorragenden Schnellreisewagen. Hohe Drehzahlen und enge Kurven waren hingegen weniger sein Metier. Trotzdem zeigte man sich in diesem historischen Testbericht angetan von der 100-PS-Limousine.
1967 stand auf der Internationalen Automobil Ausstellung in Frankfurt ein äusserst elegantes Coupé mit BMW-Niere, doch vom Münchner Hersteller stammte der Wagen nicht. Der technisch auf dem Glas 3000 V8 Coupé basierende Viersitzer wurde von Pietro Frua in eigener Regie gebaut mit der Idee, bei BMW zu Aufträgen zu kommen. Dies gelang zwar nicht, aber der Wagen hat überlebt und ein besonderes Designelement, bekannt als “böser Blick”, prägt BMW-Fahrzeuge bis in die Neuzeit. Dieser Bericht schildert die Geschichte des BMW 3000 Coupé von Frua und zeigt es auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
Das Glas-V8-Coupé sollte günstiger sein als die Konkurrenz aus Italien und Deutschland und gleichzeitig den Drang der jungen Autofirma Glas, nach "oben" zu wandern, unterstützen. Ein komplett neues Auto mit V8-Motor und italienisch geprägter Karosserie von Pietro Frua platzierte den Wagen mit Sicht auf Maserati und andere GT-Marken. Doch es fehlte an Geld und Ausdauer. Keine 800 Exemplare konnten zwischen 1965 und 1968 gebaut werden. Wie sich diese Rarität fährt und was es darüber zu wissen gibt, zeigt dieser umfangreich illustrierte Fahrbericht auf. Und man kann den Wagen auch hören!
Aktuelle Marktpreise zu Glas
Kleinwagen, 0 PS, 247 cm3
Kleinwagen, 0 PS, 293 cm3
Kleinwagen, 0 PS, 247 cm3
Kleinwagen, 0 PS, 293 cm3
Kleinwagen, 0 PS, 392 cm3
Coupé, 0 PS, 245 cm3
Coupé, 0 PS, 293 cm3
Coupé, 0 PS, 392 cm3
Limousine, zweitürig, 0 PS, 584 cm3
Kombi, 0 PS, 584 cm3
Limousine, zweitürig, 0 PS, 688 cm3
Kombi, 0 PS, 688 cm3
Coupé, 0 PS, 992 cm3
Limousine, zweitürig, 0 PS, 992 cm3
Cabriolet, 0 PS, 992 cm3
Coupé, 0 PS, 992 cm3
Cabriolet, 0 PS, 992 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Glas
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Goggomobil T250 1959 Verkauft Coys Graz Sale (12. Oktober 2013) |
T250 | 1959 | Verkauft | Coys Graz Sale (12. Oktober 2013) | |
| Goggomobil T700 1959 Verkauft Dorotheum Fahrzeug Auktionen Roller, Rollermobile & Raritäten (10. Juli 2020) |
T700 | 1959 | Verkauft | Dorotheum Fahrzeug Auktionen Roller, Rollermobile & Raritäten (10. Juli 2020) | |
| Goggomobil TS-250 Coupe 1959 Verkauft RM/Sotheby's RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung (23. Oktober 2020) |
TS-250 Coupe | 1959 | Verkauft | RM/Sotheby's RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung (23. Oktober 2020) | |
| Goggomobil TS Coupe 1968 Verkauft Coys Graz Sale (12. Oktober 2013) |
TS Coupe | 1968 | Verkauft | Coys Graz Sale (12. Oktober 2013) | |
| Goggomobil TL-250 Transporter "Dubble Bubble" 1958 Verkauft RM/Sotheby's RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung (23. Oktober 2020) |
TL-250 Transporter "Dubble Bubble" | 1958 | Verkauft | RM/Sotheby's RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung (23. Oktober 2020) | |
| Goggomobil T250 1968 Verkauft Coys Graz Sale (12. Oktober 2013) |
T250 | 1968 | Verkauft | Coys Graz Sale (12. Oktober 2013) | |
| Goggomobil Dart 400 Sports 1960 Verkauft Bonhams Les Grandes Marques du Monde à Paris (1. Februar 2024) |
Dart 400 Sports | 1960 | Verkauft | Bonhams Les Grandes Marques du Monde à Paris (1. Februar 2024) | |
| Goggomobil 250 1957 Verkauft Coys Graz Sale (12. Oktober 2013) |
250 | 1957 | Verkauft | Coys Graz Sale (12. Oktober 2013) | |
| Goggomobil TS-300 Cabriolet 1965 Verkauft RM/Sotheby's Fort Lauderdale (29. März 2019) |
TS-300 Cabriolet | 1965 | Verkauft | RM/Sotheby's Fort Lauderdale (29. März 2019) | |
| Goggomobil 250 TS Coupe 1967 Verkauft Silverstone Auctions Race Retro (27. März 2021) |
250 TS Coupe | 1967 | Verkauft | Silverstone Auctions Race Retro (27. März 2021) |
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