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DKW F12 - Der 40-PS-Mercedes

Name: DKW F 12 1964
Brand: DKW

Erstellt am 18. April 2021

Text:

Daniel Reinhard

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

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DKW F12 (1964) - Nur zwei runde Scheinwerfer zieren die Front

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DKW F12 (1964) - Hochbeinig und freundlich

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DKW F12 (1964) - Relativ grosser Kühlergrill

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DKW F12 (1964) - Höhere Fenster lassen den Wagen etwas hochbeinig aussehen

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DKW F12 (1964) - Zaubert auch dem Fahrer ein Lächeln ins Gesicht

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DKW F12 (1964) - Mit schönem Panorama in Hintergrund

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DKW F12 (1964) - Sicher nicht gut für jeden Berg, aber ausreichend für gemächliche Fahrten auf der Landstrasse

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DKW F12 (1964) - Sympathisch, der Kleine

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DKW F12 (1964) - Stark erhöhte Fenster im Vergleich zu seinem Vorgänger

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DKW F12 (1964) - Das Armaturenbrett in rot ist ein charmantes Detail

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DKW F12 (1964) - 140 kmh werden wohl eher nicht drin liegen

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DKW F12 (1964) - Vier Ringe, aber kein Audi

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DKW F12 (1964) - Die spitzig zusammenkommenden Heckleuchten

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DKW F 12 (1963) - neues Modell zwischen Junior und 1000, mit automatischer Frischölschmierung und Frontantrieb

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DKW F 12 (1964) - aus dem DKW Junior entwickelter grösserer Wagen mit mehr Leistung und Innenraum - Genfer Automobilsalon 1964

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DKW F12 (1963) - 7,8 Liter Normverbrauch gab der Hersteller damals an

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DKW F12 (1963) - auch die Frauen liebten den Wagen

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DKW F12 (1963) - zwei Rückfahrscheinwerfer waren damals nicht üblich bei der Konkurrenz

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DKW F12 (1963) - ein Wagen der modernen Europaklasse, schrieb AU damals

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DKW F12 (1963) - Frontantrieb und Frischölautomatik

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DKW F12 (1963) - 900 cm3, 40 PS, 7,8 Liter Verbrauch pro 100 km

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DKW F12 (1963) - Stufenheck und moderne Formgebung

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DKW F12 (1963) - ventilloser Dreizylinder-Motor mit 900 ccm und 40 PS bei 4300 U/min, vorne rechts gut erreichbar der 3,8 Liter fassende Öltank der Frischölautomatik

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DKW F12 (1963) - guter Zugang nach hinten

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DKW F12 (1963) - mit Rückfahrscheinwerfer, das war damals etwas

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DKW F12 Roadster (1964) - mit 45 PS durchaus sportlich

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DKW F12 Roadster (1964) - mit Scheibenbremsen und durchdachtem Innenraum

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Zusammenfassung

Der F12 war zwar ein komplett neues Auto, von aussen jedoch kaum von seinem Vorgänger Junior de Luxe zu unterscheiden. Lediglich die etwas höheren Fenster lassen ihn etwas hochbeiniger erschienen. Auch dem Zweitakt-Motor wurde treugeblieben, was zwar traditionsgemäss für DKW war, jedoch auch einige Nachteile im Vergleich zu seinen Viertakt-Konkurrenten mit sich brachte. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt die Stärken und Schwächen des Kleinen und zeigt ihn auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Zeit nach dem Junior
Der Frontantrieb
Mit Frischölautomatik
Karosserie und Fahrwerk
Der Mercedes mit 40 PS
Unser Fotomodell
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kein Geringerer als der Schotte Jim Clark startete seine grossartige Rennkarriere mit einem DKW. Er fuhr damit sein erstes Rennen auf einem Flugplatz bei Aberdeen 1956, wo der Sieg mal vorgab, was da noch so alles folgen sollte. Im Januar 1963 löste der DKW F12 den Junior, eigentlich den Junior de Luxe, ab. Der DKW F12 war zwar ein komplett neues Auto, doch mit all den beibehaltenen Merkmalen wirkte er nur wie eine Weiterentwicklung des Junior. Die Front des Neuen wurde nur geringfügig geändert. Die Designidee der abgeschrägten vorderen Kotflügel kam aus der USA und war schon bei der Präsentation des F12 1959 bereits wieder veraltet. Zum DKW Junior war der F12 eigentlich ein Rückschritt. Durch die höheren Fenster zeigte sich sein Gesamtbild schmaler und hochbeiniger, obwohl die Aussenmasse kaum verändert wurden.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von E. A.

22.04.2021 (16:19)

Antworten

Schöner Artikel - tolle Bilder !
Ein besonders Dankeschön an den Besitzer für Erhalt und Pflege dieser schönen Erinnerung an eine andere Zeit.

von be******

22.04.2021 (23:40)

Antworten

was diesem Auto angekreidet wird, nämlich die höheren Scheiben, hätten viele heutige Autos bitter nötig

Antwort von al******

27.04.2021 (14:35)

Da sagen Sie was !
Leider sind die heutigen Automobilhersteller der Meinung, dass man bald gar keine Fenster mehr benötigt. Es geht doch alles automatisch und mit Kameras . . .
Dann kann man auch im Bett spazieren fahren . . .
Die Autokäufer lassen sich (leider) inzwischen jeden Mist als Fortschritt andrehen.

Antwort von mo******

27.04.2021 (21:39)

Wohl wahr, aber der Trend, daß die Maße und Gewichte stetig zulegen, die Größe der Fenster aber analog dazu abnimmt, ist ja nicht erst seit gestern zu beobachten.

von xj******

23.04.2021 (00:52)

Antworten

Sehr schöner Artikel über den heute selten gewordenen F12. Das Fotomodell scheint exakt dem damaligen Wagen meiner Großtante zu entsprechen. Der hat zusätzlich den Saxomat und ist nach ihrem Tod in den 90er Jahren zu mir gewandert mit original 35.000 km. Aktuell steht er stillgelegt in der Garage und harrt der Beseitigung einiger Standschäden und eines unguten Geräusches, vermutlich zu hohem Kolbenbolzenspiel oder einem gebrochenen Kolbenring geschuldet.

Der Artikel motiviert, die anderen Projekte abzuschließen und dann den rostfreien Kleinen endlich wieder auf die Straße zu bringen. Ist ja eigentlich nicht viel dran.....

von Mo******

23.04.2021 (21:47)

Antworten

Ob man Zweitaktfan ist oder nicht, bleibt mal dahingestellt, ein selten gewordener und überaus erfreulicher Anblick ist der F12 in jedem Fall und dem Besitzer des guten Stücks wünsche ich noch viele freudige Jahre damit.

von de******

27.04.2021 (09:40)

Antworten

Sehr gute Geschichte um den sehr selten gewordenen DKW. War das dritte Fahrzeug meines Vaters, mit dem ich auch gelegentlich fahren durfte. Sogar in identischer Farbstellung. Ich selbst hatte später den großen Bruder, den F 102. Der Zweitakter hatte wohl keine Zukunft bei uns- im Gegensatz zur DDR, wo bis zum Schluss " mit Rauchfahne" gefahren wurde.

von mi******

27.04.2021 (12:46)

Antworten

Lieber von de...., mir ging es genau so F 12 und danach den F 102 zu seiner Zeit tolle Autos. Den F 12 hatte ich dann noch richtig gepimt, Kleber V 10 Reifen, Auspuff gekürzt mit seitlichem Ausgang vor dem Hinterrad, größeren Vergaser. Das Ding lief 150 kmh, damit war ich dann in Zandfoort auf der Strecke. Mit 18 Jahren war das eine Megageile Zick!
Michael Kipp

von al******

27.04.2021 (14:38)

Antworten

Div. Komentare datieren vom Do. 22.4.21
Ich habe diesen Newsletter erst heute am 27.4. um 6.20 Uhr erhalten . . .

Antwort vom Zwischengas Team (Redaktion)

27.04.2021 (14:58)

Hallo!
Gut beobachtet, und ist absolut korrekt. Das Internet (und somit auch zwischengas.com) ist keine Zeitschrift mit fixem Erscheinungsdatum. Unsere Redaktion arbeitet fast 7 Tage pro Woche an neuen Artikeln und entsprechend wird täglich Neues publiziert. Wer also täglich mal kurz die Startseite (www.zwischengas.com) besucht, erfährt also schon viel früher, was neu publiziert worden ist, und nicht erst im Newsletter, der jeden Dienstag an alle Abonnenten raus geht.
Beste Grüsse, Balz Schreier (Redaktion)

von Strich 8

29.04.2021 (23:10)

Antworten

Anmerkungen über Rückfahrscheinwerfer zu folgenden Bildtiteln
Bild 34: DKW F12 (1963) - zwei Rückfahrscheinwerfer waren damals nicht üblich bei der Konkurrenz.
Bild 41: DKW F12 (1963) - mit Rückfahrscheinwerfer, das war damals etwas

Der Rückfahrscheinwerfer (schweizerisch Rückfahrlicht) ist eine Leuchte, die die Fahrbahn hinter und gegebenenfalls neben dem Fahrzeug ausleuchtet und anderen Verkehrsteilnehmern anzeigt, dass das Fahrzeug rückwärts fährt oder zu fahren beginnt (§ 52a Absatz 1 StVZO). Da das rückwärtige Signalbild von Kraftfahrzeugen relevante Informationen über das eigene Fahrverhalten an den nachfolgenden Verkehr übermittelt, besteht in Deutschland eine Pflicht für das Vorhandensein mindestens eines Rückfahrscheinwerfers bei Pkw mit EZ ab 01.01.1987.
Ursprünglich waren Rückfahrscheinwerfer separate Zubehörteile, die an Stoßstangen oder Karosserien geschraubt wurden. Ab 1945 wurden Scheinwerfer und Signalleuchten mehr und mehr in die Karosserie eingefügt. Die fünfziger Jahre sahen den Beginn der gesetzlichen Regelungen und der ersten Vorschriften auch für die Fahrzeugbeleuchtung. Spätestens ab den siebziger Jahren erfolgte dann auch zunehmend die Integration der Rückfahrscheinwerfer in Rückleuchteneinheiten, welche mehrere Funktionen in einem Gehäuse vereinen. Die Entwicklung von Heckleuchten wandelte sich dabei von der ursprünglichen Erfüllung der Signalfunktionen hin zur Gestaltung von Designmerkmalen und mitunter zur Prägung von Markensymbolen.
In den siebziger und achtziger Jahren hatten noch viele Fahrzeuge zwei Rückfahrscheinwerfer. Als am 01.01.1991 in Deutschland Nebelschlussleuchten verpflichtend wurden, viel oft der zweite Rückfahrscheinwerfer der Nebelschlussleuchte zum Opfer.
Leider habe ich nichts darüber gefunden, wann es die ersten Rückfahrscheinwerfer gab. Die Reichs-Straßenverkehrs-Ordnung von 1934 enthält über den Rückfahrscheinwerfer in Abschnitt U "Zulassung zum Verkehr (§ 20)" folgende Vorschrift: "Ein nach hinten leuchtender, am Fahrzeug befestigter, abgeblendeter Scheinwerfer (Rückfahrscheinwerfer) mit farblosem oder schwachgelbem Glas ist zulässig, wenn er so geneigt ist, dass er die Fahrbahn auf höchstens 10 Meter beleuchtet, und wenn er nur bei eingeschaltetem Rückwärtsgang brennen kann."
In der ADAC Motorwelt Nr. 17 vom 24. April 1931 steht auf Seite 37:
Unter dem Namen "Korüfa" bringt die Firma A. Schroll-Amberg (Bayern) einen Rückfahr-Scheinwerfer kombiniert mit Stoplicht, Rücklicht und Nummernbeleuchtung auf den Markt. Der Rückfahr-Scheinwerfer kann gesondert durch einen Schalter betätigt oder aber derart mit Rückwärtsgang gekuppelt werden, dass er bei brennenden Scheinwerfern automatisch in Tätigkeit tritt, sobald der Rückgang eingeschaltet wird.
Einen lesenswerten Artikel zur Illumination von PKW findet sich in der ADAC Motorwelt Nr. 12 vom 1. Dezember 1963 - Seite 1269 unter dem Titel: Sind unsere Autos unterbeleuchtet?

von kl******

14.07.2023 (12:56)

Antworten

Wirklich ein schönes Fahrzeug. Was mir aber immer wieder auffällt: Auf Bildern des F12 sieht man einerseits den Schriftzug "Auto Union" auf der Motorhaube, andererseits auch den Schriftzug "DKW F12". Beide Varianten kann man auch in der hier gezeigten Bildergalerie entdecken und von letzterer besitze ich einen originalen Prospekt. Ich konnte bislang aber nirgendwo lesen, warum es diese 2 verschiedenen Ausführungen gab, bzw. ob dies je nach Baujahr differierte.
Wäre echt klasse, wenn jemand aus dem Zwischengas-Team oder der Lesergemeinschaft hierzu aufklären könnte.

Antwort von xj******

15.07.2023 (19:47)

Interessante Feststellung, ist mir bisher tatsächlich noch nie aufgefallen.
Ich besitze einen F12 Saxomat mit Erstzulassung September 1963 (in Familienbesitz seit Erstzulassung). Sowohl auf der Motorhaube als auch am Heck prangt hier der DKW F12 Schriftzug. Einzig auf der Abdeckblende des Radioschachtes steht Auto Union.
Die Fotos im Testbericht aus hobby 3/63 (zumindest auf der Titelseite, im Bericht selbst ist es nicht wirklich klar erkennbar), in der Werkspostille "Club - Zeitschrift für DKW- und Auto Union-Freunde" Heft 12/63 und auch meine Prospekte zeigen ebenfalls ausschließlich Fahrzeuge mit dem DKW F12 Emblem auf der Motorhaube.
Mehr kann ich hier leider auch nicht zur Erleuchtung beitragen.

von kl******

17.07.2023 (06:31)

Antworten

Hallo xj,

danke für die Rückmeldung. Tja - dann wird das wohl nicht mehr genau zu klären sein. Eine Theorie, die ich mir selber zurechtgelegt habe, wäre dass die Verwendung des Schriftzuges "Auto-Union" im Zusammenhang mit dem Verkaufsstart des DKW F102 stehen könnte, da dieser ja auch diesen Schriftzug auf der Haube trägt. Aber wie gesagt: alles Spekulation.
Auf jeden Fall wünsche ich weiterhin viel Freude mit Ihrem F12.

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