Bugatti T101C-X – Der Tod ist schwer zu überleben

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Bugatti T101C-X – Der Tod ist schwer zu überleben

Erstellt im Jahr 2021

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung Paul Krüger)

Fotos:

Daniel Reinhard

1

Virgil Exner, Jr. / Ludvigsen Partners

11

Virgil Exner, Jr.

8

Ludvigsen Partners

3

Bonhams

2

Courtesy of RM Sotheby's

1

RM Auction Darin Schnabel

1

Dodge Public Relations

1

Mike Maez - Courtesy Gooding & Co

1

RM Auctions

1

Archiv

5

35 2 2

Bugatti T101C-X (1965) - Der Bugatti ist einer von zwei real umgesetzten Entwürfen aus Virgil Exners Serie von sieben "Revival Cars"

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Bugatti T101C-X (1965) - Trotz aller Skurrilität ist der Exner-Bugatti auf seine Weise elegant

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Bugatti T101C-X (1965) - Der positive Sturz der Vorderräder und die schmalen Reifen verraten das Dreissiger-Jahre-Chassis

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Bugatti T101C-X (1965) - Beim Concours d'Elegance in Pebble Beach 2017

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Bugatti T101C-X (1965) - Der Prototyp ist fahrtauglich. Vorne am Kotflügel das Wappen von Karosseriebauer Ghia

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Bugatti T101C-X (1965) - Die elliptischen Rückleuchten nehmen die Form des Logos auf – das hier nur anstelle eines Nummernschilds montiert ist

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Bugatti T101C-X (1965) - Aus dieser Perspektive ähnelt der Exner-Bugatti stark dem Dual-Ghia, der ebenfalls auf einen Exner-Entwurf zurückgeht

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Bugatti T101C-X (1965) - Auch eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Turbot-Rhino I von Spirou und Fantasio lässt sich dem Exner-Bugatti nicht absprechen

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Bugatti T101C-X (1965) - Rechteckige Scheinwerfer waren mitte der Sechzigerjahre noch exotisch. Fotografiert in South Bend, Indiana, anlässlich der Premiere des Buches "Virgil Exner – Visioneer" von Peter Grist

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Bugatti T101C-X (1965) - Der Achtzylinder des Exner-Bugattis leistet dank Roots-Gebläse 190 PS. Zwei federunterstützte Aufsteller halten die Motorhaube offen

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Bugatti T101C-X (1965) - Die Windschutzscheibe sitzt extrem weit vorn. Rechtslenkung war in den Dreissigern bei sportlichen Autos noch üblich

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Bugatti T101C-X (1965) - Der gepolsterte Wulst auf der Beifahrerseite bietet einen Hauch von passiver Sicherheit. Ebenfalls bemerkenswert sind die "Schalthebel" zum öffnen der hinten angeschlagenen Türen

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Bugatti T101C-X (1965) - Das von Virgil Exner Jr. entworfene Cockpit könnte auch zu einem Motorboot gehören

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Bugatti T101C-X (1965) - Spart Zeit und Material: vom 1:8-Modell existiert nur die linke Hälfte. Es lehnt an einem Spiegel

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Bugatti T101C-X (1965) - Modell im Massstab 1:8 mit goldenen Speichenrädern, aussenliegenden Auspuffrohren und kreisrunden Rückleuchten

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Bugatti T101C-X (1965) - Entwurfskizze, datiert auf Januar 1965

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Virgil Exner (1953) - Abbildung aus einer Chrysler-Werbebroschüre

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Bugatti T101C-X (1965) – Fotografiert am 19.Oktober 1965, noch vor seiner offiziellen Präsentation. Die Dame auf der Motorhaube scheint von ihrer Sitzgelegenheit nicht wirklich begeistert

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Bugatti T101C-X (1965) - Fahrgestell Nr. 101506 mit Weisswandreifen

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Bugatti T101C-X (1965) - Fahrgestell Nr. 101506 im Jahr 1958 in Molsheim. Erst sieben Jahre später erhält es eine Karosserie

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Bugatti T101C-X (1965) - Der 3,3-Liter-Reihenachtzylinder leistet ohne Roots-Gebläse 135 PS

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Jean Bugatti (1928) - Hinter ihm der Bugatti-41-Prototyp Chassisnummer 100 mit seiner dritten Karosserie als viertürige "Berline de Voyage" ("Reiselimousine")

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Bugatti T101 Coupé Gangloff (1951) – Das Gangloff-Coupé baute noch auf einem T57-Chassis auf. Hier steht es auf dem Pariser Salon 1952 neben einem T101 Cabriolet, ebenfalls mit Gangloff-Karosserie

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Bugatti T101 Antem (1951) – Das Antem-Coupé war der erste "richtige" Bugatti T101

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Bugatti 29/30 (1923) – Fünf von ihnen starteten 1923 in Indianapolis, einer kam ins Ziel

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Bugatti T73A (1947) – Nach dem Krieg als Neuanfang geplant, dann verworfen.

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Chrysler Ghia Special (1953) – Eins von Virgil Exners "Idea Cars" für Chrysler

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Chrysler Ghia Special (1953) – Nur 18 Exemplare des eleganten Coupés entstanden in Turin. Unter der Haube: der FirePower-Hemi-V8 mit 180 PS

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Chrysler D'Elegance (1953) – Sieht ein wenig aus wie ein grosser, unzufriedener VW Karmann-Ghia

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Plymouth Fury (1957) – Exners neuer "Forward Look" liess die Konkurrenz alt aussehen

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Studebaker Champion (1948) – Nicht von Raymond Loewy sondern von Virgil Exner

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Dodge Dart (1962) – Das "gerupfte Huhn", das Exner den Job kostete

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Duesenberg Model D – Exners Vision von einem neuen Luxus-Modell für die Sechzigerjahre

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Duesenberg Model D (1966) – Die Wiederbelebung scheitert, der Model D bleibt ein Einzelstück

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Bugatti T101C-X (1965) - Trotz aller Skurrilität ist der Exner-Bugatti auf seine Weise elegant

Bugatti T101C-X (1965) - Der positive Sturz der Vorderräder und die schmalen Reifen verraten das Dreissiger-Jahre-Chassis

Bugatti T101C-X (1965) - Beim Concours d'Elegance in Pebble Beach 2017

Bugatti T101C-X (1965) - Der Prototyp ist fahrtauglich. Vorne am Kotflügel das Wappen von Karosseriebauer Ghia

Bugatti T101C-X (1965) - Die elliptischen Rückleuchten nehmen die Form des Logos auf – das hier nur anstelle eines Nummernschilds montiert ist

Bugatti T101C-X (1965) - Aus dieser Perspektive ähnelt der Exner-Bugatti stark dem Dual-Ghia, der ebenfalls auf einen Exner-Entwurf zurückgeht

Zusammenfassung

Mitte der Sechzigerjahre wollte der ehemalige Chrysler-Chefstylist Virgil Exner die Marke Bugatti wiederbeleben, doch mit der Idee kam er 25 Jahre zu früh. Sein hübsch-hässliches Einzelstück wurde zum letzten fertiggestellten Bugatti der klassischen Ära.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Alter Wein in neuen Schläuchen
Fünf Hufeisen im Oval
Ex to the C
Selbstständigkeit mit dem Sohn
Exner kauf einen halben Bugatti
Entworfen in Michigan, gebaut in Turin
Premiere in Turin

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nach dem zweiten Weltkrieg blickte Bugatti einer ungewissen Zukunft entgegen. Der Tod von Firmengründer Ettore lag noch keine zwei Monate zurück, als sich am 23. Oktober 1947 die Tore des 34. "Salon de l‘Automobile" in Paris öffneten. Dort zeigte Bugatti Motor und Fahrgestell des neuen Vierzylindermodells Typ 73 sowie einen daraus abgeleiteten dohc-Rennmotor mit 1,5 Litern Hubraum, die heimlich während der deutschen Besatzungszeit in Molsheim entwickelt worden waren. Zur geplanten Serienfertigung kam es jedoch nicht. Obwohl Ettores Sohn Roland (sein älterer Bruder Jean war 1939 bei einer Testfahrt tödlich verunglückt) das offizielle Oberhaupt von Bugatti war, leitete nach dem Tod des Patrons zunächst der ehemalige Rennfahrer Pierre Marco, der bereits 30 Jahre für Ettore gearbeitet hatte, die Geschäfte in Molsheim. Unter seiner Leitung widmete sich Bugatti mehr dem Erhalt und der Instandsetzung der bereits produzierten Bugatti-Automobile sowie der Wartung der Bugatti-Triebwagen, die in Frankreich noch bis 1958 in Betrieb bleiben sollten. Für den angestrebten Neuanfang im Autobau initiierte er die Konstruktion eines neuen Modells auf Basis des erfolgreichen Typ 57.

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Bugatti T101C-X (1965) - Der positive Sturz der Vorderräder und die schmalen Reifen verraten das Dreissiger-Jahre-Chassis

Bugatti T101C-X (1965) - Beim Concours d'Elegance in Pebble Beach 2017

Bugatti T101C-X (1965) - Der Prototyp ist fahrtauglich. Vorne am Kotflügel das Wappen von Karosseriebauer Ghia

Bugatti T101C-X (1965) - Die elliptischen Rückleuchten nehmen die Form des Logos auf – das hier nur anstelle eines Nummernschilds montiert ist

Bugatti T101C-X (1965) - Aus dieser Perspektive ähnelt der Exner-Bugatti stark dem Dual-Ghia, der ebenfalls auf einen Exner-Entwurf zurückgeht

Quelle:

von vi******

25.06.2021 (16:36)

Antworten

Was für eine wunderschöne Geschichte und ein fantastisches Auto. Respekt.

von ar******

26.06.2021 (10:36)

Antworten

In Virgil Exners Entwürfen finden sich viele Designelemente, die später der Stutz Blackhawk und die Stutz Limousine wiederholte: Der buchstäblich herausragende Kühlergrill, die angedeuteten Kotflügellinien des Duesenberg, die herausgezogenen Kotflügelspitzen. War der Stutz ein Entwurf von Exner, oder hat man nur bei ihm abgeschaut?

Antwort von fl******

26.06.2021 (17:58)

In den späteren 60er Jahren kam dann auch noch der Ford Ingenieur Semon Bunkie Knudsen dazu. Die zerklüftete Front bei vielen Fahrzeugen des Ford Konzerns (exemplarisch Mercury Cyclone 1970) ging auf seine Entwürfe zurück, vielleicht inspiriert von Exner.

Antwort von 19******

30.08.2021 (22:06)

Der Stutz Blackhawk III ist ein Exner Entwurf.