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Als man Technologie noch verständlich zeigen konnte

Bruno von Rotz
18.11.2024

3

Saab 99 Vorderteil am Genfer Autosalon 1969

Bei meinem Besuch auf dem Lucid-Stand an der Auto Zürich fiel mir auf, dass dieser Hersteller – als einer von wenigen – versuchte, die Technologie, die in diesen fortschrittlichen Autos verbaut wird, zu zeigen.

Lucid Air - Antriebseinheit (2024)

Doch weder Antriebseinheit …

Lucid Air - Batterie (2024)

… noch Batterie …

Lucid Air - "Wunderbox" (2024)

… oder die “Wunderbox” wirkten auf mich interessant oder inspirierend. Man sah ja schliesslich auch kaum etwas.

Also blickte ich zurück und zwar um genau 55 Jahre und schaute, was damals auf dem Genfer Automobilsalon im März 1969 als Technologie gezeigt wurde.

Renault 16 TA am Genfer Autosalon 1969

Neben dem Vorderteil des Saab 99 (oben) gab es da beispielsweise den Antriebsstrang des Renault 16 TA (mit Getriebeautomatik) zu sehen.

Schaltschiebergehäuse der Mercedes-Benz DB-Automatik am Genfer Autosalon 1969

Mercedes-Benz zeigte das Schaltschiebergehäuse der DB-Automatik.

Borg Waner Getriebeautomatik mit hydraulischem Drehmomentwandler am Genfer Autosalon 1969

Borg-Warner präsentierte einen Getriebeautomat mit hydraulischem Drehmomentwandler.

Einspritzmotor des Triumph TR6 am Genfer Autosalon 1969

Und bei Triumph konnte man sich den eingespritzen TR6-Motor genauer anschauen.

Als interessierter Betrachter konnte man bei all diesen Technologie-Komponenten wirklich viel erkennen, deren Funktionsweise nachvollziehen und die Auswirkungen auf das Automobil schlussfolgern.

Früher war ja nicht unbedingt alles besser, aber in diesem Falle irgendwie schon, nicht wahr?

Tags:Technik Ausstellung Konstruktion Lucid Renault Triumph Saab

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von dagamba

21.11.2024 (13:30)

Antworten

Oh, Schade, man kann hier keine Bilder hochladen! Unvergessen auch die Szene aus Jacques Tatis "Trafic", in der er in einem aufgeschnittenen DAF-Ausstellungsstück kopfüber hängt... Gleiche Zeit: 1971 herausgekommen, heißt: 1970 gedreht.

von dagamba

21.11.2024 (13:27)

Antworten

Hier MUSS ich kommentieren.

Mein Metier sind Prüfstände für Elektroautos und deren Komponenten. Batterien, e-Motoren, Inverter, u.a.. Da ich mit Verbrenner-Prüfständen angefangen habe, kenne ich den Unterschied auch. Auf den Elektrifizierungs-Prüfständen passiert nichts sichtbares. Einfach nichts.

Ja, es gibt sehr viel interessantere "Abuse"-Tests, als bei Verbrennern, solche, wo man jegliche Grenzen überschreitet und die Prüflinge absichtlich zuschanden reitet. Ist bei den Batterien sogar gesetzlich vorgeschrieben. Das kann dann mitunter auch etwas interessanter sein. Bei den normalen funktionalen Tests: Messwerte produzieren.

Aber das ist ja am Ende auch der Sinn der Sache: Das batterieelektrische Auto wird spätestens mit Einführung des Feststoffelektrolyten absolut unauffällig einfach funktionieren. Wie ein Kühlschrank. Und das wird auch dessen Stellenwert sein. Das ist auch, was sich die junge Generation davon erwartet.

Alles was dann nicht so ist, ist Hobby.

Antwort von ko******

26.11.2024 (02:19)

Vielleicht falsch verstanden?
Mir und vermutlich Herrn von Rotz geht es um die Optik, es ist ok. wenn sie sich für Elektro Prüfstände begeistern.
Aber mechanische Dinge, Dampflokomotiven oder eben Verbrenner Motoren, V12 etc. haben eine andere Ausstrahlung, meine Meinung.

Antwort von dagamba

26.11.2024 (15:02)

Nein, ich begeistere mich eben NICHT für Elektroprüfstände. Elektroprüfstände zu betreiben, ist langweilig. Ist so.

Inhalt meines Posts war eben: Begeisterung, Ausstrahlung, Optik, das ist für den Alltag leider nicht mehr gefragt. Kühlschrank. Praktisch, antiseptisch.

Aber wir bringen Begeisterung auf für das, was wir lieben. Für die schönen Motoren, die ästhetischen Gebilde von Technik und Materialien, die dann Autos ergeben, die Seele haben.

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