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Fotogalerie «Technik im Rennwagen (44): Bugatti 251 – Vorbote der Zentralmotor-Revolution»

Bugatti hätte 1956 mit dem Typ 251 und seinem Zentralmotor zum Trendsetter in der Formel 1 werden können und wäre vielleicht gar noch heute dabei. Aber es sollte anders kommen – dem revolutionären Projekt gingen die Ressourcen für eine seriöse Entwicklung zur Rennreife aus.

Bugatti Typ 251 (1955) – Chassis 001, der Zentralmotor-Pionier

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Bugatti Typ 251 (1955) – Chassis 001: Quermotor im Rohrkäfig (© Archiv: Gerhard Schütz, 1955)

8-Zylinder-Quermotor von hinten, mit Getriebe und Endantrieb (© Archiv: Gerhard Schütz, 1955)

Bugatti Typ 251 (1955) – Trintignant wird nach hinten durchgereicht (© Archiv: Gerhard Schütz, 1955)

Bugatti Typ 251 (1955) – Viel Zuwendung in Reims, aber kein Erfolg (© Archiv: Gerhard Schütz, 1955)

Bildmontage vor den noch existierenden Tribünen in Reims. „Toujours en tête“- leider nur ein schöner Traum... (© Archiv: Gerhard Schütz, 1955)

Bugatti Typ 251 (1955) – Chassis 001, von rechts nach links: Ölkühler, Wasserkühler, Öltank, Sammler und Leitungen für die Ansaugluft, Treibstofftank (© Archiv: Gerhard Schütz, 1955)

Bugatti Typ 57 G (1937) – Gebaut für das 24 Stunden Rennen von Le Mans 1937 (© Archiv: Gerhard Schütz, 1955)

Bugatti Typ 251 (1955) – Chassis 001 Hinterachse: Gekreuzte Federbeine zum Wankausgleich. De Dion- Rohr auf Achshöhe vor der gelochten Gleitschiene, 2021 zum ersten Mal seit 1956 fotografiert (© Archiv: Gerhard Schütz, 1955)

Bugatti Typ 251 (1955) – Chassis 002 in Reims: Andere Fronthaube, längerer Radstand. Nur im Training eingesetzt. Nach Reims auf konventionelle Federung umgebaut (vorne Querblattfeder, hinten vertikale Schraubenfedern) (© Archiv: Gerhard Schütz, 1955)

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