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Glas 1300 und 1700 GT – Italienische Haute-Couture von der Isar

Name: Glas 1500 GT 1965
Brand: Glas

Erstellt am 17. Mai 2012

Text:

Stefan Fritschi

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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Glas 1300 GT (1965) - Eleganz aus italienischer Designfeder

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Glas 1300 GT (1965) - Eleganz mit Anleihen an den bei Bertone entworfenen Asa 1000 GT

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Glas 1300 GT (1965) - zierlich mit 1,28 m Höhe und 1,55 m Breite

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Glas 1300 GT (1965) - elegantes Design von Pietro Frua

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Glas 1300 GT (1965) - eine Heckklappe gab es nicht, der normale Kofferraumdeckel musste reichen

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Glas 1300 GT (1965) - jede Rückleuchte erhielt ein eigenes Gehäuse

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Glas 1300 GT (1965) - knapp über 4 m lang

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Glas 1300 GT (1965) - klassisches Fastback-Coupé

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Glas 1300 GT (1965) - vergleichsweise günstig zu haben damals, aber kaum weniger sportlich als ein Porsche

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Glas 1300 GT (1965) - an sportlichen Qualitäten mangelte es nicht

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Glas 1300 GT (1965) - Fastback mit optischen Anleihen an den Asa 1000 GT

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Glas 1300 GT (1965) - sportliches Interieur

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Glas 1300 GT (1965) - komplett instrumentiert, sogar ein Ölthermometer ist vorhanden

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Glas 1300 GT (1965) - Glaswappen im Lenkrad

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Glas 1300 GT (1965) - roter Bereich ab 6500 Umdrehungen

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Glas 1300 GT (1965) - genarbte Kunststoff-Sitzbezüge

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Glas 1300 GT (1965) - gute Belüftung - ausklappbare hintere Seitenfenster

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Glas 1300 GT (1965) - längs eingebauter Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle

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Glas 1300 GT (1965) - zwei Schrägstromvergaser 35 RH von Solex

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Glas 1300 GT (1965) - Glas-Zeichen auf dem Motorgehäuse

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Glas 1300 GT (1965) - Elektrik von Bosch

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Glas 1300 GT (1965) - eindeutig ein Glas

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Glas 1300 GT (1965) - Glas-Zeichen auf dem Kühlergrill

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Glas 1300 GT (1965) - Schriftzug des Designers (und Karosseriebauers)

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Glas 1300 GT (1965) - zierliche Türgriffe, kein Schloss auf der rechten Seite

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Glas 1300 GT (1965) - auch im Rennsport erfolgreich

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Glas 1300 GT (1965) - Glas-Zeichen auf der Heckscheibe

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Glas 1300 GT (1965) - Schriftzug auf der Kofferraumklappe

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Glas 1300 GT (1965) - runde Heckleuchten

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Glas 1300 GT (1964) - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Glas 1300 GT (1963) - Reproduktion der Skizze von Pietro Frua

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Glas 1300 GT (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Coupé und Roadster

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Glas 1300 GT (1964) - das sportlich ausgerichtete Armaturenbrett

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Glas 1300 GT (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Interieur des Frua-Coupé

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Glas 1300 GT (1965) - Lenkrad und Amaturenbrett des Testwagens

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Glas 1300 GT (1965) - Fahrer- und Beifahrersitz

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Goggomobil Coupé, 1204 und Glas 1300 GT (1963) - Die drei Glas-Coupés im Laufe der Jahre

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Glas 1300 GT, 1204 und Goggomobil Coupé (1963) - Die drei Glas-Coupés im Laufe der Jahre

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Glas 1300 GT (1963) - Werbung - der exzellene Gran Turismoe für Reise und Sport

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Glas 1300 GT (1963) - das elegante Frua-Coupé neben dem niedlichen Goggombil-Coupé

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Glas 1300 GT (1963) - das schöne Coupé im Profil - Silhouette

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Glas 1300 GT (1963) - 175 km/h wurden für das hübsche Coupé versprochen

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Glas 1300 GT (1963) - auf dem Autosalon von Brüssel im Jahr 1964

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Glas 1300 GT (1963) - Blick in den Kofferraum

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Glas 1300 GT (1963) - Rückleuchten und Rückstrahler hinten

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Glas 1300 GT (1963) - der Designer war auch für Laien klar erkenntlich

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Glas 1300 GT (1963) - Blick in den Motorraum

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Glas 1300 GT (1963) - der ausgebaute Motor

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Glas 1300 GT (1963) - Solex-Doppelvergaser

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Glas 1300 GT (1966) - Zwei-Vergaser-ohc-Sportmotor, bauähnlich auch bei anderen Modellen der Firma Glas eingebaut

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Glas 1300 GT (1963) - der Motor mit obenliegender Nockenwelle und Zahnriemen

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Glas 1300 GT (1963) - Durchsichtszeichnung des Motors, der auch in mit 1,2 bis 1,5 Liter Hubraum eingesetzt wurde

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Glas 1300 GT Cabriolet, Frua (1964) - die offene Variante auf dem Genfer Automobilsalon 1964

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Glas 1300 GT (1964) - auf dem Genfer Automobilsalon 1964

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Glas 1300 GT (1964) - das Design stammt von Frua - Genfer Automobilsalon 1964

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Glas 1700 TS (1965) - 100 PS leistete der grössere Motor im 1700 TS, gut sichtbar die Bremshilfe

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Glas 1300 GT (1965) - damit kann man überall standesgemäss parken

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Glas 1300 GT (1965) - verschmutzt steht er da, der Testwagen

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Glas 1300 GT (1965) - Handlingtest im Regen

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Glas 1300 GT (1965) - Kühlergrill eines Testwagens

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Glas 1300 GT (1965) - Typenbezeichnung auf dem Heck

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Glas 1300 GT (1965) - Blick in den mit Teppich ausgelegten Kofferraum des Testwagens

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Glas 1300 GT (1965) - der 1300er-Motor des Testwagens

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Glas 1700 GT (1965) - das schnellere Modell unterschied sich optisch nicht vom kleineren Bruder

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Glas 1700 GT (1965) - im grossen Kofferraum fanden handelsübliche Gepäckstücke Platz

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Glas 1300 GT Roadster-Cabriolet (1966) - ausnehmend hübsches Cabriolet

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Glas 1300 GT Cabriolet (1966) - auch geschlossen machte das Cabrio eine gute Figur

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Glas 1300 GT (1966) - Durchsichtszeichnung - der OHC-Motor liegt vorne, Getriebe angeflanscht, tief liegende, geteilte Kardanwelle, geräumiger Innenraum

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Glas 1300 GT (1966) - Skizze der Vorderachse

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BMW 1600 GT (1967) - Sonderausführung 'Rallye', basierte auf dem Glas 1300 GT, gezeichnet von Pietro Frua, hier am Autosalon von Genf zu sehen

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BMW 1600 GT (1967) - 190 km/h schnell und in 11,2 Sekunden auf 100 km/h

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BMW 1600 GT (1968) - von schräg hinten kaum ein Unterschied zu den früheren Glas-Modellen zu erkennen

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BMW 1600 GT (1967) - Durchsichtszeichung zeigt die technischen Finessen des von Glas übernommenen Sportwagens

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BMW 1600 GT (1968) - die Karosserie blieb ab nach den BMW-Retouchen unverkennbar ein Meisterwerk von Pietro Frua

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BMW 1600 GT (1967) - aus dem Glas wurde ein BMW - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1967

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Glas 1700 GT (1967) - auch im Rennsport aktiv - hier in Hockenheim gegen einen Matra Djet fahrend

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Glas 1300 GT (1967) - für den historischen Rennsport vorbereitet, jetzt für Euro 34'000 zu haben - an der Retro Classics Stuttgart 2012

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Glas 1300 GT (1965) - ziemlich kompakt, nur gerade 1,55 m breit

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Zusammenfassung

Mit dem Glas 1300 GT präsentierte die Hans Glas GmbH auf der IAA 1963 eine Sensation. Atemberaubend schön und durch moderne Motorentechnik angetrieben hatte das Glas-Coupé das Zeug, der Konkurrenz tüchtig an den Karren zu fahren. Das Coupé, dem schon bald ein Cabriolet und stärker motorisierte Varianten folgten, schaffte es aber nicht, die Marke Glas zu retten, trotz hervorragender Anlagen. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des schönen Coupés ein und zeigt es auf vielen aktuellen und historischen Abbildungen, sowie in Originalprospekten. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Weltweit erster Serien-Motor mit Zahnriemen
Mit elegantem Frua-Design zum BMW-Wettbewerber
Interessante Alternative zu etablierten Sportwagen
Motor der 1700-Limousine auch in Coupé und Cabrio
Nicht billig, aber immer noch günstig
Der V8 treibt Glas in die Hände von Hauptkonkurrent BMW
Aus dem Glas 1300/1700 GT wird der BMW 1600 GT
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der bayerische Maschinenhersteller Isaria des Unternehmers Hans Glas schielte immer gerne nach München, wo die Bayerischen Motorenwerke BMW erfolgreich Autos bauten. Nach etlichen Krisen und Fast-Pleite standen diese anfangs der 60er Jahre dank dem 700 und der „Neuen Klasse“ wieder blendend da. Dem wollte man im rund 100 Kilometer entfernten Dingolfing nicht nachstehen. Und so beschleunigte Glas die Entwicklung einer tragfähigen und renditestarken Mittelklasse. Dank Juniorchef Andreas „Anderl“ Glas war der Landmaschinenhersteller („Isaria“) über Goggo-Roller und Goggomobile erst frisch zum ernsthaften Autohersteller aufgestiegen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 02******

16.05.2020 (21:27)

Antworten

Für den Glas 1600GT wurde der Motor des BMW 1600ti verwendet (zwei Solex 40PHH Vergaser), der BMW 1600-2 hatte nur 85 PS

von Aristoteles

14.05.2020 (17:47)

Antworten

Glas waren einfach geile Autos, selbst das Goggomobil, besonders das Coupe. Obwohl H. Glas immer gesagt hat: Das Goggo ist kein Auto!
Wenn man bedenkt, dass der Bayerische Staat zuerst BMW Hans Glas angeboten hat, muss man heute noch schmunzeln.

BMW - Borgward Macht Weiter, oder eher Bring Mich Werkstatt

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