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DKW Monza - populärer Plastikrenner und Weltrekordjäger der Fünfzigerjahre

Erstellt am 1. Juli 1985

Leselänge 10min

Text:

Dieter Günther

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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DKW Monza (1957) - in Kleinserie hergestelltes Coupé mit Kunsstoffkarosserie

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DKW Monza (1956) - Geschichte der Rekordfahrt

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DKW Monza (1956) - Wundervolle Präsentation des Wagens, Abbildung aus einem englischsprachigen Verkaufsprospekt

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DKW Monza (1956) - Abbildung aus einem englischsprachigen Verkaufsprospekt

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DKW Monza (1955) - frühe Kunststoff-Karosserie von Dannenhauer+Stauss (Stuttgart)

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DKW Monza (1957) - die Kunststoff-Karosserie wog rund 150 kg weniger als das Serienpendant, die Höchstgeschwindigkeit betrug 155 kmh

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DKW Monza (1957) - das hübsche Kunststoff-Coupé von der Seite gesehen

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DKW Monza (1956) - Ein Boxenstopp bei den Rekordfahrten, über 140 kmh Durchschnittsgeschwindigkeit wurden erreicht

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DKW Monza (1957) - das kleine Coupé im rennsportlichen Einsatz

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DKW Monza (1959) - Georges Theiler wurde 4. in der Klasse GT bis 1100 ccm bei diesem Bergrennen im Jahre 1959

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DKW Monza (1957) - Produktion des kleinen Coupés mit viel Handeinsatz

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DKW Monza (1956) - Ein Rennsport-Coupé wird vorbereitet

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DKW Monza (1956) - Vorbereitung für den Rennsport

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DKW Monza (1956) - Vorbereitung für rennsportlichen Einsatz

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DKW Monza (1958) - Blick ins Innere des Monzas

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DKW Monza (1958) - Der Monza wird stets ein individuell gefertigtes Meisterstück bleiben

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Auto Union 1000 SP Coupé (1961) - die interne Konkurrenz des Monza Coupés war stark

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DKW Monza (1958) - an der Ennstal Classic 2007

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Zusammenfassung

Die Öffentlichkeit bekam den DKW «Monza» 1955 auf der Automobilausstellung Frankfurt erstmals zu sehen, obwohl man noch nicht vom «Monza», sondern vom «Sportcoupé auf DKW-Basis» sprach. Das attraktive kleine Auto ist auf dem Stand von Dannenhauer und Stauss ausgestellt und tut sich schwer - gleichzeitig hat BMW nämlich seinen «507» vorgestellt, und der avanciert mit seinen hinreissenden Linien sofort zum Superstar der Veranstaltung, der alle anderen Ausstellungsstücke in den Hintergrund drängt, Das ist schade, denn der Monza - wir wollen ihn der Einfachheit halber so nennen, hatte das Zeug zum Superstar. Dieser Artikel rollt die Geschichte des nur rund 155 Mal gebauten DKW Monza auf und zeigt einige selten gesehene Bilder dazu.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Eine Idee wird Wirklichkeit
Der Weg zu den Rekorden
Der Monza ein zweiter Porsche?
Die Rechnung für den Monza
Der Westentaschen-Thunderbird als Feind im eigenen Bett
Der Ofen geht aus

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Öffentlichkeit bekommt den DKW «Monza» 1955 auf der Automobilausstellung Frankfurt erstmals zu sehen, obwohl man noch nicht vom «Monza», sondern vom «Sportcoupé auf DKW-Basis» sprach. Das attraktive kleine Auto ist auf dem Stand von Dannenhauer und Stauss ausgestellt und tut sich schwer - gleichzeitig hat BMW nämlich seinen «507» vorgestellt, und der avanciert mit seinen hinreissenden Linien sofort zum Superstar der Veranstaltung, der alle anderen Ausstellungsstücke in den Hintergrund drängt, Das ist schade, denn der Monza - wir wollen ihn der Einfachheit halber so nennen - braucht sich nicht zu verstecken. Obwohl keine blendende Schönheit, wecken seine fliessenden und dabei etwas rundlichen Formen bei jedem Betrachter Sympathie. Von schräg hinten ähnelt er auffällig dem 300 SL Flügeltürer - und verrät damit, von welchem Auto seine Väter träumten. Seine Väter - das sind die Herren Ahrens, Dannenhauer und Stauss.

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