Iso-Rivolta und Gordon Keeble - fast wie Brüder
Sie sehen aus wie Brüder, der Iso-Rivolta IR 300 (Bild oben) und der Gordon Keeble (Bild nachfolgend), obschon einer aus Italien und der amdere ais England stammt.
Und die Ähnlichkeit in Charakter und Form ist kein Zufall. Es gibt erstaunliche Parallelen. Sowohl der Englänger wie der Italiener wollten viersitzige Gran-Turismo-Coupés sein. Beide werden von kräftigen V8-Motoren aus der Chevrolet Corvette angetrieben. Beide wurden bei Bertone durch Giugiaro entworfen.
John Gordon war Renzo Rivolta ursprünglich aber um eine Nasenlänge voraus. Bereits 1960 stellte er seinen Gordon Gran Turismo 4 Seater in Genf vor. Mit Gitterrohrahmen und De Dion Hinterachse, vor allem aber mit seinem geringen Leergewicht von 1’100 kg (so angesagt von Gordon) und dem kräftigen Motor versprach der Sportwagen die Konkurrenz tüchtig aufzumischen.
Der Iso-Rivolta wurde dann 1962 vorgestellt, wich vor allem mit dem Plattformrahmen und der mittragenden Stahlblechkarosserie vom Gordon GT ab. Bezüglich der übrigen Ingredienzen glichen sich die beiden Entwürfe aber fast wie zweieiige Zwillinge.
Nur leider kam John Gordon nicht so schnell voran, wie geplant. Erst 1964 gelangte der nun Gordon Keeble in den Verkauf und statt der Stahlblechkarosserie trug er jetzt eine solche aus Kunststoff. Trotzdem waren die Fachzeitschriften begeistert, aber auch der Iso-Rivolta erhielt viele positive Kritiken und war schliesslich auch etwas erfolgreicher als sein englisches Pendant. Während nur knapp 100 Gordon Keeble gebaut wurden, brachte es der Iso in acht Jahren Bauzeit immerhin auf 792 Exemplare. Überlebt hat weder der eine noch der andere Hersteller. Dafür ist die Überlebensrate der beiden Coupés recht hoch, insbesondere bei den Gordon Keeble Autos, wo noch über 90% der Fahrzeuge existieren dürften.
Wir haben beiden Autos umfangreich illustrierte und dokumentierte Berichte gewidmet, denn sowohl der Iso Rivolta IR 300 als auch der Gordon Keeble sind phantastische Zeitzeugen und herrliche Coupés.
