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Fiat 124 Sport Coupé - elegant, sportlich, praktisch und erfolgreich

Name: Fiat 124 Sport Coupé 1969
Brand: Fiat

Erstellt am 31. Dezember 2014

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Fiat Group / Werk

Archiv

Daniel Reinhard

Fiat Group / Werk

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - optimale Rundumsicht ist garantiert

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - schlicht und elegant - gezeichnet von Felice Mario Boano in Diensten von Fiat

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - auf Landstrassen aller Art zuhause

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - mit gutem Fahrkomfort gesegnet

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - beschleunigt in rund 12 Sekunden von 0 auf 100 km/h

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - Freude am Fahren gabe es schon in den Sechzigerjahren

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - mit nachgerüstetem Aussenrückspiegel

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - sehr übersichtlich

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - mit rund 170 km:h gehörte man mit dem Coupé zu den Schnellen damals

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - der Praxisnutzen wurde nicht der Form geopfert

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - kantige Bauweise, der Eleganz aber nicht abgeht

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - der grosse Glasanteil und die tiefe Gürtellinie sind charakteristisch

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - sogar für Ablagen war gesorgt

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - sportlich konzipiertes Interieur

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - Zweispeichen-Lenkrad und Kunstledersitze

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - die Instrumentierung stammte aus dem Haus Veglia

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - Wassertemperatur- und Öldruckanzeigen von Veglia informieren über den Gesundheitszustand des Motors

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - Handbremse und Schalthebel

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - der Zugang ins Heck ist eng, aber Platz gibt es da genügend

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - Temperaturregelung auf dem Kardantunnel

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - als man noch keine Motoren zum Anheben von Seitenscheiben brauchte

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - schöne Details an den Türverkleidungen

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - Blick von aussen in das Cockpit des Coupés

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - zwei obenliegende Nockenwellen prägten den sportlichen Charakter des Triebwerks

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - rund 1,4 Liter Hubraum und 90 DIN-PS als Leistungsausbeute

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - Typenschild und eingestanzte Fahrgestellnummern im Blech

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - die ausstehenden Einzelscheinwerfer gab es nur in der ersten Generation "AC"

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - schöne Formen

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - bei der ersten Generation war das Fiat-Zeichen auf der Haube

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - Fiat-Zeichen

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - Aussenspiegel weit vorne auf dem Kotflügel

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - Heckleuchten der "AC"-Variante und Typenschriftzug

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - die filigranen Heckleuchten der ersten Generation

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Fiat 124 (1966) - die Limousine spurte den Weg für Coupé und Spider vor

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Fiat 124 (1971) - die Berlina/Limousine, die Verbesserungen gemeinsam mit Spider und Coupé nutzte

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Fiat 124 Sport Coupé Speciale Pininfarina (1966) - Pininfarinas Vorschlag für ein Coupé

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - eine Zeichnung der ersten Version

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - am Genfer Autosalon, wo es seine Premiere feierte

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - das Design entstand bei Fiat selber

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - und sie haben auch alle Platz im Auto, denn das Coupé übernahm den Radstand der Limousine

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Fiat 124 Sport Coupé (1968) - Seitenansicht, links

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Fiat 124 Sport Coupé (1968) - ein luxuriöser Sportwagen mit Temperament, viel Komfort und hoher Fahrsicherheit

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Fiat 124 Sport Spider (1967) - die ungleichen Geschwister Fiat Dino, Fiat 124 Sport und Spider treffen sich den Alpen - der Sport Spider hinten links

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - auf schneller Probefahrt - die Journalisten waren begeistert

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - Interieur des sportlichen Fiats in der ersten Ausführung

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - Blick auf das sportliche Cockpit

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Fiat 124 Sport Coupé (1968) - Interieur kombiniert Eleganz und Komfort, ein ganz neues Fahrgefühl

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - geräumiger Kofferraum

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - zusammen mit 125, 124 Berlina und Dino Coupé - alles Neuheiten des Jahres

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - zusammen mit den übrigen Fiat-Sportwagen aus der Vogelperspektive - 850, Dino, 2300 S

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Fiat 124 Sport Coupé (1971) - Doppelscheinwerfer und durchgehender Kühlergrill für die zweite Serie

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Fiat 124 Sport Coupé (1968) - schnlanke Rückleuchten der ersten Serie

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Fiat 124 Sport Coupé (1971) - grosse Glasflächen, Silhouette unverändert zur ersten Serie

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Fiat 124 Sport Coupé (1971) - von hinten kaum Unterschiede zur ersten Serie

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Fiat 124 Sport Spider (1971) - das Cabriolet zusmamen mit dem Fiat 124 Sport Coupé (vorne)

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Fiat 124 Sport Spider (1971) - Fiat 124 Sport Coupé (1971) - die ungleichen Brüder

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Fiat 124 Sport Coupé (1971) - sportliches Lenkrad und Armaturenbrett

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - mit dem 1,6-Liter leistete der Fiat erstmals über 100 PS

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Fiat 124 Sport Coupé (1974) - zusammen mit Abarth 124 Spider und 124 Spider

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Fiat 124 Sport Coupé (1973) - auch nach dem Restyling noch hübsch, aber nicht mehr ganz so "leicht" wie am Anfang

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Fiat 124 Sport Coupé (1974) - neuer Kühlergrill für die dritte Serie

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Fiat 124 Sport Coupé (1973) - als 1600 und 1800 erhältlich, neue Rücklichten und geänderte Fenster hinten für die Serie 3

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Fiat 124 Sport Coupé (1973) - die bereits früher gezeigte neue Nase gefällt nicht allen - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Fiat 124 Sport Coupé (1972) - Heckpartie der driten Serie ('CC') am Pariser Autosalon

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Fiat 124 Sport Spider (1973) - auf der Autostrada neben dem Fiat 124 Sport Coupé

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Fiat 124 Sport Coupé (1973) - Interieur der dritten Serie ('cc')

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Fiat 124 Sport Coupé (1973) - die Technik des 1600/1800 Coupés der dritten Serie

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Fiat 124 Sport Coupé (1973) - Front- und Seitenansicht des 1800-er-Motors

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Fiat 124 Sport Coupé (1973) - Werbung - Familie und Sportwagen vereinbar

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - angenehm zu fahren

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - leichtfüssig dank nur 950 kg Leergewicht

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Fiat 124 Sport Coupé (1969) - klassisches Dreivolumen-Coupé

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Zusammenfassung

Zwischen 1967 und 1975 baute Fiat das 124 Sport Coupé, das wie kaum ein Konkurrent Sportlichkeit, Komfort und familientaugliche Platzverhältnisse mit einer eleganten Formgebung kombinierte. Der Erfolg gab dem Turiner Autobauer Recht, denn das intern bei Fiat konzipierte Coupé verkaufte sich wesentlich besser als der parallel produzierte Spider aus dem Hause Pininfarina. Heute allerdings sieht man das Coupé nur noch selten, während das Cabriolet zum beliebten Klassiker wurde. Dieser Bericht schildert die Entwicklungsgeschichte des Fiat 124 Sport Coupés, vermittelt Fahreindrücke und zeigt den Wagen auf aktuellem und historischen Bildmaterial, ergänzt um einen Originalverkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mehr Fahrfreude für weniger Geld
Aus eigenem Haus
Seriös und fahrsicher
Konkurrenz rüstet nach
Stetige Weiterentwicklung
Mehr Coupés als Spiders
Unterwegs in einer Rarität
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Familienprotestsicher” nannte eine deutsche Fachzeitschrift das Fiat 124 Sport Coupé im Jahr 1967 und verwies dabei auf die überraschend guten Platzverhältnisse im elegant gezeichneten Sportwagen. Aber nicht nur deswegen war der günstige Fiat kommerziell erfolgreich. Im Jahr 1966 stellte der italienische Hersteller Fiat die neue Limousine 124 als Nachfolger der Modelle 1300/1500 vor, konservativ eingekleidet, aber mit fortschrittlicher Technik mit viel Entwicklungspotential gesegnet. Den Motor mit fünffach gelagerter Kurbelwelle hatte Aurelio Lampredi konstruiert, ein begnadeter Entwickler, der schon bei Ferrari Zwölfzylindermotoren und erfolgreiche Rennaggregate gebaut hatte.

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Quelle:

von mo******

07.01.2015 (03:19)

Antworten

Da bin ich aber ganz anderer Meinung als Ru******. Schauen Sie sich die Spider's aus den verschiedenen Epochen bitte etwas genauer an. Die Heckleuchten unterscheiden sich doch schon wesentlich von einander (AC / BS+CS / DS) Aber auch die Motorhauben, beim AC Flach, beim BS/CS zwei kleine, rund Wölbungen, beim DS dann deutlich grössere jedoch abgeflachte Wölbungen. Die Stossstangen beim DS, na sagen wir's mal auf eine nette Art " nicht jedermanns Sache" Im Innenraum sind die Unterschiede dann noch wesentlich frappanter, eine Auflistung derselben würde den Rahmen bei Weitem sprengen! Also von "quasi immer gleich geblieben" kann da keine Rede sein! Den CSA lassen wir mal ganz bei Seite, der spielte eh von Beginn weg in einer ganz anderen Liga. Das tut er heute in preislicher Hinsicht noch viel deutlicher! Und auch die Bemerkung "Herumdoktorei" finde ich nicht angebracht. Opel hat seit den Sechziger Jahren praktisch jedes Jahr überarbeitete Modelle auf den Markt geworfen, aber auch andere Marken standen da nicht gerade im Abseits mit Neuentwicklungen. FIAT hat über viele Jahre einige sehr schöne Coupés und Cabrios seinen Kunden angeboten. Denken wir an den 8 V (Otto Vu), das 2300 Coupé das 128 SL Coupé, das Dino Coupé und den Dino Spider (nicht den von Ferrari), das 130 Coupé, oder auch das 850 Coupé und den 850 Spider. Alles Modelle aus der Zeit von den 50ger bis Mitte 80ger Jahre. Was aus dem Hause FIAT danach auf den Markt kam unterscheidet sich nicht von den Produkten aus dem Fernen Osten, charakterloser Einheitsbrei von einigen wenigen Ausnahmen abgesehen vielleicht.

Antwort von ru******

11.01.2015 (00:34)

Mo..... hat mich wohl nicht verstanden: Es ist doch gerade im Vergleich zu den von ihm aufgeführten Fiat-Modellen Herumdoktorei, was beim 124 SportCoupé geschah! Alle anderen Fiat-Coupés gab es deren ganze Bauzeit über in der Form quasi unverändert, z.B. das 2300 S Coupé von Mitte ´61 bis Anf.´68. Das spricht von Überzeugung fürs Modell. Und Opel hat nicht "seit den 60er Jahren jedes Jahr" neue Modelle herausgebracht, sondern eben gerade andersherum in den 50er bis(!) zu den frühen 60ern, sprich die amerikanische Unsitte wurde (diktiert) mitgemacht. Danach gab es Modellkonstanz sogar auch bei Opel, den B Manta z.B. dann sogar 13 Jahre lang..... Und was ich mit dem 124 Spider aussagen wollte, ist das unveränderte Gesicht, das sich 19 lange Jahre nicht veränderte und somit langzeitlich einprägte, trotz der aufgeführten Detailänderungen, die natürlich auch ich kenne..... Warum ist das schönste 124 Coupé, nämlich die erste Serie, die eben auch dem Spider sehr ähnlich ist, nicht einfach bloß geblieben??? Ihm nur gut zwei Jahre Bauzeit zu geben, das war schlicht viel zu wenig. Auch wenn die zweite Serie nicht häßlich ausfiel (außer dem mit riesigen Leuchten überladenen Heck), sie nahm trotzdem dem Urentwurf den Nimbus und als dann noch die mißglückte dritte Serie da war, war er ganz verloren, der Nimbus.....
Viele Grüße von einem 2300 S Coupé - Besitzer, der bis heute dir große Marke FIAT der 50er und 60er Jahre liebt. Danach wurde es leider anders....

von Ru******

06.01.2015 (15:04)

Antworten

Letztlich bleibt beim 124 Coupé der Eindruck einer "Herumdoktorei" an der Karosserieform seitens des Herstellers. In nur ca. acht Jahren drei optisch ziemlich verschiedene Versionen herauszubringen, das war zumindest unnötig wenn nicht sogar ungeschickt und sorgt hauptsächlich heute für das "124-Coupé-Vergessen", im Unterschied zum quasi immer gleich gebliebenen Spider. Gerade die letzte Serie erachte ich und meines Wissens nach auch viele andere als sehr fragwürdig. Fette Stoßstangen, ein Kühlergrillgesicht wie eine Bratpfanne, ein Armaturenbrett voller Plastik der schlimmsten Sorte - was soll da verbessert worden sein? Höchstens der tief herunterreichende Kofferdeckel vielleicht..... Und es gab neue Konkurrenz aus dem eigenen Hause: Das Lancia Beta Coupé nämlich, zwar mit (gelungenem!) Frontantrieb, aber formal viel besser als die 3.Serie des 124 Sport und die an sich gleichen Motoren wurden bei Lancia noch verfeinert..... Auch wurde im Text der gelungenste Motor, in der zweiten Serie, vergessen zu erwähnen: Der weit verbreitete 1600er mit 100PS und Registervergaser.

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