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Kunststoffträume auf vier Rädern - eine Perspektive aus den frühen Sechzigerjahren

Erstellt am 15. Mai 1962

Leselänge 3min

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Unbekannter Autor

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Archiv Enzmann

Nissan Archives

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20 12 4

Praktisches Kunststoffauto im Selbstbau in den frühen Sechzigerjahren - den Schönheitspreis muss man ja nicht gewinnen

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Jet Star VW (1962) - der Jet-Star entstand in Bremen und sollte mit VW-Motor dank Okrasa-Frisur 160 km/h schnell sein

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Deutsch Bonnet (1961) - mit Technik des Panhard Tigre

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Victoria Spatz (1956) - der Kunststoff-Pionier hatte gegen die wachsende Konkurrenz keine Chance

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Trabant P 70 (1961) - auch die Firma in Zwickau vertraut auf Kunststoff, hier Duroplast genannt

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Datsun 1000 Sports S211 (1960) - Kunststoff-Sportwagen aus Japan - die Karosserie wiegt nur 108 kg

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Auto Union Monza (1957) - in nur 60 Stück gebauter Sportwagen mit sehr robuster Kunststoffkarosserie

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Spatz (1956) - Kunststoffauto ohne Türen

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Datsun Sports 1000 S211 (1959) - mit Kunststoff-Karosserie

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Trabant P60 (1960) - mit "Duroplast" beplanktes Stahlgerippe machte den kleinen Wagen zur Kunststoff-Limousine

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Devin D Typ - Zuzug aus den USA - Devin mit Polyesterkarosserie am Genfer Autosalon 1961

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Chevrolet Corvette (1953) - der Prototyp EX-122, gezeigt am Motorama 1953 im Waldorf-Astoria am 17. Januar 1953 in New York, unterschied sich nur minimal von späteren Serienversionen

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Chevrolet Corvette (1956) - eine frühe Corvette, bereits mit den steil stehenden Schweinwerfern

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Enzmann 506 (1957) - in weissem Gewand glänzt der Enzmann auf dem Stand der IAA 1957

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Enzmann 506 (1957) - die Nummer 1 kurz nach der Fertigstellung, heute noch immer in Familienbesitz

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DKW Monza (1957) - in Kleinserie hergestelltes Coupé mit Kunsstoffkarosserie

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DKW Monza (1957) - das hübsche Kunststoff-Coupé von der Seite gesehen

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Tornado Talisman (1961) - Kunststoff-Sportwagen mit Grossserienherz aus England

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Daimler SP 250 (1962) - hier ohne die aufpreispflichtigen Stossfänger

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Daimler SP 250 (1963) - mit aufgesetztem Hardtop

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Zusammenfassung

Anfangs der Sechzigerjahre setzte auch in Deutschland und in der Schweiz die Glasfiber-Auto-Welle ein, Tausende bauten sich selber eine Karosserie oder setzten eine gekaufte auf ein gebrauchtes Fahrgestell. Die grosse Verbreitung setzte aber trotz der Vorzüge des neuen Materials nicht ein, ein Artikel in ‘hobby’ versuchte zu ergründen, warum das so war. Dieser Bericht redigiert den Originalwortlaut von 1962 neu und ergänzt den damaligen historisch wertvollen Artikel mit weiterem Archiv-Material.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Unfall ohne böse Folgen
Stossfest und einfach zu reparieren
Teuer in der Fertigung
Auch bei Kleinstfahrzeugen eingesetzt
Günstige Karosserien in England
Kein Faraday-Käfig
Auch selbsttragende Karosserien möglich
Gute Erfahrungen mit dem DKW Monza
Kunststoff beim Auto ohne Zukunft?

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Tausend 'Bastler' bauen Glasfiber-Autos, aber die großen Werke bleiben skeptisch. Ist das Kunststoffauto für die Serienfertigung ungeeignet? “Was haben Sie denn für ein komisches Auto", fragte mich der Verkehrsbeamte, der den Zusammenstoß aufnahm, „ist das ein getarnter Panzerwagen?" „Ganz im Gegenteil", lächelte ich freundlich, „klopfen Sie einmal drauf, klingt es nicht so wie ein Pappendeckel?" Ein bekannt stabiler großer Repräsentationswagen war auf dem Nordzubringer in Düsseldorf mit 70 Sachen beim Ampelstopp auf meinen Wagen aufgebrummt und lag mit abgerissener Stoßstange und einem schaurig ondulierten rechten Kotflügel bewegungslos auf der Straße. An meinem Wagen war dagegen nur am Heck etwas Lack abgekratzt und die linke hintere Felge verbeult. Daher auch dieVermutung, daß ich einen 'Panzerwagen' fahre.

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