Bugatti
(1903 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Frankreich
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Fahrzeug-Portraits zu Bugatti nach Baujahr
Einst träumten Autofans von Top- oder Supersportwagen. Seit der Jahrtausendwende aber gelten Hypercars als das Non-plus-ultra der automobilen Fortbewegung. Ob sie aber wirkliche Fahrfreude bieten, ist anzuzweifeln. Um diese These zu belegen, führt dieser Artikel durch die Entwicklung des Sportwagens bis in die Gegenwart und zeigt viele der genannten Autos im Bild.
Die Serie "Technik im Rennwagen" von Gerhard Schütz hat sich hauptsächlich auf Entwicklungen und Irrwege der Fünfziger- bis Siebzigerjahre konzentriert. Da es aber bereits vor dem Zweiten Weltkrieg interessante Rennwagen-Konzepte gegeben hat, folgt nun eine kleine Zugabe in drei Teilen, die sich drei wegweisenden Wagen aus dem Jahr 1923 widmet. Den Anfang macht der erfolglose Stromlinien-Pionier Bugatti Typ 32.
Über ein halbes Jahrhundert Rennwagenbautechnik, konzentriert auf vier Modelle, durften wir auf der Kleinrundstrecke von Lignières NE direkt vom Cockpit aus miterleben. Den Bugatti von 1925, den Cisitalia von 1946, den Cooper von 1959 und den Chevron von 1978. Jedes einzelne Mitglied dieses Vollblutquartetts verkörperte eine Epoche, jede Konstruktion war grundverschieden, jedes Fahrzeug stellte ein faszinierendes Erlebnis dar. Der Artikel schildert die Fahreindrücke (aus der Perspektive der späten 70-er-Jahre, aber auch die Geschichte der vier eigentlich unvergleichbaren Autos.
Der Bugatti Type 39 ist ein Type 35 mit einem kleineren Motor. Er wurde ab 1925 im Werksteam von Bugatti bei Rennen eingesetzt, wo er dank seines günstigen Leistungsgewicht die grösseren Grand Prix Rennwagen ganz schön ärgern konnte, einfach, weil er agiler zu fahren war als die Konkurrenz. Die tollkühnen Rennfahrer erreichten damals Höchstgeschwindigkeiten von über 160 km/h, und die Rennen dauerten oft mehrere Stunden. Dieser Bericht porträtiert einen der zehn gebauten Type 39 und erzählt seine Geschichte.
Wie blau muss Blut sein, um adelig genannt zu werden? Und wer soll das bestimmen? Seit Ettore Bugatti in Molsheim mobile Schätze zu bauen begann, haben Bugatti-Liebhaber ihre eigenen Massstäbe. Äusserliche Schönheit, technische Perfektion, Leistung und Rennerfolge machten Bugattis wertvoller und begehrenswerter als andere. Sie waren nicht nur wertvoller, sie waren auch reinrassiger. Waren alle Faktoren harmonisch aufeinander abgestimmt, konnte und kann der Besitzer wahrlich stolz auf sein Auto sein. In diesem Artikel wird der "kleinere" Bugatti 37 vorgestellt, der viele Ingredienzen von den grösseren Rennwagen erbte, aber der Tradition zum Voiturette treu blieb.
Obwohl er in jungen Jahren bei Rallyes geschunden und danach 27 Jahre vergessen wurde, ist dieser Bugatti Typ 44 bis heute nie vollständig restauriert worden. Stolz trägt er die Spuren, die 94 Jahre an ihm hinterlassen haben. Lesen Sie die Geschichte des einzigen überlebenden Typ 44 mit Sport-Karosserie von Gangloff.
Im Februar 2013 wird von Bonhams in Paris im Grand Palais ein besonders seltener Bugatti versteigert, der Typ 54, mit dem Achille Varzi 1931 in Monza fuhr. Dieser Rennfahrzeugbericht erzählt die Geschichte der neun gebauten Bugatti Type 54 und zeigt den erstgebauten ausführlich im Bild.
Oftmals verbergen Oldtimer, wenn man sie heute sieht, lange und ereignisvolle Lebensläufe. Diese Historien enthalten oftmals spannende oder auch amüsante Begebenheiten. Hier wird die Geschichte eines Bugatti 49 von 1931 wiedergegeben, exemplarisch dafür, welche Geschichten wir gerne erzählen.
Der Bugatti 35 und seine Abwandlungen gehörte zu den erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten. Um ihn abzulösen schielte Ettore Bugatti nach Amerika und kopierte kurzerhand den Motorblock samt Ventiltriebs der Miller Rennwagen. Mit Erfolg, denn der Typ 51 heimste mehrere Grand-Prix-Siege ein und konnte 40 Mal verkauft werden. Dieser Bericht fasst nicht nur die kurze Geschichte des Rennwagens zusammen, er vermittelt auch Fahreindrücke und zeigt den Wagen auf vielen Bildern.
Der Type 53 von 1931 ist der einzige Allrad-Bugatti, der in der Ära Ettore Bugatti gebaut worden ist. Obwohl damit einige Siege eingefahren werden konnten, bewährte sich das Konzept auf Dauer nicht. Durch die aufwendige Achskonstruktion war die Lenkung nämlich so schwergängig, dass offenbar auch erfahrene Piloten ihre liebe Mühe damit hatten.
Die Gebrüder Beutler dürften nicht allzuoft Gelegenheit gehabt haben, einen Bugatti einzukleiden. Aber nach dem zweiten Weltkrieg bot sich die Gelegenheit, einen Typ 49 zu karossieren und es entstand ein elegantes Cabriolet mit Aluminiumkarosserie. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des einmaligen Bugattis und zeigt ihn auf einigen historischen und modernen Bildern.
Harry A. Miller war einer der brillantesten und einflussreichsten Konstrukteure im Motorsport der USA. Einige der fortschrittlichsten Rennwagen des frühen 20. Jahrhunderts stammen von ihm. Von seinen frühen Konstruktionen mit Hinterradantrieb hin zu den ersten, erfolgreichen Rennwagen mit Frontantrieb, die den amerikanischen Motorsport neu definierten, war eine logische Krönung dieser Entwicklung die Vereinigung von Front- und Hinterradantrieb in einem einzigen Chassis, dem Miller Four Wheel Drive (FWD) Special von 1932.
Schon kurz nach dem Krieg beschäftigte sich die Automobil Revue mit einem Vorkriegs-Sportwagen, dem Bugatti 43. Das ehemalige Rennfahrzeug des Schweizers C. Godeffroy, 1932 am Klausen auf Rang 6 im Ziel, wurde auf normalen Strassen getestet und mit den zeitgenössischen Konkurrenten verglichen. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des Artikels von 1947 wieder, illustriert ihn mit Abbildungen verschiedener Type 43 sowie einem Original-Verkaufsprospekt, und erlaubt damit eine Annäherung an das Phänomen Bugatti.
Der Bugatti T 57 Aérolithe ist eines der meistbewunderten Autos der Geschichte, nur leider hat das Original nicht überlebt. Als Showcar stand es aber dem ebenfalls sehr seltenen Atlantic Modell, von dem immerhin drei Exemplare noch existieren. Dieser Bericht gibt einen kurzen Überblick über die beiden Modelle und zeigt eine originalgetreue “Recreation” des Bugatti T 57 Aérolithe auf vielen Bildern.
Ursprünglich hatte sich Tom Andrews den schrottreifen Bugatti 57 Ventoux nur gekauft, um auf dessen Fahrgestell einen "Atlantic" nachzubauen. Doch dann stellte sich das Chassis als das falsche für dieses Vorhaben heraus – und die Karosserie als die falsche für dieses Chassis. Denn 1937 war Fahrgestellnummer 57579 als Stromlinien-Limousine von Gangloff ausgeliefert worden. Dieser Artikel dröselt die Verstrickungen auf.
Ende der Sechzigerjahre konnte man noch auf freiem Feld einen Bugatti 57C Ventoux entdecken und für billiges Geld kaufen, denn niemand wollte diese rostigen Vorkriegsautos haben. Der Schweizer Enthusiast Walter Grell aber hatte ein Händchen für rare Franzosen und lagerte den eleganten Kompressor-Bugatti über viele Jahrzehnte, so dass er bis heute im verwitterten Originalzustand erhalten blieb und im Frühling 2015 in einer Ausstellung von Scheunenfunden im Pantheon Basel zu sehen sein wird. Dieser Bericht erläutert Entwicklung und Technik des Bugatti Type 57 und zeigt den original erhaltenen Wagen im Detail, ergänzt um historischen Abbildungen und einen 24-seitigen Originalprospekt.
Nur gut eine Handvoll Bugatti Typ 101 wurden in den Fünfzigerjahren gebaut, entsprechend gesucht sind sie heute, obschon sie technisch damals bereits als überholt galten. Kein Typ 101 ist wie der andere, aber das Coupé von Antem unterscheidet sich wegen seiner Linienführung besonders stark von den übrigen Wagen. Dieser Bericht blickt auf die Geschichte des Typs 101 zurück und zeigt das Antem-Coupé auf vielen Fotos, die anderen Wagen auf historischem Bildmaterial und im originalen Verkaufsprospekt.
Bugatti hätte 1956 mit dem Typ 251 und seinem Zentralmotor zum Trendsetter in der Formel 1 werden können und wäre vielleicht gar noch heute dabei. Aber es sollte anders kommen – dem revolutionären Projekt gingen die Ressourcen für eine seriöse Entwicklung zur Rennreife aus.
Mitte der Sechzigerjahre wollte der ehemalige Chrysler-Chefstylist Virgil Exner die Marke Bugatti wiederbeleben, doch mit der Idee kam er 25 Jahre zu früh. Sein hübsch-hässliches Einzelstück wurde zum letzten fertiggestellten Bugatti der klassischen Ära.
Der moderne Bugatti hat den Motor vor der Hinterachse. So ist es seit den frühen Neunzigerjahre und gilt es für die Serienfahrzeuge. Doch bereits 1993 wurde am Genfer Autosalon eine viertürige Limousine mit Frontmittelmotor gezeigt, die fast in Produktion gegangen wäre. Doch es sollte nicht so sein. Auch die Nachfolger, von denen es mehrere gab, hatten keinen Erfolg. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Bugatti EB 112.
Der Bugatti EB110 erlebte einen kurzen Moment der Blüte, tauchte ab in die dunklen Abgründe und hat, erneut ins Rampenlicht gestellt, eine fulminante Rehabilitation hinter sich. Einer, der dem EB110 schon seit langem ergeben ist und der ihm auch schon über viele Kilometer die Treue hält, ist der ehemalige Schweizer Lotus- und Caterham-Importeur Fredy Kumschick.
Aktuelle Marktpreise zu Bugatti
Coupé, 560 PS, 3500 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Bugatti
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Bugatti Type 35B Grand Prix Recreation 1928 Verkauft Bonhams Paris (6. Februar 2025) |
Type 35B Grand Prix Recreation | 1928 | Verkauft | Bonhams Paris (6. Februar 2025) | |
| Bugatti Type 57 Cabriolet 1936 Verkauft Bonhams Paris (6. Februar 2025) |
Type 57 Cabriolet | 1936 | Verkauft | Bonhams Paris (6. Februar 2025) | |
| Bugatti Type 23 'Brescia' Open Tourer 1924 Nicht verkauft Bonhams Paris (6. Februar 2025) |
Type 23 'Brescia' Open Tourer | 1924 | Nicht verkauft | Bonhams Paris (6. Februar 2025) | |
| Bugatti T43 Grand Sport 1928 Nicht verkauft Bonhams Paris (6. Februar 2025) |
T43 Grand Sport | 1928 | Nicht verkauft | Bonhams Paris (6. Februar 2025) | |
| Bugatti Type 35 Grand Prix 1925 Verkauft Bonhams Paris (6. Februar 2025) |
Type 35 Grand Prix | 1925 | Verkauft | Bonhams Paris (6. Februar 2025) | |
| Bugatti Typ 54 Grand Prix 1931 Nicht verkauft Bonhams Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais (7. Februar 2013) |
Typ 54 Grand Prix | 1931 | Nicht verkauft | Bonhams Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais (7. Februar 2013) | |
| Bugatti Typ 52 1926 Verkauft Artcurial Artcurial Motorcars à Rétromobile (8. Februar 2013) |
Typ 52 | 1926 | Verkauft | Artcurial Artcurial Motorcars à Rétromobile (8. Februar 2013) | |
| Bugatti Type 57 C Stelvio Cabriolet 1938 Nicht verkauft Bonhams Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais Paris (3. Februar 2022) |
Type 57 C Stelvio Cabriolet | 1938 | Nicht verkauft | Bonhams Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais Paris (3. Februar 2022) | |
| Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Le Ciel Californien 2013 Verkauft RM/Sotheby's Monterey Sale (15. August 2014) |
Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Le Ciel Californien | 2013 | Verkauft | RM/Sotheby's Monterey Sale (15. August 2014) | |
| Bugatti Veyron 16.4 2007 Verkauft Artcurial Le Mans Classic (30. Juni 2023) |
Veyron 16.4 | 2007 | Verkauft | Artcurial Le Mans Classic (30. Juni 2023) |
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