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Wie einst mit Tazio Nuvolari am Steuer – Bugatti Type 51

Erstellt am 18. Juli 2016

Leselänge 4min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Bonhams

Stuart Adams

Brooklands Society - Courtesy Bonhams

1000 Miglia srl

Marc Catherine

Balz Schreier

Michael Alschner

PAImages - Courtesy Bonhams

Jurrie Vanhalle (vjimages.be)

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Bonhams

Stuart Adams

Brooklands Society - Courtesy Bonhams

1000 Miglia srl

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Balz Schreier

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Bugatti Typ 51 (1931) - ein überaus eleganter Grand-Prix-Rennwagen

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Bugatti Typ 51 (1931) - knapper Aufbau, grosse Räder

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Bugatti Typ 51 (1931) - wenn er von hinten nahte, konnte er kaum aufgehalten werden

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Bugatti Typ 51 (1931) - einer der schnellsten Rennwagen der Zeit

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Bugatti Typ 51 (1931) - die Form verjüngt sich vorne und hinten

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Bugatti Typ 51 (1931) - mit den klassischen Achtspeichen-Leichtmetallrädern

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Bugatti Typ 51 (1931) - zum Schnell fahren und zu nichts anderem gebaut

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Bugatti Typ 51 (1931) - natürlich mit Uhr vor dem Fahrer

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Bugatti Typ 51 (1931) - der Achtzylinder-Reihenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Bugatti Typ 51 (1931) - Chassis-Plakette

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Bugatti Typ 51 (1931) - Tazio Nuvolari am Lenkrad in Broodklands im Jahr 1933

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Bugatti Typ 51 (1931) - Tazio Nuvolari und Lord Howe - Francis Curzon - in Brooklands im Jahr 1933

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Bugatti 51 (1931) - bei einem Rennen in Rouen im Jahr 1964

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Bugatti 51 (1931) - am Genfer Autosalon von 1977 auf dem Stand der Automobil Revue

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Bugatti 51 (1931) - in Hockenheim im Jahr 1978

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Bugatti 51 (1931) - gesehen im Jahr 1983, vermutlich am Oldtimer Grand Prix

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Bugatti 51 (1932) - Plateau 1 - Le Mans Classic 2016

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Bugatti 51 (1930) am Grand Prix de l'Age d'Or 2016 in der Kategorie "Trophée Légende"

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Bugatti T 51 (1932) - an der Interclasssics Brussels 2015

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Bugatti 51 (1931) - an der Rallye Historique anlässlich der Schloss Bensberg Classics 2015

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Bugatti T 51 (1933) - an der Mille Miglia 2015

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Bugatti Type 51 (1932) - am zweiten Testing Day für das 73. Goodwood Members' Meeting 2015

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Bugatti Type 51 Grand Prix (1931) - Chassis 51127 auf dem Stand von Lukas Hüni - Rétromobile 2015

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Bugatti T51 (1931) - beim Rennen der Historic Grand Prix Cars bis 1960 am AvD OGP 2014

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Bugatti 51 GP (1935) - am Roßfeldrennen 2013

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Bugatti Typ 51 (1932) - Racing Legends an den Classic Days Schloss Dyck 2013

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Bugatti Typ 51 B (1934) - Racing Legends an den Classic Days Schloss Dyck 2013

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Bugatti Typ 51 B (1934) - Racing Legends an den Classic Days schloss Dyck

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Bugatti T 35B (1929) - in der offenen Rennbahn von Oerlikon - Indianapolis in Oerlikon 2012

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Bugatti T 51 (1930) - im Plateau 1 (1923-1939) an der Le Mans Classic 2012

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Bugatti 51 A (1934) an der Ennstal Klassik 2010

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Zusammenfassung

Der Bugatti 35 und seine Abwandlungen gehörte zu den erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten. Um ihn abzulösen schielte Ettore Bugatti nach Amerika und kopierte kurzerhand den Motorblock samt Ventiltriebs der Miller Rennwagen. Mit Erfolg, denn der Typ 51 heimste mehrere Grand-Prix-Siege ein und konnte 40 Mal verkauft werden. Dieser Bericht fasst nicht nur die kurze Geschichte des Rennwagens zusammen, er vermittelt auch Fahreindrücke und zeigt den Wagen auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nicht mehr konkurrenzfähig
Die Sache mit Miller
Einige Erfolge
Eine Rarität
Am Lenkrad eines Grand-Prix-Renners
Preis auf Anfrage
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Bugatti 35 und seine Abwandlungen gehörte zu den erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten. Seine hocheffiziente Konstruktion und die Liebe seiner Erbauer, Besitzer und Mechaniker machte den zweisitzigen Rennwagen mit Reihenachtzylindermotor zum Serien-Sieganwärter. Ende der Dreissigerjahre allerdings wurde die Konkurrenz vor allem aus Italien immer stärker. Maserati und Alfa Romeo hatten inzwischen nachgerüstet und moderne Rennwagen präsentiert, die dem Bugatti leistungsmässig deutlich überlegen waren. Ettore Bugatti musste etwas tun. Da ergab es sich, dass der nicht auf Rosen gebettete Hersteller im Elsass zwei Miller Rennwagen aus den USA von Leon Durays übernehmen konnte, notabene im Tausch gegen zwei fabrikneue Bugatti 35B. Woraus man schon ersehen kann, wie wertvoll diese amerikanischen Konstruktionen Ettore Bugatti waren. Diese verfügten nämlich über modern konzipierte Doppelnockenwellen-Köpfe und eine hohe Leistungsausbeute.

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