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Die Glas-Harfe - das Glas S 1004 Coupé im Test

Erstellt am 1. September 1961
, Leselänge 6min
Text:
Heinz Kranz
Fotos:
Archiv 
14
Glas S 1004 (1961) - Anderl Glas mit Freund Dompert
Glas S 1004 (1961) - alt (Goggomobil Coupé) neben neu S 1004 - erheblicher Grössenunterschied
Glas S 1004 (1961) - breite Türen gestatten den bequemen Einstieg zu den Liegesitzen
Glas S 1004 (1961) - das Reserverad steht im Motorraum, die obenliegende Nockenwelle wird über einen Riemen angetrieben (nicht sichtbar)
Glas S 1004 (1961) - für ein Coupé grosser Kofferraum
Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Als einer der Ersten durfte Heinz Kranz von der Zeitschrift ‘hobby’ das neue Glas-Coupé S 1004 probefahren. Eigentlich hatte er vorgehabt, das Vorserienfahrzeug tüchtig zu zerzausen, doch am Ende musste er eingestehen, dass die Dingolfinger ein richtig gutes Auto auf die Räder gestellt hatten. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Probefahrberichtes aus dem Jahr 1961 wieder und ist mit den damaligen Bildern und zusätzlichen Archiv-Aufnahmen illustriert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

  • Eine reine Freude, das neue Auto
  • Kein Sportwagen
  • Einfache, aber genügend orginelle Form
  • Praxisorientierung im Motorenraum
  • Keine Panoramascheibe
  • Grosser Kofferraum
  • Platz für zwei Erwachsene und zwei Kinder
  • Gediegene Ausstattung
  • Komfortabel
  • Moderne Motorkonstruktion
  • Gute Fahrleistungen
  • Ein richtig gutes Auto
  • Preiswerter, hübscher Wagen für jedermann
  • Testergebnisse

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als ich endlich - und wider Erwarten überaus freundlich aufgenommen im Glas-Haus sass, konnte ich nicht mehr mit Steinen werfen, von denen ich ein gutes halbes Dutzend in der Hosentasche verwahrte. Steine des Anstoßes - so etwa den, daß man ein Auto publizierte, das noch gar nicht fertig war. Oder den, warum gerade Glas in die Tausender-Viertaktklasse vorstößt, wo doch das Mobil die Hausmarke ist! Warum Sportwagen, warum Coupé, warum ohne bisherige Erfahrungen auf diesem Gebiet ein wassergekühlter Viertakter? Doch als ich die vorhandenen Typen der Null-Serie von innen und außen, auf der Fahrt über schnelle Straßen und Geröllwege begutachtet hatte, da ließ ich meine Steinchen unbemerkt in einen Straßengraben gleiten und freute mich mit Anderl Glas, seinem Freund und Versuchsleiter Dompert und dem ganzen verschworenen Haufen der Versuchsabteilung über ein Auto, das von Bug bis Heck ein richtiges und dazu noch ein gutes Auto wird.

 
6min
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Geschätzte Lesedauer: 6min

Bilder zu diesem Artikel

Bild Glas S 1004 (1961) - Anderl Glas mit Freund Dompert
Bild Glas S 1004 (1961) - alt (Goggomobil Coupé) neben neu S 1004 - erheblicher Grössenunterschied
Bild Glas S 1004 (1961) - breite Türen gestatten den bequemen Einstieg zu den Liegesitzen
Bild Glas S 1004 (1961) - das Reserverad steht im Motorraum, die obenliegende Nockenwelle wird über einen Riemen angetrieben (nicht sichtbar)
Bild Glas S 1004 (1961) - für ein Coupé grosser Kofferraum
Bild Glas S 1004 (1963) - das Cabriolet trifft auf einen Einpferder
Bild Glas S 1004 (1963) - das Cabrioloet gab es als S 1004 (42 PS) und S 1204 (53 PS)
Bild Glas S 1004 (1963) - das grosse Glas-Coupé gab es mit zwei verschiedenen Motoren mit obenliegender Nockenwelle und 40 PS (S 1004) und 53 PS (S 1204)
Bild Glas S 1004 (1966) - 1004 CL und 1304 CL - neue dreitürige Variante der Modelle 1004 und 1304
Bild Glas S 1004 (1963) - Durchsichtszeichnung zeigt die Innereien des Cabriolets
Bild Glas S 1004 (1963) - Durchsichtszeichnung - der Vierzylinder mit obenliegender durch einen Zahnriemen angetriebener Nockenwelle
Quelle:
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von pe******
04.12.2014 (04:37)
Antworten
wer im Glashaus sitzt soll nicht auf Schweine spritzen,hehe,mingin Shit this one,maybe dutch and made by the first Stoners....
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