DKW
(1928 - 1970)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
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Fahrzeug-Portraits zu DKW nach Baujahr
Wer an den DKW-Transporter denkt, fühlt sich unwillkürlich an den Milchmann erinnert, der morgens frische Molkereiprodukte von Haus zu Haus karrte. Doch auch in anderen Sparten tat der DKW als Muli gute Dienste. Und er bildete die Basis für die Automobilproduktion von DKW nach dem Krieg. Dieser Bericht fasst die Geschichte des praktischen Vielzweckfahrzeugs zusammen, zeigt ihn auf historischen Bildern samt Bedienungsanleitung!
Die Öffentlichkeit bekam den DKW «Monza» 1955 auf der Automobilausstellung Frankfurt erstmals zu sehen, obwohl man noch nicht vom «Monza», sondern vom «Sportcoupé auf DKW-Basis» sprach. Das attraktive kleine Auto ist auf dem Stand von Dannenhauer und Stauss ausgestellt und tut sich schwer - gleichzeitig hat BMW nämlich seinen «507» vorgestellt, und der avanciert mit seinen hinreissenden Linien sofort zum Superstar der Veranstaltung, der alle anderen Ausstellungsstücke in den Hintergrund drängt, Das ist schade, denn der Monza - wir wollen ihn der Einfachheit halber so nennen, hatte das Zeug zum Superstar. Dieser Artikel rollt die Geschichte des nur rund 155 Mal gebauten DKW Monza auf und zeigt einige selten gesehene Bilder dazu.
1956 wurde bei der Auto Union GmbH ein Projekt zu Grabe getragen, das nicht nur ambitiös sondern auch höchst innovativ war. Das Unternehmen hatte sich sechs Jahre lang mit der Entwicklung neuer Modelle beschäftigt und dabei nahezu konsequent auf die Entwicklung einer Serienkarosserie aus Kunststoff gesetzt. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Projekts und die Gründe für das Scheitern, illustriert mit vielen bisher kaum gesehen Abbildungen.
Der DKW Junior hatte weitgehend mit den üblichen Zweitakt-Vorurteilen aufgeräumt und der Auto Union einen bedeutenden Verkaufserfolg beschert. Einige unliebsame Eigenheiten wies er aber noch immer auf, der Betrieb mit einem Kraftstoff-Schmierölgemisch sorgte für gerümpfte Nasen und erschwerte das Tanken. Der 1961 präsentierte Junior de Luxe legte bessere Sitten an den Tag und merzte die Schwächen seines Vorgängers konsequent aus. Dieser Artikel zitiert einen Testbericht vom Februar 1962 und zeigt die Limousine auf umfangreichem historischen Bild- und Verkaufsmaterial.
Als der Auto Union 1000 S auf den Markt kam, hatte sein Design und auch ein Grossteil der Technik bereits 20 Jahre auf dem Buckel. Dies hielt die DKW-Freunde nicht davon ab, den 50 PS starken Zweitakter zu kaufen, schliesslich konnte man damit nicht nur auf der Strasse, sondern auch beim Slalom oder bei der Rallye am Wochenende zu den Schnellsten gehören. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des zweitürigen Auto Union 1000 S und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt. Ein Tonmuster fehlt natürlich auch nicht.
Von 1957 bis 1965 baute die Firma Auto Union den Sportwagen 1000 Sp, zuerst nur als Coupé, später auch als Roadster. Rund 6’400 Fahrzeuge, der grössere Teile Coupés, wurden hergestellt und mit der bewährten Technik der DKW/Auto-Union-Massenmodelle ausgestattet. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des schönen Coupés, beschreibt ein Fahrzeug mit Jahrgang 1962 ausführlich in Wort und Bild und gibt mit Verkaufsprospekt und Pressedokumenten weitere Einblicke.
Obwohl ursprünglich für das Militär entwickelt, erfreute sich der Auto-Union Munga bald auch im zivilen Einsatz von Förstern und Farmern grosser Beliebtheit. Denn anders als viele seiner Konkurrenten liess er sich bei all seinem Geländetalent auch auf asphaltierten Strassen wie ein PKW bewegen. Dieser Artikel gibt einen Testbericht (laut Autoren-Aussage mehr ein Erfahrungsbericht) von 1962 wieder und zeigt den "Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb" auf historischen Fotos.
Anfangs der Sechzigerjahre hatte sich der DKW Junior seinen Platz im Automarkt erfolgreich erkämpft. Doch die Konkurrenz schlief nicht. DKW reagierte mit dem Junior de Luxe, der mit einem Hubraum-Plus von 50 cm3 fast alles besser konnte als der zunächst weiterhin gebaute “normale” Junior. So befand zumindest Ing. Bartsch in seinem Test in der Motor Rundschau im Jahr 1962, wie immer nüchtern und faktenbezogen formuliert. Dieser Bericht gibt den originalen Wortlaut des damaligen “Großtests” wieder und zeigt den Junior und den Junior de Luxe auf vielen historischen Abbildungen, sowie in zwei damaligen Verkaufsprospekten.
DKW vs. Fiat vs. VW - so lautet die Überschrift des dritten hobby-Supertests. Die dritte Ausgabe dieser beliebten Testreihe jagt die bereits genannten Fahrzeuge mit dem maximal zulässigen Beladungsgewicht über insgesamt 25 Pässe. Natürlich dürfen auch hier wieder verrückte Experimente, wie sie nur von den hobby-Testern kommen können, nicht fehlen... Eine anschliessende Sezierung der Fahrzeuge, sowie eine umfangreiche Bewertung fehlen natürlich ebenfalls nicht.
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DKW F12 - Der 40-PS-Mercedes
Der F12 war zwar ein komplett neues Auto, von aussen jedoch kaum von seinem Vorgänger Junior de Luxe zu unterscheiden. Lediglich die etwas höheren Fenster lassen ihn etwas hochbeiniger erschienen. Auch dem Zweitakt-Motor wurde treugeblieben, was zwar traditionsgemäss für DKW war, jedoch auch einige Nachteile im Vergleich zu seinen Viertakt-Konkurrenten mit sich brachte. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt die Stärken und Schwächen des Kleinen und zeigt ihn auf vielen Bildern.
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