Einloggen und Premium-Artikel lesen!
Bis zu 3 Premium-Artikel pro Monat können auch Leser ohne kostenpflichtiges Abo lesen. Jetzt anmelden.

Premium

Auto Union 1000 S Coupé – der Rennwagen für alle Tage

Erstellt am 15. April 2017

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Max Pichler / Archiv Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

Max Pichler / Archiv Daniel Reinhard

Archiv

106 4 5 1 12 3

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - mit Panorama-Frontscheibe

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - optisch ein Hingucker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - auch auf schlechten Wegen zuhause

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - 0 bis 100 km/h in 26,5 Sekunden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - ein Kilometer mit stehendem Start konnte in 43,8 Sekunden abgefahren werden

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - Normverbrauch gemäss Werk damals war 8,6 Liter pro 100 km

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - Testverbrauch damals 11,9 Liter pro 100 km

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - erlaubte schon damals schnelle Reisedurchschnitte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - über 130 km/h schnell damals

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - mit Freilauf

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - manchmal ohne Gas schneller als mit Gas

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - Frontansicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - sympathische Formgebung, damals nannte man sie "verquollen"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - dreiteilge Heckscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - angedeutete Kotflügel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - helles Interieur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - die Türen öffneten nach vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - Blick ins Interieur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - was nach Holz aussieht, ist in Wirklichkeit kein Holz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - mit Lenkradschaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - die vier Ringe von Auto Union sind überall

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - das helle Lenkrad gefielt nicht allen Testern damals

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - drei Instrumente müssen genügen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - der Tachometer in Thermometer-Optik - kein Muster für optimale Ablesbarkeit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - die Verzerrungen durch die Panorama-Scheibe halten sich in Grenzen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - Sitzstoff

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - Türverkleidungen und die Armlehne als Türöffner

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - Blick unter die Motorhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - drei Zylinder und drei Zündspulen

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - eine Zündspule pro Zylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - sofort erkennbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - mit viel Chrom

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - gute Rundumsicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - schöne Verzierungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - Stahlfelgen und Radkappen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - das Reserverad ist im Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - die vier Ringe von Auto Union

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - schöne Heckleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - Heckleuchte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - hier wird getankt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - Auto Union Ringe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - deutlich beschriftet

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - die "de luxe" Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW Auto Union 1000 S Coupé (1963) - von einer Schafherde gereinigt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1960) - der geräumige und sparsame Wogen mit der sportlichen Note, titelten die AU-Marketingleute

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Limousine (1962) - auch viertürig 130 km/h schnell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S (1960) - vier weit und gegenläufig öffnende Türen, langer Radstand, technisch weitgehend identisch mit der Basis, auf der auch der 1000 SP aufsetzte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 Coupé (1960) - bot unter anderem auch die technische Basis für die stärkeren 1000 SP Modelle

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S Coupé (1962) - 50 PS stark und mit der Frischöl-Automatik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 (1961) - Robert Meyer beim Slalom von Payerne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1958) - bei einem Bergrennen, in einer Linkskurve

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 Coupé (1959) - elegantes und schnelles Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1956) - Durchsichtszeichnung zeigt den massiven Kastenrahmen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S (1958) - der grössere Motor mit 980ccm und 50 PS (56 SAE)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1956) - die DKW-Schwebeachse hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1956) - Frontantrieb und Vorderachse mit Querblattfeder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1955) - Drei Plätze auf der Rückbank

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1955) - gewachsen und noch komfortabler geworden, im Hintergrund TWA-Flugzeug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - als viertürige Limousine, Gemischverhältnis nun 1 zu 40 anstatt 1 zu 25

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - als Luxus-Coupé mit versenkbaren Scheiben ohne B-Säule

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 Export Limousine (1957) - schmucke Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - als weitürige Export-Limousine, noch ohne Panoarama-Windschutzscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Auto Union 1000 S (1960) - die viertürige Limousine bot dank längerem Radstand mehr Platz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 Luxus Coupé (1955) - das Luxus-Coupé mit zweifarbiger Lackierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1956) - Viertürig, mit gegenläufig öffnenden Türen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - auf dem Genfer Autosalon 1957

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1956) - Blick ins geräumige und um 10 cm gewachsene Interieur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1956) - Rückbank dank 10 cm mehr Breite nun für drei Personen bequem

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - Interieur mit hellem Lenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - Lenkrad und Armaturenbrett mit Rundinstrumenten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - das nicht ganz runde Lenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - noch öffneten die Türen nach hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - Blick unter die Motorhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - der Kofferraum war nicht allzu gross und musste auch noch das Reserverad fassen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW (1955) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1955 - Der neue DKW mit leichterem Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 Cabriolet (1956) - als Cabriolet besonders attraktiv

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 Cabriolet (1956) - hübsches Cabriolet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 Cabriolet (1956) - sprach auch die Damenwelt an

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW Luxus Coupé (1957) - ausgestellt an der IAA von 1957

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW Limousine de Luxe Typ "SM" (1953) - Allsicht-Limousine - idyllisch fotografiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW Sonderklasse (1954) - bequemer Einstieg

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - Einsatz als Lautsprecherwagen - am Autoslalom von Dübendorf 1958

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - eng am Tor - am Autoslalom von Dübendorf 1958

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - mit deutlicher Seitenneigung - am Autoslalom von Dübendorf 1958

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - zwischen den Slalomtoren - am Autoslalom von Dübendorf 1958

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

DKW 3=6 (1957) - im Rallye-Einsatz im Jahr 1963

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Werbung für den Auto Union 1000 S im Jahr 1960 - Neuer Test entscheidet über Autoqualität

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Werbung für den Auto Union 1000 S im Jahr 1960 - Wofür sind schlechte Strassen gut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Werbung für den Auto Union 1000 S im Jahr 1961 - Gestern, heute, morgen ....

Sie haben nur

6 von 106

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Als der Auto Union 1000 S auf den Markt kam, hatte sein Design und auch ein Grossteil der Technik bereits 20 Jahre auf dem Buckel. Dies hielt die DKW-Freunde nicht davon ab, den 50 PS starken Zweitakter zu kaufen, schliesslich konnte man damit nicht nur auf der Strasse, sondern auch beim Slalom oder bei der Rallye am Wochenende zu den Schnellsten gehören. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des zweitürigen Auto Union 1000 S und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt. Ein Tonmuster fehlt natürlich auch nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vorkriegskonstruktion
Stetig weiterentwickelt
50 PS bei niedrigen Drehzahlen
Überlegenes Fahrwerk
Verquollenes Design?
Nicht billig
Für die “richtigen” Autofahrer
Herrlich nostalgisch
Durchaus sportlich
Das Ende der Geschichte
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer sich die Startfelder von Bergrennen, Rundstreckenwettbewerben oder Slalomveranstaltungen der frühen Sechzigerjahre anschaut, wird immer auf eine Horde Auto Union 1000 S stossen. Die Zweitakter boten viel Leistung mit wenig Hubraum und waren dank Frontantrieb auch in Kurven konkurrenzfähig. Doch sie behaupteten sich auch im Alltag. Bis sie nicht mehr “en vogue” waren. Der Auto Union 1000 S hatte bei seiner Präsentation im Jahr 1959 bereits eine beindruckende Modellgeschichte aufzuweisen. Konzipiert war er nämlich noch vor dem Krieg um das Jahr 1939 worden und damals hatte auch der Industriedesigner Günther Mickwausch seine aerodynamische Form (cw-Wert 0.42) gezeichnet. Gebaut wurden vor dem Krieg allerdings nur 20 Prototypen.

9min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Dieser Artikel ist exklusiv für unsere Premium-Mitglieder lesbar.

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab CHF 4.10
ab EUR 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 9min)

Zugriff auf bis zu 106 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 6

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Unlimitierter Zugriff auf über 340'000 Bilder in grosser Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
CHF 95.00
EUR 95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 9min)

Zugriff auf alle 106 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 6

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 340'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 270'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
CHF 169.00
EUR 169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 9min)

Zugriff auf alle 106 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 6

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 340'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 270'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Geschätzte Lesedauer: 9min

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Holger Merten

08.12.2018 (18:54)

Antworten

Günther Mickwausch war ein gelernter Grafiker. Einige seiner Arbeiten kann man im Museum für Gestaltung Zürich bewundern. Er kam 1935 zur Auto Union und war treibende gestalterische Kraft im sächsischen Autoblock. 1950 lief die Vorkriegskonstruktion zunächst mit dem Zweizylindermotor des DKW F8 vom Band. Erst 1953 war die Auto Union in Westdeutschland in der Lage eine überarbeitete Neukonstruktion des Dreizylinders im DKW anzubieten. Mit der Übernahme durch Daimler-Benz wurden die DKWs nur noch Auto Union genannt. Kleiner Rachefeldzug aus Stuttgart. So wurde der glänzende Name Auto Union mit den zweitaktenden DKWs gleichgesetzt. Der Glanz der anderen Auto Union Marken sollte verblassen. Allen voran der von Horch. Der grosse sächsische Widersacher, der im Gegensatz zu Mercedes in den 30er Jahren einen 12-Zylinder im Programm hatte und mit einem Marktanteil von 42% in der Klasse über 4 Liter Hubraum eindeutiger Marktführer im Luxussegment in Deutschland war. Es sollte 50 Jahre dauern, bis die vier Ringe wieder auf Augenhöhe mit Mercedes genannt wurden.

von an******

19.04.2017 (12:48)

Antworten

Mein Vater hatte 1965 den 1000er S Coupe

Neuen Kommentar schreiben

Möchten Sie einen Kommentar schreiben und mitreden?

Ganz einfach! Sie müssen lediglich angemeldet sein, das ist kostenlos und in 1 min erledigt!
Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
Dann melden Sie sich an (Login).
Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.