DKW
(1928 - 1970)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
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Fahrzeug-Portraits zu DKW nach Baujahr
Wer an den DKW-Transporter denkt, fühlt sich unwillkürlich an den Milchmann erinnert, der morgens frische Molkereiprodukte von Haus zu Haus karrte. Doch auch in anderen Sparten tat der DKW als Muli gute Dienste. Und er bildete die Basis für die Automobilproduktion von DKW nach dem Krieg. Dieser Bericht fasst die Geschichte des praktischen Vielzweckfahrzeugs zusammen, zeigt ihn auf historischen Bildern samt Bedienungsanleitung!
Mit der Sonderklasse ging DKW völlig neue Wege. 120 km/h erreichte der Zweitakter mit 896 cm3 und 34 PS, da musste sich die Konkurrenz aber schon sehr bemühen, wenn sie mithalten wollte. Und offensichtlich schnödete in den Fünfzigerjahren auch noch niemand über das ungewöhnlichen Fahrgeräusch oder die speziellen Duftfahne, ‘hobby’-Testfahrer Sponsel jedenfalls zeigte sich begeistert vom neuen Modell. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt die DKW-Sonderklasse auf reichhaltigem historischen Bildmaterial inklusive Originalprospekte.
Bereits 1934 hatte die Auto Union AG aus Sachsen die Vertriebsgesellschaft „Auto Union Brazil Limitada“ in Rio de Janeiro gegründet. Die Filiale konnte aber nie richtig Fuss fassen und bereits Ende des zweiten Weltkriegs war wieder Schluss. Nach dem Krieg stieg die Auto Union GmbH - im selben Jahr wie VW - wieder in den brasilianischen Markt ein. Dies zu einer Zeit eines aufstrebenden Südamerikas, in der die Regierung begonnen hatte, selbst eine nationale Automobilindustrie aufzubauen. Die Auto Union beteiligte sich daran, indem sie die VEMAG und etwas später die „Elektro-Industria Walita SA“ aus Sao Paolo unterstützte. Die VEMAG produzierte irgendwann selbst DKW-Modelle, welche sich im brasilianischen Markt bewähren konnten. Ein erhoffter Deal im Rüstungsgeschäft blieb aus, da die amerikanische Konkurrenz zu viel Einfluss hatte... Dies ist der erste Teil des Berichts über das Südamerika-Experiment der Auto Union.
Die Öffentlichkeit bekam den DKW «Monza» 1955 auf der Automobilausstellung Frankfurt erstmals zu sehen, obwohl man noch nicht vom «Monza», sondern vom «Sportcoupé auf DKW-Basis» sprach. Das attraktive kleine Auto ist auf dem Stand von Dannenhauer und Stauss ausgestellt und tut sich schwer - gleichzeitig hat BMW nämlich seinen «507» vorgestellt, und der avanciert mit seinen hinreissenden Linien sofort zum Superstar der Veranstaltung, der alle anderen Ausstellungsstücke in den Hintergrund drängt, Das ist schade, denn der Monza - wir wollen ihn der Einfachheit halber so nennen, hatte das Zeug zum Superstar. Dieser Artikel rollt die Geschichte des nur rund 155 Mal gebauten DKW Monza auf und zeigt einige selten gesehene Bilder dazu.
1956 wurde bei der Auto Union GmbH ein Projekt zu Grabe getragen, das nicht nur ambitiös sondern auch höchst innovativ war. Das Unternehmen hatte sich sechs Jahre lang mit der Entwicklung neuer Modelle beschäftigt und dabei nahezu konsequent auf die Entwicklung einer Serienkarosserie aus Kunststoff gesetzt. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Projekts und die Gründe für das Scheitern, illustriert mit vielen bisher kaum gesehen Abbildungen.
Wohl selten in der Geschichte des Automobils hat ein bewährter Typ so lange auf seinen Nachfolger warten müssen, hat ein 'Interregnum' (so würde man es in der Geschichte ausdrücken) so lange gedauert. Zwar haben noch immer einige tausend Veteranen aus der großen Zeit des kleinen DKW die Jahre überdauert und halten mehr oder weniger verbissen klappernd auch heute noch im Straßenbild das angejahrte Banner hoch. Nun aber können sie sich endlich zur wohlverdienten Ruhe begeben. Der 'Spätgeborene' ist da, die Nachfolge ist gesichert! Im Jahre 1959 hatte die Zeitschrift Hobby die Gelegenheit, den DKW Junior zu fahren und zu testen. Und man war von dem Gebotenen angetan: Der DKW Junior liege sehr gut im Rennen. Der DKW Junior wurde als ein sorgfältig konstruiertes und vollständig ausgestattetes Auto beschrieben. Tiefere Betrachtungen dazu finden sich in der Vollversion dieses Testberichts von 1959.
Der DKW Junior hatte weitgehend mit den üblichen Zweitakt-Vorurteilen aufgeräumt und der Auto Union einen bedeutenden Verkaufserfolg beschert. Einige unliebsame Eigenheiten wies er aber noch immer auf, der Betrieb mit einem Kraftstoff-Schmierölgemisch sorgte für gerümpfte Nasen und erschwerte das Tanken. Der 1961 präsentierte Junior de Luxe legte bessere Sitten an den Tag und merzte die Schwächen seines Vorgängers konsequent aus. Dieser Artikel zitiert einen Testbericht vom Februar 1962 und zeigt die Limousine auf umfangreichem historischen Bild- und Verkaufsmaterial.
Als der Auto Union 1000 S auf den Markt kam, hatte sein Design und auch ein Grossteil der Technik bereits 20 Jahre auf dem Buckel. Dies hielt die DKW-Freunde nicht davon ab, den 50 PS starken Zweitakter zu kaufen, schliesslich konnte man damit nicht nur auf der Strasse, sondern auch beim Slalom oder bei der Rallye am Wochenende zu den Schnellsten gehören. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des zweitürigen Auto Union 1000 S und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt. Ein Tonmuster fehlt natürlich auch nicht.
Von 1957 bis 1965 baute die Firma Auto Union den Sportwagen 1000 Sp, zuerst nur als Coupé, später auch als Roadster. Rund 6’400 Fahrzeuge, der grössere Teile Coupés, wurden hergestellt und mit der bewährten Technik der DKW/Auto-Union-Massenmodelle ausgestattet. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des schönen Coupés, beschreibt ein Fahrzeug mit Jahrgang 1962 ausführlich in Wort und Bild und gibt mit Verkaufsprospekt und Pressedokumenten weitere Einblicke.
Obwohl ursprünglich für das Militär entwickelt, erfreute sich der Auto-Union Munga bald auch im zivilen Einsatz von Förstern und Farmern grosser Beliebtheit. Denn anders als viele seiner Konkurrenten liess er sich bei all seinem Geländetalent auch auf asphaltierten Strassen wie ein PKW bewegen. Dieser Artikel gibt einen Testbericht (laut Autoren-Aussage mehr ein Erfahrungsbericht) von 1962 wieder und zeigt den "Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb" auf historischen Fotos.
Anfangs der Sechzigerjahre hatte sich der DKW Junior seinen Platz im Automarkt erfolgreich erkämpft. Doch die Konkurrenz schlief nicht. DKW reagierte mit dem Junior de Luxe, der mit einem Hubraum-Plus von 50 cm3 fast alles besser konnte als der zunächst weiterhin gebaute “normale” Junior. So befand zumindest Ing. Bartsch in seinem Test in der Motor Rundschau im Jahr 1962, wie immer nüchtern und faktenbezogen formuliert. Dieser Bericht gibt den originalen Wortlaut des damaligen “Großtests” wieder und zeigt den Junior und den Junior de Luxe auf vielen historischen Abbildungen, sowie in zwei damaligen Verkaufsprospekten.
DKW vs. Fiat vs. VW - so lautet die Überschrift des dritten hobby-Supertests. Die dritte Ausgabe dieser beliebten Testreihe jagt die bereits genannten Fahrzeuge mit dem maximal zulässigen Beladungsgewicht über insgesamt 25 Pässe. Natürlich dürfen auch hier wieder verrückte Experimente, wie sie nur von den hobby-Testern kommen können, nicht fehlen... Eine anschliessende Sezierung der Fahrzeuge, sowie eine umfangreiche Bewertung fehlen natürlich ebenfalls nicht.
Dass eine grosse Mehrheit die Ansichten einer kleinen Minderheit nicht nachvollziehen kann und kollektiv resigniert den Kopf schüttelt, gibt es nicht nur in Zeiten medizinischer Krisen. In einem automobilen Kontext dürfte die Gesellschaft anfangs der Sechziger ähnlich gespalten gewesen sein. Damals war die Vorherrschaft der Viertaktmotoren schon lange etabliert, doch noch immer produzierten einige renitente Hersteller Zweitakt-Wagen, unter ihnen DKW. Deren F 12 hatte zwar seine Macken, seine Fahrleistungen und Ausstattung konnten sich aber auch im Vergleich mit der Viertakt-Konkurrenz mehr als sehen lassen… Im Original-Testbericht von 1963 und anhand des historischen Bildmaterials kann mehr über dieses kleine Mittelklasse-Auto erfahren.
Als die 'hobby'-Macher im Jahre 1963 den DKW F12 testen durfen, brachten sie dem kleinen Auto ordentlich Lob entgegen. Vor allem dessen Leichtigkeit, Sicherheit und hervorragende Ausstattung wurden hochgepriesen. Trotzdem hatten sie noch ein paar Kiritkpunkte. Dieser historische Testbericht von 1963 zeigt die Stärken und Schwächen aus zeitgenössischer Sicht, ergänzt mit einem Verkaufsprospekt sowie vielen historischen Bildern vom F 12.
Premium
DKW F12 - Der 40-PS-Mercedes
Der F12 war zwar ein komplett neues Auto, von aussen jedoch kaum von seinem Vorgänger Junior de Luxe zu unterscheiden. Lediglich die etwas höheren Fenster lassen ihn etwas hochbeiniger erschienen. Auch dem Zweitakt-Motor wurde treugeblieben, was zwar traditionsgemäss für DKW war, jedoch auch einige Nachteile im Vergleich zu seinen Viertakt-Konkurrenten mit sich brachte. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt die Stärken und Schwächen des Kleinen und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Als alle anderen ihn schon lange aufgegeben hatten, hielt DKW eisern am Zweitaktmotor fest. Mitte der Sechziger hatten sie ihn sogar zu einem beinahe wieder konkurrenzfähigen Antrieb weiterentwickelt: leise, drehmomentstark, kultiviert – wenn nur der enorme Gemischdurst nicht gewesen wäre. So verhinderte das Triebwerk eine erfolgreichere Karriere des DKW F 102. Mit Zweitakter würde man den kleinen Qualitätswagen nur trotz, aber nicht wegen seines Motors kaufen, hiess es 1965 im Testbericht.
Aktuelle Marktpreise zu DKW
Limousine, zweitürig, 23 PS, 684 cm3
Limousine, zweitürig, 23 PS, 684 cm3
Cabriolet, 23 PS, 684 cm3
Cabriolet, 23 PS, 684 cm3
Coupé, 23 PS, 684 cm3
Kombi, 23 PS, 684 cm3
Limousine, zweitürig, 34 PS, 896 cm3
Cabriolet, 34 PS, 896 cm3
Cabriolet, 34 PS, 896 cm3
Coupé, 34 PS, 896 cm3
Kombi, 34 PS, 896 cm3
Limousine, zweitürig, 38 PS, 906 cm3
Coupé, 38 PS, 906 cm3
Cabriolet, 38 PS, 906 cm3
Cabriolet, 38 PS, 906 cm3
Limousine, zweitürig, 39 PS, 906 cm3
Coupé, 39 PS, 906 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu DKW
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| DKW 3=6 Sonderklasse 1954 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Klassische Automobile & Motorräder (18. Oktober 2025) |
3=6 Sonderklasse | 1954 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Klassische Automobile & Motorräder (18. Oktober 2025) | |
| DKW-Imosa F89L Schnellaster 1959 Verkauft Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) |
F89L Schnellaster | 1959 | Verkauft | Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) | |
| DKW Meisterklasse F 8-700 1938 Verkauft Henry's Mutterstadt Auktion (28. August 2015) |
Meisterklasse F 8-700 | 1938 | Verkauft | Henry's Mutterstadt Auktion (28. August 2015) | |
| DKW 1000 S 1963 Verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (13. Juli 2016) |
1000 S | 1963 | Verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (13. Juli 2016) | |
| DKW F11 1964 Verkauft Dorotheum Fahrzeug Auktionen Klassische Fahrzeuge und Automobilia (8. Juni 2013) |
F11 | 1964 | Verkauft | Dorotheum Fahrzeug Auktionen Klassische Fahrzeuge und Automobilia (8. Juni 2013) | |
| DKW HOLKA F 8-700 1940 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Toffen Auktion (25. April 2015) |
HOLKA F 8-700 | 1940 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Toffen Auktion (25. April 2015) | |
| DKW F5 700 De Luxe 1937 Verkauft H&H Classics Buxton Auction (23. Juli 2014) |
F5 700 De Luxe | 1937 | Verkauft | H&H Classics Buxton Auction (23. Juli 2014) | |
| DKW AU 1000 S DeLuxe 1964 Verkauft Barons British Heritage, Classic and Sports Cars (15. September 2015) |
AU 1000 S DeLuxe | 1964 | Verkauft | Barons British Heritage, Classic and Sports Cars (15. September 2015) | |
| DKW 3-6 1954 Nicht verkauft Coys Athens Auciton (15. Juni 2013) |
3-6 | 1954 | Nicht verkauft | Coys Athens Auciton (15. Juni 2013) | |
| DKW RT 200VS 1959 Nicht verkauft Bonhams The Summer Classic Sale (20. Juni 2015) |
RT 200VS | 1959 | Nicht verkauft | Bonhams The Summer Classic Sale (20. Juni 2015) |
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Technische Daten zu DKW Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- DKW Auto Union 1000 Universal (1962)
- DKW Auto Union 1000 Limousine 2-türig (1962)
- DKW Auto Union 1000 S Limousine 4-türig (1962)
- DKW Junior de Luxe (1962)
- DKW Auto Union 1000 S Coupé (1962)
- DKW-Auto-Union Meisterklasse F 89 P (1951)
- DKW F 9 (1951)
- DKW F 12 (1963)
- DKW Auto Union 1000 S Coupé de Luxe (1963)
- DKW Junior de Luxe (1963)
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