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3 Zylinder, 2-Takt, 1-malig - DKW Sonderklasse (im historischen Test)

Erstellt am 1. April 1954

Leselänge 4min

Text:

Heinz Sponsel

Fotos:

Archiv

29

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DKW Sonderklasse (1953) - macht einen adretten Eindruck

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DKW Dreizylinder Typ SM (1954) - orchestrierte Strandszene

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DKW Sonderklasse (1953) - Durchsichtszeichnung

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DKW Sonderklasse (1953) - Durchsichtsdarstellung

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DKW Sonderklasse (1953) - Motor, Getriebe und Differential bilden einen gemeinsamen Block

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DKW 3=6 (1956) - Frontantrieb, drei Zylinder, Zweitaktprinzip - so auch die Basis für die Nachfolger 1000 S und 1000 SP

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DKW Karmann Cabriolet (1953) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1953 - Seite, 3-Zyl-Motor

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DKW (1955) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1955 - Der neue DKW mit leichterem Kühlergrill

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DKW Limousine de Luxe Typ "SM" (1953) - Allsicht-Limousine - idyllisch fotografiert

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DKW Cabriolet (1955) - die Sonne mag kommen

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DKW Sonderklasse (1953) - Blick in den Motorraum

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DKW Sonderklasse (1956) - die viertürige Variante

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DKW Sonderklasse (1954) - bequemer Einstieg

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DKW Sonderklasse (1954) - aufgeräumtes Interieur

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DKW Sonderklasse (1953) - Armaturenbrett

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DKW Sonderklasse (1954) - der Fahrer blickt auf zwei grosse und blendfreie Rundinstrumente

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DKW Sonderklasse (1955) - weder Schalthebel noch Handbremse im Fussraum

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DKW Sonderklasse (1955) - mit Lenkradschaltung

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DKW Sonderklasse (1957) - unter der grossen Motorhaube verbirgt sich ein kleines Motörchen

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DKW Sonderklasse (1954) - Blick auf den wassergekühlten Dreizylinder-Zweitakter

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DKW Sonderklasse (1954) - die Türen öffnen nach hinten

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DKW Sonderklasse (1954) - Selbstmördertüren wurden sie genannt

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DKW Sonderklasse (1954) - im Heck der Kofferraum und das Ersatzrad

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DKW Sonderklasse (1956) - die viertürige Variante aus der Vogelperspektive

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DKW 3=6 Cabriolet (1956) - sprach auch die Damenwelt an

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DKW 3=6 Cabriolet (1956) - als Cabriolet besonders attraktiv

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DKW 3=6 Luxus Coupé (1955) - das Luxus-Coupé mit zweifarbiger Lackierung

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DKW 3=6 Limousine (1956) - durch die Verlängerung des Radstands um 100 mm gewann man viel Platz

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DKW 3=6 Limousine (1956) - um volle zehn Zentimer länger ist die viertürige Variante

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DKW Sonderklasse (1953) - Durchsichtszeichnung

DKW Sonderklasse (1953) - Durchsichtsdarstellung

DKW Sonderklasse (1953) - Motor, Getriebe und Differential bilden einen gemeinsamen Block

DKW 3=6 (1956) - Frontantrieb, drei Zylinder, Zweitaktprinzip - so auch die Basis für die Nachfolger 1000 S und 1000 SP

DKW Karmann Cabriolet (1953) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1953 - Seite, 3-Zyl-Motor

DKW (1955) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1955 - Der neue DKW mit leichterem Kühlergrill

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Mit der Sonderklasse ging DKW völlig neue Wege. 120 km/h erreichte der Zweitakter mit 896 cm3 und 34 PS, da musste sich die Konkurrenz aber schon sehr bemühen, wenn sie mithalten wollte. Und offensichtlich schnödete in den Fünfzigerjahren auch noch niemand über das ungewöhnlichen Fahrgeräusch oder die speziellen Duftfahne, ‘hobby’-Testfahrer Sponsel jedenfalls zeigte sich begeistert vom neuen Modell. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt die DKW-Sonderklasse auf reichhaltigem historischen Bildmaterial inklusive Originalprospekte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Leise und kraftvoll
Konkurrenzlose Leistungsfähigkeit
Sicherheit über alles
Kräftige Bremsen
Und trotzdem Komfort
Technischer Steckbrief

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es waren die denkbar ungünstigsten Voraussetzungen, unter denen der 'hobby'-Tester die 3-Zylinder-DKW-Sonderklasse übernahm: klirrender Frost, vereiste Straßen, Wind, der sich manchmal fast zum Orkan steigerte. Die Probe auf Herz und Nieren, die dem Testwagen bevorstand, konnte also nicht härter sein, ganz abgesehen davon, daß Tester einen Wagen ohnedies schärfer hernehmen, als er normalerweise gefahren wird. Zuerst muß allerdings eine weit verbreitete irrige Meinung richtiggestellt werden: der 3-Zylinder-Motor der DKW-Sonderklasse ist in seiner Grundkonstruktion schon um 1939 Wirklichkeit gewesen und hatte seine erste werksmäßige Erprobung bereits damals mit Erfolg bestanden. Der Ausbruch des Krieges verhinderte, daß er in Serie ging.

4min

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Bilder zu diesem Artikel

DKW Sonderklasse (1953) - Durchsichtszeichnung

DKW Sonderklasse (1953) - Durchsichtsdarstellung

DKW Sonderklasse (1953) - Motor, Getriebe und Differential bilden einen gemeinsamen Block

DKW 3=6 (1956) - Frontantrieb, drei Zylinder, Zweitaktprinzip - so auch die Basis für die Nachfolger 1000 S und 1000 SP

DKW Karmann Cabriolet (1953) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1953 - Seite, 3-Zyl-Motor

DKW (1955) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1955 - Der neue DKW mit leichterem Kühlergrill

Quelle:

von co******

15.04.2014 (12:48)

Antworten

Dann aber besser aus 1994 das Jahr 1954 machen. Ich glaube 94 wurde der nicht mehr gebaut ;)

von mo******

15.04.2014 (10:27)

Antworten

Da sind wohl ein paar Daten durcheinandergeraten. Der Hobby- Artikel muss aus dem Jahr 1953 stammen. Das Fahrzeug ist ein Typ F91 mit 3-Gang Getriebe (ab Modelljahr 94: 4-Gang). Der Original-Prospekt ist aus dem Jahr 1994. Ab 1955 gab es den "Grossen DKW 3=6" Typ F93, der um 10 cm verbreitert wurde, wie er auf den korrekt datierten Bildern gezeigt wird - übrigens auf Bild 17 und 18 mit automatischer Kupplung SAXOMAT.
Folgendes sind die korrekten Jahrzahlen zu den Bildern:
Bild 1 1954
Bilder 2-5 1953
Bild 9, 13, 14, 16 1953
Bild 19 1957
Bilder 20-23 1953
übrige Bilder sind OK bezügl. Jahreszahl

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

15.04.2014 (17:50)

Sie haben natürlich Recht! Beim Nachprüfen haben wir erkannt, dass die Jahreszahl beim Quellartikel verwechselt wurde, tatsächlich erschien der Bericht in der Nummer 4/1954. Wir haben dies und die Beschriftung der Bilder nach nochmaligen Nachforschungen korrigiert. Das Problem mit altem Archivmaterial ist, dass es nicht immer korrekt beschrieben ist. Und unsere Redaktionsmitglieder sind auch nicht in allen Gebieten Experten, darum sind wir froh, dass es Fachleute wie Sie gibt, die uns bei den Korrekturen helfen können.
VIELEN DANK!

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