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DKW Junior de Luxe im (historischen) Test – agil, ausgereift und anerkannt

Erstellt am 5. Februar 1962

Leselänge 11min

Text:

Olaf von Fersen

Fotos:

Audi AG / Werk

Archiv

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DKW Junior (1960) - Abkehr von der rundlichen Form der Vorgänger

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Der Junior de Luxe war mit dem grösseren Motor mit 0,8 Litern Hubraum und Frischöl-Automatik ausgestattet, der Preisaufschlag fiel sehr moderat aus.

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Ende der Vierzigerjahre verlegte die Auto Union ihren Standort von Chemnitz nach Ingolstadt und produzierte unter dem Markennamen DKW Automobile, Motorräder und Lastwagen.

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Der DKW Junior an 1959 der IAA in Frankfurt. Der kleine Fronttriebler bot viel Platz und trat gegen Renault Dauphine, Borgward Arabella, Ford Anglia und Co. an.

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DKW Junior (1960) - für den Ausflug mit Picknick

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DKW Junior (1959) - kompakter Zweitürer in Seirenausführung

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Verglichen mit dem Junior lässt sich der "de Luxe" schaltfauler fahren, die Bremsen sind nach wie vor biss- und standfest.

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Der DKW Junior überzeugte viele Käuferinnen und Käufer, der "de Luxe" war dank sinnvoller Modifikationen noch ausgereifter.

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DKW F 12 (1963) - neues Modell zwischen Junior und 1000, mit automatischer Frischölschmierung und Frontantrieb

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Mit dem Junior de Luxe ist die Auto Union endgültig im Massenmarkt angekommen, auch Zweitakt-Neulinge finden sich problemlos zurecht.

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Bei ungünstiger Sonneneinstrahlung stört die weisse Farbe des Lenkrads und der Knöpfe.

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Diese Illustration zeigt den kleineren, quadratisch ausgelegten Motor mit 741 Kubikzentimetern Hubraum und 64 Newtonmetern Drehmoment.

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DKW Junior (1960) - Abbildung im Verkaufsprospekt

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Der Umgang mit dem Gaspedal will gelernt sein, ansonsten ist das Fahrverhalten grösstenteils neutral und berechenbar.

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

DKW Junior (1960) - vor dem Reichstor in Berlin

DKW Junior (1959) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1959 - kleines Auto mit viel Platz

DKW Junior (1959) - natürlich mit Zweitaktmotor

DKW Junior (1960) - mit 34 Zweitakt-PS aus dem 741 cm3 grossen Dreizzylindermotor

Zusammenfassung

Der DKW Junior hatte weitgehend mit den üblichen Zweitakt-Vorurteilen aufgeräumt und der Auto Union einen bedeutenden Verkaufserfolg beschert. Einige unliebsame Eigenheiten wies er aber noch immer auf, der Betrieb mit einem Kraftstoff-Schmierölgemisch sorgte für gerümpfte Nasen und erschwerte das Tanken. Der 1961 präsentierte Junior de Luxe legte bessere Sitten an den Tag und merzte die Schwächen seines Vorgängers konsequent aus. Dieser Artikel zitiert einen Testbericht vom Februar 1962 und zeigt die Limousine auf umfangreichem historischen Bild- und Verkaufsmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Junior und Junior de Luxe
Ein liebenswertes Auto
Luft, Licht und Sicht
Wie er sich fährt
Bremsen, Fahrleistungen, Verbrauch

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der DKW-Junior kam als Mitglied einer „neuen" Fahrzeugkategorie zur Welt: der kleinen Mittelklasse, die ihre typischen Vertreter in der Dauphine und der Arabella, dem Anglia und Herald besitzen. Diese Klasse verdankt ihre Existenz eigentlich dem Fortschritt im Motorenbau, der es zuläßt, einem verhältnismäßig geräumigen kleinen Viersitzer mit einem Motor ausreichendes Temperament zu verleihen, der hubraummäßig eigentlich noch in die Domäne der Kleinwagen gehört. Der DKW-Junior knüpft aber auch an die alte Zschopauer Tradition an und ist ein Epigone des unvergessenen F-8, der in seinen Tagen so etwas wie die Rolle eines „Volkswagens" spielte.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von E12Klaus

02.08.2022 (10:05)

Antworten

Ein schön geschriebener Text mit Blick in die damalige DKW Vergangenheit und die typischen 2-Takt Eigenheiten. Auch gut beschrieben die Unterschiede zwischen Junior und Junior de Luxe und deren Ausstattungsdetails. Vermisst habe ich im Text einen Hinweis auf den in der Preisübersicht erwähnten "Saxomat" und vor allem Fotos des in der Überschrift "versprochenen" und vor allem an der Front optisch veränderten Junior "de Luxe".
Klaus Jansen

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