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Vorsprung durch Plastik - das gescheiterte Kunststoffauto-Projekt der Auto Union

Erstellt am 1. Juni 2016

Leselänge 15min

Text:

Holger Merten

Fotos:

Unternehmensarchiv der Audi AG / Audi Mediadatenbank / Sammlung Holger Merten"

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Archiv

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Auto Union FX 3 (1952) - Eine frühe Version des FX 3 in Zweifarbenlackierung wirkt mit dieser Frontpartie noch recht klobig

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DKW F9 (1939) - Konsequent als Wettbewerber zum KdF-Wagen entwickelte die Auto Union den DKW F9. Geplant war eine Produktion von 100'000 Fahrzeugen pro Jahr. Auch mit Kunststoffkarosserie

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Auto Union F89 (1950) - Kreuzung zwischen DKW F9 Karosserie und F8 Antrieb - Dr. Richard Bruhn, Dr. Carl Hahn und August Horch (2. v. r.)

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Auto Union Schnelllaster (1949) - Bereits 1948 begann m der Konstruktion des ersten Frontlenkers bei der Auto Union in Ingolstadt. 1949 verlassen die ersten Fahrzeuge den Hof der Hauptverwaltung in Ingolstadt

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Auto Union FX 3 (1952) - Die Gegebenheiten der damaligen Konstruktionsabteilung der Auto Union mutet nicht nur aus heutiger Sicht primitiv an. Trotzdem entstand der FX 3 und wurde für Erprobungsfahrten fertig gestellt

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Auto Union FX 4 (1962) - Ausgestellte Kotflügel hinten, angedeutet DKW Front vorn. Jentschkes 1-zu-5-Modell des FX 4 machte dem FX 3 von Schwenk interne Konkurrenz

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Auto Union FX-4 (1952) - Das Modell des FX 4 im Windkanals der J.M. Voith GmbH in Heidenheim:Brenz. Aerodynamik und Druckverteilung der Fahrzeugoberfläche wurden eingehend untersucht

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Auto Union FX (1951) - Ein erstes Holzmodell des FX wurde im Mai 1951 fertig gestellt. So stellte sich Kurt Schwenk sich den Nachfolger des DKW F 89 vor

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Auto Union FX (1951) - Ein erstes Holzmodell des FX wurde im Mai 1951 fertig gestellt. So stellte sich Kurt Schwenk sich den Nachfolger des DKW F 89 vor

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Auto Union STM 1 (1952) - Das 1-zu-1-Holzmodel des STM 1 war noch eng mit dem vierrädrigen Rollerprojekt verbunden und basierte auf den Ideen von Motorradfachmann Nikolaus Dörner

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Auto Union STM 1 (1952) - Der dreisitzige Kabinenroller hatte zum Einstieg eine Kanzel, die man komplett nach hinten klappen konnte. Die Geschäftsführung stand diesem Zugang äusserst skeptisch gegenüber

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Auto Union STM 2 (1954) - 36 Teile machten die Kunststoffkarosserie des zweisitzigen STM II aus. Wesentliche Teile waren zu grossen Einheiten zusammen gefasst

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Auto Union STM 2 (1964) - Der zweisitzige STM II wirkte auch in der Heckansicht eher primitiv. Aber Goggomobil und Lloyd fuhren in diesem Marktsegment schon schöne Erfolge ein

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Auto Union STM III (1955) - Mittlerweile war der STM III zu einem ansehnlichen Auto geworden. Mit vierrädrigem Roller hatte das Ganze nichts mehr zu tun

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Auto Union 3=6 Coupé (1955) - Statt des FX-Projekts war der DKW nun 10 cm breiter geworden und immer noch musste die Vorkriegskonstruktion für die Auto Union Umsatz und Gewinn einfahren

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DKW Monza (1956) - Fünf Klassensiege konnten die auf Privatinitiative erfolgten Rekordfahrten für sich im Dezember auf der Bahn von Monza mit dem Kunststoff-Coupé einheimsen

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DKW Monza (1956) - Erfolgreich absolvierte der zunächst DKW Solitude genannte Flitzer seine Runden in Monza. Die Auto Union kaufte den Wagen später an und stellte ihn aus. Vorher hatte man mit dem Projekt nichts zu tun

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DKW 600 (1957) - Präsentation auf Händlerdruck. Der DKW 600 zeigte auf der IAA 1957, wie sich die Auto Union die Zukunft im Modellprogramm vorstellte

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DKW Junior (1959) - kompakter Zweitürer in Seirenausführung

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DKW Junior (1959) - natürlich mit Zweitaktmotor

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DKW Junior (1960) - Abkehr von der rundlichen Form der Vorgänger

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DKW Junior (1960) - Lenkrad und einfach gehaltenes Armaturenbrett

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DKW Junior (1960) - der Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 34 PS aus 741 cm3 in der Durchsichtszeichnung

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DKW Junior (1960) - auch rechtsgelenkt lieferbar

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DKW Junior (1960) - echter Viersitzer mit "Ferienkofferrraum"

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DKW Junior (1960) - Familienwagen mit den Charakteristiken der Mittelklasse

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DKW Junior (1960) - für den Ausflug mit Picknick

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DKW Junior (1960) - mit 34 Zweitakt-PS aus dem 741 cm3 grossen Dreizzylindermotor

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DKW Junior (1960) - modern gestaltet

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Mantzel-Prototyp des DKW Junior Sportwagens im Jahr 1962 - eine kleine Serie war geplant, wurde aber nicht verwirklicht

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Auto Union F89 (1950) - Kreuzung zwischen DKW F9 Karosserie und F8 Antrieb - Dr. Richard Bruhn, Dr. Carl Hahn und August Horch (2. v. r.)

Auto Union Schnelllaster (1949) - Bereits 1948 begann m der Konstruktion des ersten Frontlenkers bei der Auto Union in Ingolstadt. 1949 verlassen die ersten Fahrzeuge den Hof der Hauptverwaltung in Ingolstadt

Auto Union FX 3 (1952) - Die Gegebenheiten der damaligen Konstruktionsabteilung der Auto Union mutet nicht nur aus heutiger Sicht primitiv an. Trotzdem entstand der FX 3 und wurde für Erprobungsfahrten fertig gestellt

Auto Union FX 4 (1962) - Ausgestellte Kotflügel hinten, angedeutet DKW Front vorn. Jentschkes 1-zu-5-Modell des FX 4 machte dem FX 3 von Schwenk interne Konkurrenz

Auto Union FX-4 (1952) - Das Modell des FX 4 im Windkanals der J.M. Voith GmbH in Heidenheim:Brenz. Aerodynamik und Druckverteilung der Fahrzeugoberfläche wurden eingehend untersucht

Auto Union FX (1951) - Ein erstes Holzmodell des FX wurde im Mai 1951 fertig gestellt. So stellte sich Kurt Schwenk sich den Nachfolger des DKW F 89 vor

Zusammenfassung

1956 wurde bei der Auto Union GmbH ein Projekt zu Grabe getragen, das nicht nur ambitiös sondern auch höchst innovativ war. Das Unternehmen hatte sich sechs Jahre lang mit der Entwicklung neuer Modelle beschäftigt und dabei nahezu konsequent auf die Entwicklung einer Serienkarosserie aus Kunststoff gesetzt. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Projekts und die Gründe für das Scheitern, illustriert mit vielen bisher kaum gesehen Abbildungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Rückblick
Nach der Stunde Null
Vor der Stunde Null
Erste Schritte
Volle Kraft voraus
FX wird nix
Produktionserfahrungen mit Kunststoff
Das Rollerprojekt wird ausgemustert
Voll in Richtung Kunststoffautomobil
Der Druck wächst
Eine private Initiative weist den Weg
Aus dem Roller wird ein Auto
Das Aus nach 6 Jahren
Radikal klassisch weiter
Doch noch Kunststoff in der Serienfertigung

Geschätzte Lesedauer: 15min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1956 wurde bei der Auto Union GmbH ein Projekt zu Grabe getragen, das nicht nur ambitiös sondern auch höchst innovativ war. Das Unternehmen hatte sich sechs Jahre lang mit der Entwicklung neuer Modelle beschäftigt und dabei nahezu konsequent auf die Entwicklung einer Serienkarosserie aus Kunststoff gesetzt. Kurz vor dem geplanten Produktionsanlauf wurde das Projekt über Nacht gestoppt. Warum das Unternehmen erst mit viel Verve ins Abenteuer einstieg und dann ebenso radikal wieder ausstieg, hat viel mit der Entwicklung der Auto Union zu tun. Wir erzählen dieses nahezu unbekannte Kapitel der Geschichte der Vier Ringe.

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Auto Union F89 (1950) - Kreuzung zwischen DKW F9 Karosserie und F8 Antrieb - Dr. Richard Bruhn, Dr. Carl Hahn und August Horch (2. v. r.)

Auto Union Schnelllaster (1949) - Bereits 1948 begann m der Konstruktion des ersten Frontlenkers bei der Auto Union in Ingolstadt. 1949 verlassen die ersten Fahrzeuge den Hof der Hauptverwaltung in Ingolstadt

Auto Union FX 3 (1952) - Die Gegebenheiten der damaligen Konstruktionsabteilung der Auto Union mutet nicht nur aus heutiger Sicht primitiv an. Trotzdem entstand der FX 3 und wurde für Erprobungsfahrten fertig gestellt

Auto Union FX 4 (1962) - Ausgestellte Kotflügel hinten, angedeutet DKW Front vorn. Jentschkes 1-zu-5-Modell des FX 4 machte dem FX 3 von Schwenk interne Konkurrenz

Auto Union FX-4 (1952) - Das Modell des FX 4 im Windkanals der J.M. Voith GmbH in Heidenheim:Brenz. Aerodynamik und Druckverteilung der Fahrzeugoberfläche wurden eingehend untersucht

Auto Union FX (1951) - Ein erstes Holzmodell des FX wurde im Mai 1951 fertig gestellt. So stellte sich Kurt Schwenk sich den Nachfolger des DKW F 89 vor

Quelle:

von 24******

02.01.2025 (15:37)

Antworten

Im Bildbereich ist ein STM 2 abgebildet. Jahreszahl 1964.
Das passt aber insofern nicht, dass an dem Auto ein "Rotes Kennzeichen" montiert ist.
Buchstaben "AB" was in Langform Amerikanische Besatzungszone Bayern hieß.
Diese Kennzeichen galten aber nur bis 1956.

von zu******

07.06.2016 (19:50)

Antworten

Hallo,

ihr macht eure Sache sehr gut.Interessante Artikel.
Die Audi Geschichte kannte ich schon.War ja kurzzeitig bei MB.
MB hat aber mangels Interesse die Produktion- Konstruktion eingestellt.

Der damals leitende Ingenieur nahm mit Genehmigung von MB die
Konstruktionsunterlagen , nach Ausscheiden bei MB, mit
So entstand damals der erste Audi 80.

Ich bin ja totaler MB-Fan.

Macht weiter so, alles Gute

mf.G. Hensky

Antwort von 24******

19.12.2024 (17:40)

Nöö,
das war der Audi, später Audi 72. DKW F102 mit 4-Takt Mitteldruckmotor.
Der "Mercedes-Mann" war Ludwig Krauss, genannt Wiggerl, und der baute den Audi 100, ohne Obligo von Wolfsburg. Das holte er hinterher ein.
Und es wurde ein gewaltiger Erfolg.

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