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Italienische Linien für französische Straßen – Glas 1300 GT und Glas 1700 im (historischen) Test

Erstellt am 23. April 1965

Leselänge 23min

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

Glas Automobilclub International

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Glas 1300 GT (1965) - damit kann man überall standesgemäss parken

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Glas 1300 GT (1963) - das schöne Coupé im Profil - Silhouette

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Glas 1300 GT (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Coupé und Roadster

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Glas 1300 GT Roadster-Cabriolet (1966) - ausnehmend hübsches Cabriolet

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Glas 1300 GT (1963) - 175 km/h wurden für das hübsche Coupé versprochen

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Glas 1300 GT (1963) - auf dem Autosalon von Brüssel im Jahr 1964

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Glas 1300 GT (1964) - auf dem Genfer Automobilsalon 1964

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Glas 1300 GT (1965) - das hübsche Coupé aus Dingolfing - Genfer Automobilsalon 1965

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Glas 1300 GT (1965) - verschmutzt steht er da, der Testwagen

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Glas 1300 GT (1965) - Fahrverhalten ausloten im Kurztest

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Glas 1300 GT (1965) - Kühlergrill eines Testwagens

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Glas 1300 GT (1963) - Rückleuchten und Rückstrahler hinten

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Glas 1300 GT (1963) - Blick in den Kofferraum

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Glas 1300 GT (1965) - Blick in den mit Teppich ausgelegten Kofferraum des Testwagens

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Glas 1300 GT (1965) - Typenbezeichnung auf dem Heck

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Glas 1300 GT (1965) - Instrumente im Halbkreis - Genfer Automobilsalon 1965

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Glas 1300 GT (1965) - Fahrer- und Beifahrersitz

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Glas 1300 GT (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Interieur des Frua-Coupé

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Glas 1300 GT (1963) - Blick in den Motorraum

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Glas 1300 GT (1963) - der ausgebaute Motor

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Glas 1300 GT (1963) - Solex-Doppelvergaser

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Glas 1300 GT (1966) – Blick unter den Ventildeckel des Motors

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Glas 1300 GT (1963) - der Motor mit obenliegender Nockenwelle und Zahnriemen

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Glas 1300 GT (1966) - Skizze der Vorderachse

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Glas 1300 GT (1963) - Reproduktion der Skizze von Pietro Frua

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Glas 1300 GT (1966) - Durchsichtszeichnung - der OHC-Motor liegt vorne, Getriebe angeflanscht, tief liegende, geteilte Kardanwelle, geräumiger Innenraum

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Glas 1300 GT (1964) - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Glas 1700 (1965) – neue Mittelklasse mit Frua-Linie

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Glas 1500 (1963) - mit 1,5- oder 1,7-Liter-Motor, das Design kam von Pietro Frua

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Glas 1500 (1964) – die neue Mittelklasse auf einem zeitgenössischen Werksfoto

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Glas 1500 (1964) - Vier besonders breite Türen ermöglichen den bequemen Einstieg zu allen Plätzen des geräumigen Innenraumes.

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Glas 1500 (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Seitenansicht der Frua-Limousine

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Glas 1700 (1966) – Fensterlinie mit "Hofmeister-Knick"

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Glas 1700 (1966) – grosses Kühlermaul in schlichter Karosserie

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Glas 1700 (1968) – das Modell für 1968, das nie kam

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Glas 1700 (1968) – schon mit BMW-Radkappen

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Glas 1700 (1965) – mit gegenläufigen Scheibenwischern

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Glas 1700 (1965) – Detailansicht der Front

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Glas 1700 (1965) – eleganter, einteiliger Schriftzug auf dem Heck

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Glas 1700 TS (1966) – gepolstertes Armaturenbrett mit Holzfolie

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Glas 1700 TS (1965) - 100 PS leistete der grössere Motor im 1700 TS, gut sichtbar die Bremshilfe

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Glas 1700 (1966) – Schnittzeichnung des Motors, Ansicht von vorn

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Glas 1700 (1966) – Schnittzeichnung des Motors, Dreiviertelansicht

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Glas 1500 (1964) - Das Röntgenbild zeigt den technischen Aufbau des geräumigen 1.5 Liter-Wagens.

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Glas 1500 (1963) - Skizze von Pietro Frua - erste Arbeit für Anderl Glas

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Glas 1500 (1964) – Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Glas 1700 (1964) – Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Glas 1700 TS (1964) – mit passendem Berliner Nummernschild

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Zusammenfassung

Er hätte den englischen Sportwagen gewaltig Konkurrenz machen können, der Glas GT. Nur war er dafür fast schon zu gut und zu luxuriös ausgestattet und dementsprechend teuer. Im Fahrverhalten und vor allem im Fahrvergnügen hingegen stand er den Briten in nichts nach. Ganz anders die Limousine: stärker und komfortabler, war sie eher ein schneller Autobahnwagen als ein Kurvenräuber. Dieser historische Testbericht zeigt sehr gut, wie unterschiedlich zwei Autos mit einem im Grunde gleichen Motor sein können.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Als Herz ein "alter" Bekannter
Auf nach Frankreich!
Viel Geschmack innen und außen
Wo beginnt der GT?
Die Limousine
Poltern und Quietschen
Innen freundlich
Technische Daten & Meßwerte Glas 1300 GT (Werkangaben in Klammern)
Technische Daten & Meßwerte Glas 1700 (Werkangaben in Klammern)

Geschätzte Lesedauer: 23min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die langsam, aber sicher steigende Einfuhrquote ausländischer Sportwagen und Wagen mit sportlichem Charakter zeigt einem einigermaßen aufmerksamen Marktbeobachter, daß bei uns im Kraftwagenangebot noch zumindest eine Lücke klafft. Die Breite dieser Lücke ist beträchtlich, denn sie reicht vom Glas 1204 TS bis zum Porsche 90. Sportwagenfahrer, denen der Glas nicht zusagt und der Porsche zu teuer ist, müssen sich von ausländischen Herstellern bedienen lassen, die für Preise von 8000 DM bis zu 16'000 DM eine große Skala von Fahrmaschinen bereithalten. In Dingolfing hat man wieder einmal den Blick für die Marktlage und den nötigen Mut gehabt, ein in vielen Teilen neues Auto zu entwerfen. Der Glas 1300 GT kam beim Publikum an, sogar besser, als man es erwartet hatte, denn daß die Käufer dem Werk den Wagen förmlich aus der Hand reißen würden, überstieg wohl selbst die Träume der Verkaufsabteilung.

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Quelle:

von JochenK

24.03.2023 (12:05)

Antworten

Der Glas ist unbestritten ein schönes Auto. Trotzdem bin ich als Besitzer eines nur wenige Jahre später vorgestellten Fiat 124 Coupé über die eine oder andere Unvollkommenheit, die im Test großzügig hingenommen wird, etwas überrascht.

Antwort von ru******

28.03.2023 (09:06)

Haben Sie tatsächlich ein FIAT 124 Sport Coupé der ersten Serie, also von ´67-´69? Das war ein tolles und schönes Coupé, 1435ccm, 90 PS und ab ´68 mit 5-Gängen (leider nicht gleich im ersten Baujahr), es fährt sich viel elastischer als der Glas 1300 GT und die Ausgewogenheit des FIAT in den Details konnte Glas als kleiner Hersteller per se nicht bieten. Wir besaßen lange Jahre das große FIAT 2300 S Coupé, das auch formal noch etwas älter ist (ab ´61; wiederum dem Glas 2600/3000 GT ähnlich)) und der große Bruder des FIAT 1200 Coupés (´59-´63) oder 1500 Coupés (´63-Anf.´67) war. Auch dieses FIAT 1500 Coupé war ab ´64 mit seinen 75 PS und 5-Gg.-Getriebe ein wunderschönes Coupé (vom FIAT 1600 OSCA Coupé wollen wir hier nicht schreiben). Vielleicht sogar noch schöner als dieser Glas 1300 GT, der doch ein bißchen einen arg kurzen Radstand in der Silhouette zeigt. Aber für Deutschland richtig toll war das Glas 1300/1700 GT Coupé ohne Zweifel, ich würde es als 1700 GT bevorzugen.

Antwort von JochenK

28.03.2023 (20:31)

Ich besitze das Coupé der 2. Serie, Baujahr 1971, mit der 1600er-Maschine und Fünfganggetriebe. Hinsichtlich der Punkte, auf die ich angespielt habe, unterscheidet es sich aber nicht von der 1. Serie.

Antwort von ru******

29.03.2023 (09:02)

....danke, ist es dann die 1600er Version mit 110 PS (Doppelvergaser) oder mit 100 PS (Registervergaser)? Es gab ja beides. Aber ´71 ist halt per se schon eine andere Zeit als diejenige des Glas 1300 GT. Das 124 Sport Coupé der zweiten Serie hat halt "im eigentlichen Sinne" keine vorderen Kotflügel mehr und auch schon moderne, große Rücklichter. Aber es war in sich damit stimmig und immer noch viel schöner als die leider sehr verschlimmbesserte Serie 3.

Antwort von JochenK

29.03.2023 (14:22)

Wie schon geschrieben, es ist der 1600er mit Doppelvergaser. Klar, optisch war die zweite Serie recht weit vom Glas weg - technisch hat sie sich aber nicht so sehr von der ersten Serie unterschieden (mit Ausnahme des größeren Motors natürlich, aber auch der war ja in erster Linie nur größer). Auch ich finde im übrigen die erste Serie sehr schön, die zweite aber auch, tatsächlich ein bisschen ausgewogener. (Deshalb (und nicht wegen des tollen Motors ;-) ist es bei mir vor nun vier Jahren auch die zweite Serie geworden.) Mit der dritten Serie hat Fiat ein weiteres von leider vielen Belegen für eine erstaunliche Fähigkeit geliefert, tolle Autos durch ein Facelift weniger attraktiv zum machen. Mein Erstaunen beim Lesen des Glas-Tests bezog sich auf Dinge wie die Nutzung des Motorkühlers als Heizung. Sowas kannte ich bis dahin nur vom Fiat 600 und konnte mir nicht vorstellen, dass es bei einem solchen doch recht teuren Auto auch gemacht wurde. Ich habe auch noch einen Fiat 850 Spider - der ist deutlich billiger als der Glas gewesen, konstruktiv aus derselben Zeit, und der hat natürlich einen separaten (und sehr guten) Heizungskühler. (Und er hat noch "richtige" Kotflügel ;-) .)

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