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Ein leiser Abschied – DKW F 102 im (historischen) Test

Erstellt am 2. April 1965

Leselänge 22min

Text:

Clauspeter Becker

Fotos:

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Motorbuch Verlag (div. Bildautoren)

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DKW F 102 (1964) – windschnittige Eleganz

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DKW F 102 (1964) - noch ohne Chromstreifen auf der Flanke

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DKW F 102 (1963) - mit Zweitakt-Motor

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DKW F 102 (1964) - Heck - die Ähnlichkeit zum Mercedes-Prototyp W 119 ist augenfällig

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DKW F 102 (1964) – 1,2-Liter-Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 60 PS, links der Tank der Frischöl-Automatik

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DKW F 102 (1964) – Das Werk versprach 600 Liter Kofferraumvolumen, die Automobil-Illustrierte mass rund 440 nutzbare Liter

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DKW F 102 (1964) – Verschraubte Kotflügel sparen Zeit, Kosten und Mühe

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DKW F 102 (1964) – Vollendete Synthese aus Zweckmässigkeit und Behaglichkeit im Innenraum

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DKW F 102 (1964) - massgeschneiderte Perfektion

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DKW F 102 (1964) – die viertürige Limousine von schräg vorn

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DKW F 102 (1964) – die viertürige Ausführung

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DKW F 102 (1964) – die viertürige Limousine

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DKW F 102 (1964) – die viertürige Limousine von schräg hinten

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DKW F 102 (1964) – Werksfoto mit Dame

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DKW F 102 (1964) – Werksfoto mit Dame

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DKW F 102 (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - höbsche kleine Limousine

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DKW F 102 (1964) - neu im Bauprogramm als Zwei- oder Viertürer ausgelegt und mit dem 1175 cm3 grossen Dreizylinder-Zweitaktmotor ausgerüstet - Genfer Automobilsalon 1964

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DKW F102 (1965) - weiterhin mit Dreizylinder-Zweitakt-Motor - Genfer Automobilsalon 1965

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DKW F 102 (1964) – frühe Ausführung ohne seitliche Zierleiste

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DKW F 102 (1964) – mit gegenläufigen Scheibenwischern

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DKW F 102 (1964) – Blick unter die Motorhaube, links der 4,5 Liter fassende Tank der Frischöl-Automatik

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DKW F 102 (1964) – schnörkelloses Heck mit schmalen Leuchten und hoher Ladekante

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DKW F 102 (1964) – Marke und Modell in einem Schriftzug zusammengefasst

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DKW F 102 (1964) – unpraktisch hohe Ladekante

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DKW F 102 (1964) – bequem zu erreichender Hebel für die Sitzverstellung

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DKW F 102 (1965) – Kofferraum mit unverkleideten Seitenwänden

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DKW F 102 (1965) – im Kurztest der Automobil-Revue

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DKW F 102 (1964) – Masszeichnungen

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DKW F 102 (1964) – Schnittzeichnung der Seitenansicht

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DKW F 102 (1964) – Die Frischöl-Automatik

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DKW F 102 (1964) – und das Auto-Union-Programm 1964: Munga, 1000 SP, DKW F 11, DKW F 12 als Limousine und Roadster sowie der neue Schnellaster als Kasten- und Pritschenwagen

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Obwohl Mercedes-Benz als Besitzer der Auto Union für den DKW F 102 einen Viertakter forderte, hielt die DKW-Führung am Zweitakter fest. Das war das Ende. Aus dem F 102 wurde ein Audi mit bei Mercedes entwickeltem Viertaktmotor

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DKW F 102 (1964) - noch ohne Chromstreifen auf der Flanke

DKW F 102 (1963) - mit Zweitakt-Motor

DKW F 102 (1964) - Heck - die Ähnlichkeit zum Mercedes-Prototyp W 119 ist augenfällig

DKW F 102 (1964) – 1,2-Liter-Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 60 PS, links der Tank der Frischöl-Automatik

DKW F 102 (1964) – Das Werk versprach 600 Liter Kofferraumvolumen, die Automobil-Illustrierte mass rund 440 nutzbare Liter

DKW F 102 (1964) – Verschraubte Kotflügel sparen Zeit, Kosten und Mühe

Zusammenfassung

Als alle anderen ihn schon lange aufgegeben hatten, hielt DKW eisern am Zweitaktmotor fest. Mitte der Sechziger hatten sie ihn sogar zu einem beinahe wieder konkurrenzfähigen Antrieb weiterentwickelt: leise, drehmomentstark, kultiviert – wenn nur der enorme Gemischdurst nicht gewesen wäre. So verhinderte das Triebwerk eine erfolgreichere Karriere des DKW F 102. Mit Zweitakter würde man den kleinen Qualitätswagen nur trotz, aber nicht wegen seines Motors kaufen, hiess es 1965 im Testbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Wagen schlechthin
Der Motor
Getriebe und Antrieb
Fahrwerk
Die Lenkung
Die Bremsen
Vergnüglich zu fahren
Geradeaus
In der Kurve
Komfort
Angenehm auf langen Strecken
Ausstattung
Hat dieses Auto mit diesem Motor nun noch eine Chance?
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 22min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Urdeutsche Automobilfabrikanten begnügen sich nicht damit, Fahrzeuge herzustellen; sie trachten auch danach, in ihnen eine Weltanschauung zu manifestieren. Ein geradezu klassischer Vertreter dieser Richtung ist die Firma Auto-Union. Nie hat ein Motor, der nicht zwei Takte zählt, ihre Produktionsstätten verlassen. Und der überwiegende Teil aller Automobile, die man unter dieser Marke verkaufte, besaß angetriebene Vorderräder. Im positiven Sinne führt eine solche Entwicklung mit einiger Wahrscheinlichkeit zur äußersten Perfektion eines oder mehrerer miteinander kombinierter Elemente. Ganz einfach: wer seit Generationen Zweitaktmotoren baut, muß das einfach besser können als irgendein Neuling auf diesem Gebiet.

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DKW F 102 (1964) - noch ohne Chromstreifen auf der Flanke

DKW F 102 (1963) - mit Zweitakt-Motor

DKW F 102 (1964) - Heck - die Ähnlichkeit zum Mercedes-Prototyp W 119 ist augenfällig

DKW F 102 (1964) – 1,2-Liter-Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 60 PS, links der Tank der Frischöl-Automatik

DKW F 102 (1964) – Das Werk versprach 600 Liter Kofferraumvolumen, die Automobil-Illustrierte mass rund 440 nutzbare Liter

DKW F 102 (1964) – Verschraubte Kotflügel sparen Zeit, Kosten und Mühe

Quelle:

von Strich 8

17.09.2023 (13:52)

Antworten

Erwähnenswert ist originelle superiore Platzierung der Fahrtrichtungsanzeiger in den vorderen Kotflügeln. So kann das Blinksignal von vorne und der Seite wahrgenommen werden. Und wenn das Ausschalten des Blinkers vergessen wurde, fällt es dem aufmerksamen Fahrer auch sofort auf.
Die obenliegenden Blinker-Abschlussscheiben waren bereits damals farblos und die Leuchtmittel daher gelb gefärbt.

von da******

12.09.2023 (22:12)

Antworten

nachdem unser Audi A6 2,0TDI auf 1000km - das sind nur ca. 50l Diesel - einen Liter Öl verbraucht hat (das durfte er auch nach Betriebshandbuch), hat sich Auto Union zumindest bis 2006 nicht so ganz vom 1:50-Gemisch losgesagt, wie immer behauptet!
(ich hätte mir damals als Vielfahrer auch eine Ölautomatik mit 14l Inhalt gewünscht )

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