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Damals, beim Service im Bugatti-Werk in Molsheim ...

Name: Bugatti T35B 1928
Brand: Bugatti

Erstellt am 22. Dezember 2024

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Daniel Reinhard

Martin Pfrunder

Daniel Reinhard

Martin Pfrunder

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Bugattiste Martin Pfrunder, mit 20 kaufte er sich seinen ersten Bugatti

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6500 Franken kostete der Bugatti Type 57 Ventoux aus erster Hand 1961

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Knapp 20 und stolzer Bugatti-Besitzer – Martin Pfrunder mit seinem neuen Auto 1962

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Rechnung für Ersatzteile direkt ab Fabrik in Molsheim

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Neujahrskarte mit dem Bild eines Type 251 Rennwagens vom berühmten Zeichner und Illustrator Géo Ham

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Beim Blättern in alten Fotoalben bei Martin Pfrunder

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Das Plakat mit dem Bugatti-Autorail ist ein Souvenir eines Weksbesuchs

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Fahrtenbuch des Ventoux, er stand des Öfteren auch vor der Universität in Basel

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Die Originalen Zollausweise des T57 mit Schweizer Erstzulassung

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Offerte für den Einbau von Stahlzahnrädern für die Ventilsteuerung des Bugatti T57 Ventoux

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Originalprospekt des Bugatti 101 und Arbeitskarte des Werks

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Seine Werksbesuche hat sich Martin Pfrunder fein säuberlich aufnotiert

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Auf Spurensuche in den 1960er-Jahren beim ehemaligen Pariser-Sitz von Ettore Bugatti in Ermenonville

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Molsheim im Elsass, Pilgerstätte und heiliger Ort für Bugattisten

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Bugatti-Werkseinfahrt in den 1960er-Jahren

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Die ehemalige Werkspforte, an ihr sind alle Bugatti wie auch jene, die sie gebaut haben, einst vorbeigekommen

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Eine der Boxentüren von Ettore Bugattis Reitstall, die Beschläge stammten vom Patron selber und waren nach seinen Ideen geschaffen

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Das Château St. Jean, wo Bugatti einst seine Kunden empfangen hatte, war Mitte der 1960er-Jahre ein etwas heruntergekommenes Gebäude

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Das Atelier de Reparation von Bugatti bestand bis 1967

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Ein Bugatti Atalante wird im Werk komplett saniert

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Zu François Seyfried entwickelte Martin Pfrunder einen guten Kontakt

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François Seyfried war während mehreren Jahrzehnten Mitarbeiter von Bugatti

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Bugatti-Mitarbeiter François Seyfried ist Martin Pfrunder in bester Erinnerung geblieben

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Der letzte Werkstattleiter von Bugatti, Herr Stör

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Im Bugatti-Werk war 1962 die alte Expertise noch weitgehend vorhanden, wie beim Vergaserspezialisten Herr Schott

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Motorrevision im Werk, Auslegeordnung des Kurbeltriebs des Reihenachtzylindermotors

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Ein hervorragender Mechaniker alter Schule war Viktor Zähner aus der Firma von Martin Pfrunders Familie

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Die beiden Alltagsautos des Jurastundenten, Bugatti und Fiat 500

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Der gesamte Fuhrpark Pfrunders in den 1960er-Jahren: Ein historisches Kinder-Dreirad aus dem Familienerbe, der Fiat 500 für den Alltag, der Bugatti und eine Motom, die er wie den T57 bis heute besitzt

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Ein junger Mann von knapp 20 Jahren mit einem Bugatti war 1962 mehr als einzigartig

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Martin Pfrunder als stolzer Bugattiste, er besitzt seinen Wagen bis heute

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Herr Zigaro half die Vorderachse nach der Revision wieder zusammen zu bauen

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Pfrunders waren Pferdeliebhaber – ausser dem Sohn, der Autos weit mehr abgewinnen kann

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Team Pfrunder im Bugatti T35B 1928 bei einem Bugatti Treffen in Engelberg

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Tochter Manon Pfrunder fährt am liebsten mit dem Bugatti T35B

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Ein eingeschworenes Team, Martin Pfrunder und seine Tochter Manon mit dem Type 35

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Martin Pfrunder erinnert sich bis ins Detail an seine ersten Besuche im Bugatti-Werk in Molsheim

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Jede Rechnung hat Martin Pfrunder aufbewahrt

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Kein geringerer als Walter Köng in Basel restaurierte und modifizierte Ende der 1960er-Jahre Martin Pfrunders Type 57 Ventoux

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Auf Anraten von François Seyfried, der Wagen präsentiere besser, liess Pfrunder bei Köng das zweite Seitenfenster des Ventoux schliessen

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Der Ventoux wird von Walter Köng zur Lackierung gebracht

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Mythos entlarvt: Achille Varzis Bugatti 51, sein Siegerauto von Monaco 1931, war komplett aus Argentinien gekommen. Pfrunder half Walter Köng beim Ausladen des Autos von Charles Rénaud. Die Geschichte des in Teilen ausser Landes geschmuggelten Autos ist eine Erfindung.

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Die andere Leidenschaft Pfrunders waren Ferrari, den 212 Inter hat er längst verkauft, ein Kolben mit eingeschlagenem Ventil steht heute in seiner Werkstatt – ein Lehrling hatte den Motor bei der Probefahrt überdreht

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Der Bugatti ist seit 1962 in Besitz von Martin Pfrunder

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Zusammenfassung

Seinen Bugatti T57 Ventoux besitzt Martin Pfrunder, seit er 20 Jahre alt ist. Zu Beginn der 1960er-Jahre konnte man solch einen Wagen noch direkt in der Fabrik in Molsheim warten und reparieren lassen. Der Besitzer erinnert sich und liess uns in seinen Fotoalben von damals blättern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Besichtigung nur mit Begleitung
Als Alltagsfahrzeug
Freude am jungen Kunden
Revision im Bugatti-Werk
Bedienkompetenz wie im Schlaf
Das Ende kam 1967
Etwas für Schrauber statt feine Herren

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Martin Pfrunders Leidenschaft schlägt seit einer denkwürdigen Begebenheit ganz besonders für eine Marke: Bugatti. Die Ursache dazu liegt auch bei ihm – wie so oft – in seiner Kindheitsgeschichte oder präziser, in einer kindlichen Begegnung. Es war auf einer Reise durch Frankreich 1946, als klein Martin und dessen Vater gegen eine Magenverstimmung der Mutter etwas in einer Apotheke zu kaufen suchten. Dort, wo sie ihren damaligen Armstrong Siddeley vor einer Pharmacie parkiert hatten, stand noch ein weiterer Wagen. «Ich spürte die Hitze des Motors dieses Autos, und ich erinnere mich genau, wie es nach Motorenöl und nach Kühlwasser roch. Mein Vater bemerkte, dass ich den Wagen betrachtete, der sich vor mir riesig gross aufbaute, und meinte mit einer ehrfürchtigen Stimme, das sein nun so ein Bugatti.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von kast2021

12.01.2025 (13:23)

Antworten

Sehr schöner Bericht, voll aus dem Leben resümiert....
Es ist immer wieder schön, mit welcher Hingabe manche Besitzer ihren Fahrzeugen treu bleiben.
Gerne mehr von solchen interessanten Lebensgeschichten.
Ich bin meinem E30 Cabrio im März seit 35 Jahren treu und habe ebenfalls alles archiviert...

von Strich 8

31.12.2024 (19:19)

Antworten

Beim Lesen dieses Artikels fiel mir ein kleiner Fernsehbericht von 2012 zu Margret Dunning ein. Die damals 102 Jahre alte Dame (geboren 1910) fuhr bis kurz vor ihrem Tod einen Packard 740 Roadster aus dem Baujahr 1930. Gekauft hatte sie den gebrauchten Wagen 1949. 2015 ist Frau Dunning an den Folgen eines Sturzes gestorben. Seit mehr als 65 Jahren waren die beiden ein Paar.
Im Internet finden sich noch einige Schilderungen darüber.

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