Als Motorendetails noch interessant waren
Im Juli 1967 kündigte Renault einen neuen Dreiliter-Rennmotor an. Dabei versorgte man die Presse nicht nur mit vielen Details der Konstruktion, sondern bestückte sie auch gleich mit mehreren Fotos und Zeichnungen des Motors.
Beim Motor handelte es sich um ein Aggregat von PS-Zauberer Amédée Gordini, das in rund fünf Monaten in der ersten Hälfte des Jahres 1967 entstanden war. Acht Zylinder in V-Form (90 Grad-Winkel), vier obenliegende Nockenwellen, zwei Ventile pro Zylinder und Vergaserbestückung waren die Rahmendaten.
In der Ankündigung sprach man von 315 bis 325 PS bei 8000 Umdrehungen. Allerdings zeigte sich der Motor in den ersten Tests als nicht so drehzahlfest und man musste auf 7000 Umdrehungen als Limit hinuntergehen, womit auch die Leistung sank.
Das Besondere am neuen Motor, der einen Zylinderblock aus Gusseisen, herausnehmbare nasse Laufbuchsen und Zylinderköpfe aus Aluminium aufwies, war, dass er in einen Würfel von 60 cm Seitenlänge passte und für die Montage im Heck konstruiert war. Ideal also für die schlanken Le-Mans-Prototypen, die bei Alpine entstanden und bisher nur mit kleinen Motoren ausgerüstet gewesen waren.
Bei der Entwicklung des V8 hatte man auf den bisherigen Vierzylindern aufgesetzt und die Zylinderköpfe fast unverändert übernommen.
Gedacht war das Aggregat für die Nutzung in den Alpine-Langstrecken-Rennwagen, aber auch ein Serieneinsatz in einem Alpine GT Sportwagen kam in Frage.
Leider war das Projekt nicht so erfolgreich wie erhofft. Erste Einsätze des neuen Motors in einer aus der Alpine A210 weiterentwickelten A211 führen nicht zu den erhofften Ergebnissen. Und als A220 konnten weder 1968 noch 1969 grosse Erfolge eingefahren werden. Es fehlte dem Motor immer etwas an Leistung und auch mit der Zuverlässigkeit haperte es im Gesamtpaket.
Eine spannende Geschichte war es auf jeden Fall, weshalb wir alle Fotos und Zeichnungen, aber auch die Pressemitteilung publiziert haben. Für alle, dies es ein wenig genauer wissen wollen.
