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Simca 1200 S – Eleganz, Sturz und Sportlichkeit

Erstellt am 19. Dezember 2021

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Bonhams

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Daniel Reinhard

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Simca 1200 S (1970) - die Formgebung stammte ursprünglich von Giorgetto Giugiaro in Diensten von Bertone

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Simca 1200 S (1970) - schön gestaltete runde Heckleuchten

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Simca 1200 S (1970) - kompaktes Auto mit einer Grundfläche, auf der auch moderne Kleinwagen keinen Platz finden würden

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Simca 1200 S (1970) - aus jeder Perspektive ein appetitlicher Anblick

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Simca 1200 S (1970) - der "heisse Ofen" inmitten von Leistungsvermittlern

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Simca 1200 S (1970) - die Heckmotorbauweise ist dem Coupé nicht auf den ersten Blick anzusehen

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Simca 1200 S (1970) - anlässlich des Facelifts im Jahr 1967 erhielt das Coupé einen vorne liegenden Wasserkühler

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Simca 1200 S (1970) - die Zusatzscheinwerfer kamen mit dem Redesign im Jahr 1967 dazu

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Simca 1200 S (1970) - die zweite Ausführung des Simca Coupés - nun mit Wasserkühler vorne

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Simca 1200 S (1970) - man hört ihn durchaus kommen

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Simca 1200 S (1970) - kompakter Querschnitt, der Wagen ist nur knapp über 1,5 Meter breit

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Simca 1200 S (1970) - eher ein Landstrassen- ...

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Simca 1200 S (1970) - als ein Autobahn-Auto

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Simca 1200 S (1970) - gut sichtbar - der sportliche negative Sturz der Hinterräder

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Simca 1200 S (1970) - Ähnlichkeiten mit dem Fiat 850 Coupé sind nicht ganz von der Hand zu weisen, der Simca war aber früher

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Simca 1200 S (1970) - die Lenkung wurde als nicht besonders leichtgängig beschrieben

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Simca 1200 S (1970) - wurde fünf Jahre lang gebaut

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Simca 1200 S (1970) - die sportliche Bombe aus Frankreich

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Simca 1200 S (1970) - typischer 2+2-Sitzer, die hinteren Sitze taugen eher als Gepäckablage

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Simca 1200 S (1970) - die Aluräder gab's nicht ab Werk, sie stehen dem Wagen aber gut

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Simca 1200 S (1970) - hier fühlt sich der Simca in seinem Element

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Simca 1200 S (1970) - eine Seltenheit auf unseren Strassen

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Simca 1200 S (1970) - Cockpit mit viel Simili-Holz und sportlichem Mattschwarz

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Simca 1200 S (1970) - Dreispeichen-Sportlenkrad und vollständige Instrumentensammlung

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Simca 1200 S (1970) - der Einstieg geht ohne grosse Verrenkungen vonstatten

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Simca 1200 S (1970) - in der Mitte sitzt der Drehzahlmesser, wie es sich für einen Sportwagen gehört

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Simca 1200 S (1970) - Simca-Schriftzug auf dem Hupknopf

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Simca 1200 S (1970) - vier Zylinder in Reihe und zwei Doppelvergaser von Solex

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Simca 1200 S (1970) - eine seitliche Nockenwelle muss genügen, die Ventile werden über Stössel und Kipphebel angesteuert

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Simca 1200 S (1970) - vorne nimmt das Reserverad einigen Platz ein, es bleibt aber ein kleiner Kofferraum

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Simca 1200 S (1970) - vonre geht die Luft in den Wasserkühler, durch die Kühlöffnungen in der Motorhaube geht sie wieder nach draussen

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Simca 1200 S (1970) - die damaligen Testfahrer rühmten das gute Licht

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Simca 1200 S (1970) - die Luftauslässe erinnern an den Lamborghini Miura

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Simca 1200 S (1970) - das Simca-Zeichen auf dem Bug

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Simca 1000 (1961) - trotz 1-Liter-Maschine und vier Türen ein Kleinwagen

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Simca 1000 (1962) - die Bewunderung ist ihm auf dem Pariser Autosalon 1962 sicher

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Simca 1000 (1962) - Zwischenhalt in Zürich

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Simca 1000 (1962) - bequemer Einstieg vorne und hinten

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Simca 1000 S Coupé (1962) am Genfer Automobilsalon - Grosser Andrang auf allen Ständen, besonders aber beim neuen Modell von Simca

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Simca 1000 Coupé (1962) am Genfer Automobilsalon - elegantes Coupé von Bertone, eine der Hauptattraktionen

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Simca 1000 Coupé (1962) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1962

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Simca 1000 Coupé (1962) - die frühen Modelle hatten keine Zusatzscheinwerfer

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Simca 1000 Coupé (1962) - am Genfer Automobilsalon 1962

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Simca 1000 Coupé (1962) am Genfer Automobilsalon - keine Sonderkarosserie, aber ausserordentlich gelungenes Bertone-Design, das Anklänge an den ASA und NSU Sport Prinz zeigt

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Simca 1000 Coupé (1962) - Heckansicht des Bertone-Coupés am Genfer Automobilsalon 1962

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Simca 1000 Coupé (1963) - eleganter und doch sportlicher Auftritt

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Simca 1000 Coupé (1962) - Vorserie: Bertone-Emblem auf dem hinteren statt auf dem vorderen Kotflügel

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Simca 1000 Coupé (1963) - Traum der Jugend in den Sechzigerjahren

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Simca 1000 Coupé (1962) - Ein Vorserienfahrzeug: vorderer Blinker neben statt unter dem Scheinwerfer

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Simca 1000 Coupé (1962) - kurzer Radstand, knapper vorderer Überhang

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Simca 1000 Coupé (1962) - auf einer Autoausstellung - im Profil

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Simca 1000 Coupé (1962) - elegantes Profil mit nur noch minimal angedeutetem Stufenheck

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Simca 1000 Coupé (1965) - Weisswandreifen wirken ungewohnt bis deplatziert

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Simca 1000 Coupé (1963) - hübsche Bertone-Karosserie

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Simca 1000 Coupé (1962) - das neue Coupé

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Simca 1000 Coupé (1963) - Produktion der Karosserien bei Bertone

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Simca 1000 Coupé (1963) - Transport der bei Bertone produzierten Karosserien mit speziellen Eisenbahnwagen

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Simca 1150 Abarth Coupé (1965) - Unikat? Zusammen mit Fiat-Abarth 1000 OT

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Simca 1000 Coupé (1967) - angeboten als Lot 166 an der Bonhams Versteigerung in Scottsdale am 16. Januar 2014

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Simca 1200 S Coupé (1968) - am Genfer Automobilsalon 1968

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Simca 1200S Coupé - für seine Klasse sind die Fahrleistungen überdurchschnittlich - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Simca 1200 S Coupé (1970) - Doppelscheinwerfer beim 1200-er

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Simca 1200 S Coupé (1970) - auch nach 8 Jahren noch elegant und sportlich

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Simca 1200 S Coupé (1969) - mit 80 PS tatsächlich eine sportliche Bombe

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Simca 1200 S Coupé (1967) - Kofferraum Fehlanzeige - hinter dem Wasserkühler muss auch der Tank und das Reserverad untergebracht werden

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Simca 1200 S (1967) - Durchsichtszeichnung

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Simca 1200 S Coupé (1967) - die Skizze zeigt die Massnahmen, die die Heckschleudertendenzen unterdrücken sollen

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Simca 1200 S (1967) - kompakt und kraftvoll wirkend

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Simca 1200 S (1967) - sportliche Erscheinung

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Simca 1200 S (1967) - hübsche Details - Aluräder, doppelte Lampen hinten und vorne

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Simca 1200 S (1967) - unveränderte Silhouette des Bertone-Coupés

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Simca 1200 S (1967) - Aufnahme aus einem Verkaufsprospekt

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Simca 1200 S (1967) - Armaturenbrett mit Holzlenkrad

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Simca 1200 S (1967) - Blick ins sportlich wirkende Interieur

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Simca 1200 S (1970) - eine "Bombe" unter Wildkatzen im Verkaufsprospekt

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Simca 1200 S Coupé (1967) - Werbung - Sport und Luxus

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Simca 1200 S Coupé (1969) - Werbung - richtiger Sportwagen

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Simca 1200 S Coupé (1969) - Werbung - Zu schade für Saint-Tropez

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Matra-Simca Bagheera (1974) - am Genfer Automobilsalon 1974 in Genf

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Matra-Simca Bagheera (1973) - attraktives Mittelmotor-Coupé mit drei Sitzen nebeneinander - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Matra-Simca Bagheera (1974) - Maserati-Styling und Grossserientechnik

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Zusammenfassung

Reichen 40 PS für einen Sportwagen? Eher nein. Dies erkannten auch die Verantwortlichen bei Simca vor rund 55 Jahren und verdoppelten auf einen Schlag die Leistung des von Bertone eingekleideten Coupés auf der Basis des Simca 1000. An Leistung mangelte es nun nicht mehr, zumal das Coupé mit einem vierstelligen Kaufpreis günstig blieb. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des eleganten Simca Coupés und zeigt die zwei Generationen auf historischem und aktuellem Bildmaterial sowie in der Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Image-Booster
Zunächst vor allem elegant
Abarth-Variante kam nicht
Die Verwandlung
Ein richtiger Sportwagen
Ohne direkten Nachfolger
Kompakt und übersichtlich
Vergleich Simca 1000 mit 1200 S

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nur wenige sportliche Autos haben es in nur fünf Jahren geschafft, ihre Leistung zu verdoppeln und vom Boulevard-Cruiser zum echten Sportwagen zu werden. Das von Bertone gestaltete Simca Coupé ist eine dieser Ausnahmen. Der französische Autohersteller Simca war bereits 1935 von Henri T. Pigozzi in Paris-Nanterre gegründet worden. Zunächst baute man Klone der Fiat-Typen 5 und 8, nach dem Krieg aber emanzipierte man sich zunehmend und stellte mit der Simca Aronde ein eigenständiges Modell auf die Räder. 1954 konnte man die Produktionsanlage von Ford in Poissy übernehmen, gleichzeitig erweiterte sich die Modellpalette um Achtzylindermodelle wie Vedette oder Versailles.

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Quelle:

von Ru******

23.12.2021 (01:16)

Antworten

Danke für den Artikel über das hübsche SIMCA 1000/1200S Coupé. SIMCA-Modelle waren ja anfangs nichts anderes als ein Lizenzbau von FIAT, das steht ja auch so ähnlich formuliert im Artikel. Und deshalb waren die beiden in den 60ern noch sehr nah beieinander. Das FIAT 850 Coupé ist dem SIMCA 1000 Coupé sehr ähnlich, aber eben auch um einiges sportlicher. Obwohl weniger Hubraum, hat es trotzdem 7 PS mehr und fährt auch entsprechend schneller. SIMCA hätte mit überschaubaren finanziellen Mitteln aus dem 40 PS Limousinenmotor durchaus für ihr Coupé 10 PS mehr machen können. Schade, Chance vertan und deshalb blieb die Stückzahl nur mittelprächtig. Aber SIMCA gebührt die Ehre, zuerst dagewesen zu sein. Noch besser war das FIAT 850 Sport Coupé, also die Serie 2 ab ´68, mit nun 903ccm und 52 PS. Hier lag die goldene Mitte, denn der SIMCA 1200 S war viel zu teuer im Verhältnis. Da bekam man ja schon quasi das tolle FIAT 124 Sport Coupé mit Doppelnockenwellenmotor und 90 PS, das trotz seiner Größe und seines Gewichtes ungefähr die gleichen Fahrleistungen bot wie der SIMCA. Gut, manche wollten so klein wie möglich und nicht so gut wie möglich. Aber man versteht, warum der 1200 S so selten blieb und die FIAT Coupé-Stückzahlen so groß waren. Renault hatte als Alternative die Caravelle zu bieten, bei der man auch beim Coupé das Dach mit wenigen Schrauben entfernen konnte und dann - trotz Coupé-Ausführung - ein richtig viersitziges Cabriolet besaß, viele wissen das heute gar nicht (mehr). Auch der Renault war der deutlich größere Erfolg. Deshalb ist ein SIMCA 1000 Coupé in schönem Zustand heute durch seine Seltenheit eine Bereicherung eines jeden Oldtimertreffs. Die optischen Änderungen des 1200er Modells gefallen mir nicht, zu halbstark, das hätte das Coupé gar nicht nötig gehabt. Ein bißchen sportlicher hätte auch schon genügt....

von wo******

21.12.2021 (21:42)

Antworten

Ich bin seit Mai 2017 stolzer Besitzer eines 1200s Coupés. Er ist erst im September 1972 zugelassen worden obwohl nur bis 1971 gebaut. Ein Ladenhüter? Er hat en Venyldach. Die Leistung ist mit 85 oder 86 ps angegeben. Im Beitrag stand das die ersten 80 ps hatten. Habe nach dem Erwerb 13" ATS mit 175 Bereifung aufgezogen. Wirkt dadurch sehr sportlich und für das H- Kennzeichen kein Problem.

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